吊耳裝置及具有該吊耳裝置的車輛排氣管路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領域，特別涉及一種吊耳裝置及具有該吊耳裝置的車輛排氣管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣系統(tǒng)是汽車上的重要總成之一，對凈化廢氣排放、吸收發(fā)動機排氣激勵噪聲具有十分重要的作用。吊耳作為排氣系統(tǒng)的承重與隔振部件，其懸掛排氣系統(tǒng)和把來自于排氣系統(tǒng)的激勵與車身隔離的作用。
[0003]請參考圖I，圖I為現(xiàn)有技術(shù)一種典型的用于排氣系統(tǒng)的吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]當前汽車排氣系統(tǒng)使用的吊耳大都為橡膠吊耳2’，即吊耳的材料為橡膠，橡膠吊耳2’兩頭均開設有銷軸孔，如圖橡膠吊耳2’上開設有上銷軸孔21’、下銷軸孔22’，上銷軸孔21’用于與車身連接，下銷軸孔22’用于與排氣管路I’側(cè)吊鉤連接，如圖I所示，管路支架3’上設置有吊鉤，吊鉤與銷軸孔連接。整個排氣系統(tǒng)可由多個橡膠吊耳2’懸掛于車身底板下方。當?shù)醵?’受到排氣系統(tǒng)施加的小位移激勵時，可利用橡膠吊耳2’的彈性支撐實現(xiàn)隔振，從而可有效降低排氣系統(tǒng)振動對汽車乘坐舒適性的影響。
[0005]目前排氣橡膠吊耳2’在使用過程中橡膠變形是發(fā)生比較頻繁的問題之一。橡膠吊耳2’發(fā)生變形，將影響吊耳的隔振量，導致排氣系統(tǒng)帶給車身的激勵能量增大。尤其是，橡膠吊耳2’一旦變形量過大將導致其撕裂失效，嚴重影響排氣系統(tǒng)的正常工作。
[0006]有鑒于此，如何優(yōu)化設計現(xiàn)有技術(shù)中的吊耳，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，是本領域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種吊耳裝置及具有該吊耳裝置的車輛排氣管路系統(tǒng)，該吊耳裝置可隨排氣系統(tǒng)的位移進行適應性補償，降低吊耳在使用過程中所承受的扭轉(zhuǎn)力，提高了吊耳裝置的使用壽命。
[0008]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0009]—種用于吊耳裝置，包括第一主體和第二主體，兩者中至少一者為彈性部件，所述第一主體和所述第二主體分別設有第一安裝結(jié)構(gòu)和第二安裝結(jié)構(gòu)，并且所述第一主體和所述第二主體轉(zhuǎn)動連接。
[0010]進一步的，所述第一主體與所述第二主體圍繞豎直軸向轉(zhuǎn)動連接。
[0011]進一步的，所述第一主體為橡膠組件，所述第二主體為剛性安裝架，所述橡膠組件包括橡膠主體和與所述橡膠主體固定連接的剛性骨架，所述橡膠主體或所述剛性骨架與所述剛性安裝架轉(zhuǎn)動連接。
[0012]進一步的，所述橡膠組件還包括螺紋桿，所述剛性骨架為框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)圍設于所述橡膠主體外部，所述框架結(jié)構(gòu)其中一側(cè)壁與所述橡膠主體具有預定間距，所述螺紋桿的下端部與所述橡膠主體連接且軸向限位，所述螺紋桿伸出所述橡膠主體的部分設置有螺紋軸段，所述螺紋軸段與所述具有預定間距的側(cè)壁螺紋連接。
[0013]進一步的，所述橫梁設置有內(nèi)螺紋通孔，所述螺紋桿的上端部穿過所述內(nèi)螺紋通孔連接所述剛性安裝架，所述螺紋桿與所述剛性安裝架周向轉(zhuǎn)動連接，沿軸向所述螺紋桿與所述剛性安裝架通過限位部件限位。
[0014]進一步的，所述剛性安裝架設有安裝通孔，所述螺紋桿的上端部具有光桿軸段，所述光桿軸段的外徑小于所述安裝通孔的內(nèi)徑，所述光桿軸段設于所述安裝通孔內(nèi)部。
[0015]進一步的，所述螺紋桿與所述橡膠主體連接的端部為球狀端部，所述球狀端部的最大外徑大于與其連接的所述螺紋桿的外徑。
