一種車輛的懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛的懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般而言，現(xiàn)有車輛上的懸架系統(tǒng)通常包括:上擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂。其中，上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間，以及下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間均為球銷連接，這樣，轉(zhuǎn)向節(jié)極有可能相對(duì)于上述兩個(gè)球銷連接點(diǎn)的連線自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向節(jié)會(huì)相對(duì)于懸架系統(tǒng)的主銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)地，與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接的車輪也會(huì)相對(duì)于主銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車輛將無(wú)法正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種車輛的懸架系統(tǒng)，以限制車輪繞懸架系統(tǒng)的主銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車輛的正常工作。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛的懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)包括:轉(zhuǎn)向節(jié)、上擺臂、下擺臂、調(diào)整臂、第一球銷總成和第二球銷總成;其中，
[0005]所述轉(zhuǎn)向節(jié)具有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部通過(guò)所述第一球銷總成與所述上擺臂相連接，所述第二連接部通過(guò)所述第二球銷總成與所述下擺臂相連接；
[0006]所述轉(zhuǎn)向節(jié)還通過(guò)所述調(diào)整臂與所述車輛的車身相連接，以限制所述轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)于所述第一球銷總成與所述第二球銷總成的連線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括:第一調(diào)整組件;其中，
[0008]所述轉(zhuǎn)向節(jié)的后部的下端還具有第三連接部，所述下擺臂具有第四連接部，所述調(diào)整臂在其一端具有第五連接部，所述調(diào)整臂在其另一端具有第六連接部；
[0009]所述第五連接部與所述第三連接部相連接，所述第六連接部、所述第四連接部和所述車身三者通過(guò)所述第一連接組件相連接；
[0010]所述第一調(diào)整組件在第一工作狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)所述第六連接部向靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)的方向移動(dòng)，所述第一調(diào)整組件在第二工作狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)所述第六連接部向遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)的方向移動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，所述第一調(diào)整組件包括:第一圓盤(pán)結(jié)構(gòu)、第二圓盤(pán)結(jié)構(gòu)、第一連接件、第二連接件和第一連接襯套;其中，
[0012]所述第一圓盤(pán)結(jié)構(gòu)開(kāi)設(shè)有第一連接孔，所述第一連接孔偏離所述第一圓盤(pán)結(jié)構(gòu)的圓心;
[0013]所述第二圓盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于所述第一連接孔開(kāi)設(shè)有第二連接孔，所述第二連接孔偏離所述第二圓盤(pán)結(jié)構(gòu)的圓心；
[0014]所述第四連接部開(kāi)設(shè)有第三連接孔，所述第六連接部對(duì)應(yīng)于所述第三連接孔開(kāi)設(shè)有第四連接孔，所述第一連接襯套部分安裝于所述第三連接孔內(nèi)，所述第一連接襯套的其余部分安裝于所述第四連接孔內(nèi)；
[0015]所述安裝支架包括:第一支架和第二支架，所述第一支架開(kāi)設(shè)有第一限位槽和第一長(zhǎng)圓孔，所述第二支架開(kāi)設(shè)有第二限位槽和第二長(zhǎng)圓孔；
[0016]所述第一連接件依次穿設(shè)于所述第一連接孔、所述第一長(zhǎng)圓孔、所述第一連接襯套、所述第二長(zhǎng)圓孔、所述第二連接孔并與所述第二連接件相連接，所述第一圓盤(pán)結(jié)構(gòu)固定連接于所述第一連接件的一端，并且，所述第一圓盤(pán)結(jié)構(gòu)置于所述第一限位槽內(nèi)，所述第二圓盤(pán)結(jié)構(gòu)置于所述第二限位槽內(nèi)。
[0017]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，所述第一連接件與所述第二連接件螺接。
[0018]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，
[0019]所述第一連接件設(shè)置有第一接合部；
[0020]所述第二圓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)置有第二接合部；
[0021 ]所述第一接合部與所述第二接合部相卡接。
[0022]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括:第二調(diào)整組件;其中，