[0016]進一步的，所述剛性安裝架為U型支架，包括兩個立壁和連接兩所述立壁的橫壁，所述橫壁與所述橡膠主體轉(zhuǎn)動連接，所述第二安裝結(jié)構(gòu)為兩所述立壁上設置的同軸安裝孔。
[0017]進一步的，所述剛性骨架與所述橡膠主體通過硫化工藝一體成型。
[0018]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于車輛配齊管路系統(tǒng)的吊耳裝置具有以下優(yōu)勢：
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)中橡膠同時與車身、排氣管路裝配相比，本實用新型中的吊耳裝置包括可相對轉(zhuǎn)動的第一主體和第二主體，車身和排氣管路可以分別連接第一主體和第二主體，這樣可以根據(jù)零部件的加工誤差、裝配誤差適應性調(diào)節(jié)第一主體和第二主體之間的位置，避免吊耳裝置與車身、排氣系統(tǒng)中其它零部件干涉。同理，在汽車行駛過程中，本實用新型中的吊耳裝置也可以根據(jù)排氣系統(tǒng)的各方向上的激勵能量，實時調(diào)節(jié)第一主體和第二主體之間的位置，同樣避免吊耳在使用過期中處于扭轉(zhuǎn)變形狀態(tài)，降低橡膠吊耳裝置撕裂現(xiàn)象的發(fā)生。在不降低吊耳隔振功能的前提下，大大提高了吊耳裝置的使用壽命，進而可改善汽車的乘坐舒適度。
[0020]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛排氣管路系統(tǒng)，具有上述吊耳裝置的排氣管路系統(tǒng)工作可靠性比較高。
[0021 ]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0022]—種車輛排氣管路系統(tǒng)，包括排氣管路以及將排氣管路定位于車身的吊耳裝置，所述吊耳裝置為上述任一項所述的吊耳裝置，所述第一安裝結(jié)構(gòu)和所述第二安裝結(jié)構(gòu)兩者中其中一者與車身配合安裝，另一者與排氣管路配合安裝。
[0023]所述車輛排氣管路系統(tǒng)與上述吊耳裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0024]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
[0025]圖I為現(xiàn)有技術(shù)一種典型的用于排氣系統(tǒng)的吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例所述的吊耳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例螺紋桿、螺栓、擋片的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例剛性骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本實用新型實施例第二主體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標記說明：
[0031]排氣管路，2’-橡膠吊耳，21’_上銷軸孔，22’-下銷軸孔，3’-支架，
[0032]丨-第一主體，11-橡膠主體，IIa-減重孔，I Ib-安裝孔，12_剛性骨架，121-側(cè)壁，121a-內(nèi)螺紋通孔，13-螺紋桿，131-螺紋軸段，132-球狀端部，133-光桿軸段，2-第二主體，21 -立壁，211 -凸臺，22橫壁，2a-安裝孔，2b_安裝通孔，3-螺母;4-擋片。
【具體實施方式】
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0034]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的橡膠吊耳長期使用變形嚴重的技術(shù)問題，本文進行了大量研究工作，研究發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生上述技術(shù)問題的主要原因為:橡膠吊耳由于在加工誤差、裝配誤差以及汽車使用過程中排氣系統(tǒng)的各方向上的激勵能量的原因，導致橡膠吊耳在使用過期中處于扭轉(zhuǎn)變形狀態(tài)。橡膠吊耳長期處于扭轉(zhuǎn)變形狀態(tài)將導致橡膠吊耳變形，甚至撕裂現(xiàn)象的發(fā)生。
[0035]在上述研究發(fā)現(xiàn)的基礎上，本文進行了進一步深入探索，提出了一種解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0036]請參考圖2，圖2為本實用新型實施例所述的吊耳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]本實用新型提供了一種吊耳裝置，本文以吊耳裝置應用于車輛排氣管路系統(tǒng)中對排氣管路進行定位為例介紹技術(shù)方案和技術(shù)效果，當然，不排除本文所提供的吊耳裝置可以應用于其他領域中，解決與本文相同或類似的技術(shù)問題，即本文所提供的吊耳裝置應用于其他環(huán)境也在本文的保護范圍之內(nèi)。
[0038]在排氣系統(tǒng)中，吊耳裝置將排氣管路系統(tǒng)中的管路固定于車身上，通常固定于車身底板下表面。本實用新型所提供的吊耳裝置，包括第一主體I和第二主體2，兩者中至少一者為彈性部件，彈性部件的主要作用為吸收排氣系統(tǒng)的激振，彈性部件可以優(yōu)選橡膠組件，橡膠組件是以橡膠為主體的部件，橡膠的強度、耐溫度、耐久性、動剛度等都比較好，且其成本相對比較低。
[0039]當然，彈性組件還可以為其他具有上述功能的部件，例如彈簧、硅膠類等為主體的部件。本文以橡膠組件為基礎進一步介紹技術(shù)方案和技術(shù)效果。
[0040]第一主體丨和第二主體2分別設有第一安裝結(jié)構(gòu)和第二安裝結(jié)構(gòu)，第一安裝結(jié)構(gòu)和第二安裝結(jié)構(gòu)兩者中其中一者與車身配合安裝固定，另一者安裝固定排氣管路系統(tǒng)。
[0041 ]本實用新型中第一主體I和第二主體2可以圍繞豎直軸向轉(zhuǎn)動連接，也可以圍繞水平軸向轉(zhuǎn)動連接。根據(jù)排氣系統(tǒng)的設置及在車輛運行過程中的受力，本文優(yōu)先彈性組件與安裝架可以圍繞豎直軸向轉(zhuǎn)動技術(shù)方案，并在該技術(shù)方案的基礎上進行一系列的優(yōu)化。
[0042]與現(xiàn)有技術(shù)中橡膠同時與車身、排氣管路裝配相比，本實用新型中的吊耳裝置包括可相對轉(zhuǎn)動的第一主體I和第二主體2，車身和排氣管路分別連接第一主體I和第二主體2，這樣可以根據(jù)零部件的加工誤差、裝配誤差適應性調(diào)節(jié)第一主體I和第二主體2之間的位置，避免吊耳裝置與車身、排氣系統(tǒng)中其它零部件干涉。同理，在汽車行駛過程中，本實用新型中的吊耳裝置也可以根據(jù)排氣系統(tǒng)的各方向上的激勵能量，實時調(diào)節(jié)第一主體I和第二主體2之間的位置，即吊耳裝置可隨排氣系統(tǒng)的位移進行適應性補償，避免吊耳在使用過期中處于扭轉(zhuǎn)變形狀態(tài)，降低橡膠吊耳裝置撕裂現(xiàn)象的發(fā)生。在不降低吊耳隔振功能的前提下，大大提高了吊耳裝置的使用壽命，進而可改善汽車的乘坐舒適度。
[0043]第一主體I和第二主體2中的另一者也可以為彈性部件，也可以為剛性部件，即第一主體I和第二主體2為剛度不同的兩部件，一者滿足吸收激振的需求，另一者滿足固定支撐排氣管路的需求。
[0044]在一種具體的實施方式中，第一主體I為橡膠組件，第二主體2為剛性安裝架，剛性安裝架的剛度大于橡膠組件的整體剛度，剛性安裝架可以使用鋼材或鋁材等材料加工制作。為了盡可能大的降低排氣系統(tǒng)帶給車身的激勵能量，實現(xiàn)最大化的乘坐舒適性，一般地，剛性安裝架與車身連接，具體地剛性安裝架的第二安裝結(jié)構(gòu)與車身底板支架裝配;橡膠組件的第一安裝結(jié)構(gòu)與排氣系統(tǒng)連接。
[0045]橡膠組件包括橡膠主體11和與橡膠主體11固定連接的剛性骨架12，剛性骨架12的材質(zhì)可以為金屬材料，例如鋼材或鋁材等，兩者可以通過硫化工藝形成于一體。橡