[0023]所述下擺臂具有第七連接部，所述第七連接部與所述車身相連接；
[0024]所述第二調(diào)整組件在第一工作狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)所述第七連接部向靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)的方向移動(dòng)，所述第二調(diào)整組件在第二工作狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)所述第七連接部向遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向節(jié)的方向移動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，所述第二調(diào)整組件包括:第三圓盤(pán)結(jié)構(gòu)、第四圓盤(pán)結(jié)構(gòu)、第三連接件、第四連接件和第二連接襯套;其中，
[0026]所述第三圓盤(pán)結(jié)構(gòu)開(kāi)設(shè)有第五連接孔，所述第五連接孔偏離所述第三圓盤(pán)結(jié)構(gòu)的圓心；
[0027]所述第四圓盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于所述第五連接孔開(kāi)設(shè)有第六連接孔，所述第六連接孔偏離所述第四圓盤(pán)結(jié)構(gòu)的圓心；
[0028]所述第七連接部開(kāi)設(shè)有第七連接孔，所述第二連接襯套安裝于所述第七連接孔內(nèi)；
[0029]所述安裝支架包括:第三支架和第四支架，所述第三支架開(kāi)設(shè)有第三限位槽和第三長(zhǎng)圓孔，所述第四支架開(kāi)設(shè)有第四限位槽和第四長(zhǎng)圓孔；
[0030]所述第三連接件依次穿設(shè)于所述第五連接孔、所述第三長(zhǎng)圓孔、所述第二連接襯套、所述第四長(zhǎng)圓孔、所述第六連接孔并與所述第四連接件相連接，所述第三圓盤(pán)結(jié)構(gòu)固定連接于所述第三連接件的一端，并且，所述第三圓盤(pán)結(jié)構(gòu)置于所述第三限位槽內(nèi)，所述第四圓盤(pán)結(jié)構(gòu)置于所述第四限位槽內(nèi)。
[0031]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，所述第三連接件與所述第四連接件螺接。
[0032]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，
[0033]所述第三連接件設(shè)置有第三接合部；
[0034]所述第四圓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)置有第四接合部；
[0035]所述第三接合部與所述第四接合部相卡接。
[0036]進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括:減振器總成、橫向穩(wěn)定桿和橫向穩(wěn)定桿連桿;其中，
[0037]所述轉(zhuǎn)向節(jié)還具有第八連接部，所述減振器總成的一端與所述第八連接部相連接，所述減振器總成的另一端與所述車身相連接；
[0038]所述橫向穩(wěn)定桿連桿的一端與所述第八連接部相連接，所述橫向穩(wěn)定桿連桿的另一端與所述橫向穩(wěn)定桿相連接，所述橫向穩(wěn)定桿置于所述上擺臂上方。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛的懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:轉(zhuǎn)向節(jié)、上擺臂、下擺臂、調(diào)整臂、第一球銷總成和第二球銷總成;其中，轉(zhuǎn)向節(jié)具有第一連接部和第二連接部，第一連接部通過(guò)第一球銷總成與上擺臂相連接，第二連接部通過(guò)第二球銷總成與下擺臂相連接;轉(zhuǎn)向節(jié)還通過(guò)調(diào)整臂與車輛的車身相連接，以限制轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)于第一球銷總成與第二球銷總成的連線轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例通過(guò)將轉(zhuǎn)向節(jié)與車身相連接，以限制轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)于第一球銷總成與第二球銷總成的連線，即懸架系統(tǒng)的主銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，即使上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間，以及下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間仍為球銷連接，但此時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)無(wú)法相對(duì)于懸架系統(tǒng)的主銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)地，與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接的車輪也不會(huì)相對(duì)于該主銷自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效地保證了車輛的正常工作。
【附圖說(shuō)明】
[0039]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0040]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的懸架系統(tǒng)中第一連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的懸架系統(tǒng)中第二圓盤(pán)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的懸架系統(tǒng)中安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；