一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)中通常都安裝有液壓制動系統(tǒng)，制動軟管是用于實現(xiàn)制動壓力快速傳遞的通道。因制動軟管安裝在汽車底盤及懸架上實現(xiàn)制動管路的靜動態(tài)連接，為防止制動軟管按設(shè)計軌跡運(yùn)動，避免與其他車身零件產(chǎn)生干涉或運(yùn)動軌跡偏離靠近發(fā)動機(jī)熱源而制動軟管的破壞導(dǎo)致制動失效，需要在制動軟管上加裝橡膠索環(huán)，以將制動軟管固定到汽車組件某位置以控制制動軟管的運(yùn)動軌跡。
[0003]但在實際工作中，制動軟管會受到轉(zhuǎn)向及懸架上下運(yùn)動的外力作用，為防止橡膠索環(huán)與制動軟管之間發(fā)生滑動，通常的設(shè)計是:一、裝配時，在制動軟管與橡膠索環(huán)之間加膠水固定，但是此設(shè)計在長期使用時，會受溫度影響，引起性能衰變而相互滑動;二、采用模壓在制動軟管上，但是此設(shè)計在長期使用時，也會發(fā)生老化而相互滑動;三、采用橡膠索環(huán)的內(nèi)孔直徑小于制動軟管的直徑的過盈配合，靠橡膠索環(huán)的彈性回縮力使制動軟管與橡膠索環(huán)之間產(chǎn)生摩擦力，但是此摩擦力不好控制及比較小，直徑相差太大，制動軟管與橡膠索環(huán)之間不好裝配且易導(dǎo)致裝配后開裂，直徑相差太小，則摩擦力太小，起不到固定的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在橡膠索環(huán)的內(nèi)部增加溝槽的設(shè)計，通過溝槽的設(shè)計，使作用力轉(zhuǎn)換為有利的約束力增加，從而增加接觸力，達(dá)到提高接觸面摩擦力的作用，阻止制動軟管與橡膠索環(huán)發(fā)生滑動的現(xiàn)象。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)，包括橡膠索環(huán)本體，其特征在于:橡膠索環(huán)本體內(nèi)橫向軸向貫穿設(shè)有內(nèi)孔，內(nèi)孔的外緣均布設(shè)有若干徑向及軸向溝槽，所述的徑向及軸向溝槽呈圓弧形凹槽，并且徑向及軸向溝槽的寬度為2?4毫米，徑向及軸向溝槽的深度為O?I毫米;所述的橡膠索環(huán)本體、內(nèi)孔及徑向及軸向溝槽為橡膠一體制成。
[0006]所述的徑向及軸向溝槽至少為3個一組，并且內(nèi)孔上至少均布設(shè)有3組。
[0007]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在橡膠索環(huán)的內(nèi)部增加溝槽的設(shè)計，通過溝槽的設(shè)計，使作用力轉(zhuǎn)換為有利的約束力增加，從而增加接觸力，達(dá)到提高接觸面摩擦力的作用，阻止制動軟管與橡膠索環(huán)發(fā)生滑動的現(xiàn)象。
[0008]采用分段受力疊加方式代替整端受力時承載偏移導(dǎo)致接觸面減小從而引起摩擦力減小;采用設(shè)計貫穿溝槽不但起到易于擴(kuò)張且不易開裂的作用，而且起到易于裝配時存于內(nèi)孔的液體易于揮發(fā)的作用，同時在需要返修時，在端面噴入的液體易于進(jìn)入內(nèi)部可起到進(jìn)入液體后的快速移動定位的同時，且液體易于揮發(fā)定位后快速固定的作用。
【附圖說明】
[0009]圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)立體圖。[ΟΟ?Ο]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011]圖3為圖2中A-A向剖視圖。
[0012]圖4為傳統(tǒng)索環(huán)的受力分析圖。
[0013]圖5為本實用新型的受力分析圖。
[0014]圖6為傳統(tǒng)索環(huán)的受力結(jié)果圖。
[0015]圖7為本實用新型的受力結(jié)果圖。
[0016]參見圖2，圖3，1為橡膠索環(huán)本體，2為內(nèi)孔，3為徑向及軸向溝槽。
【具體實施方式】
[0017]下面根據(jù)附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
[0018]如圖I至圖3所示，橡膠索環(huán)本體I內(nèi)橫向軸向貫穿設(shè)有內(nèi)孔2，內(nèi)孔2的外緣均布設(shè)有若干徑向及軸向溝槽3，所述的徑向及軸向溝槽3呈圓弧形凹槽，并且徑向及軸向溝槽3的寬度為2?4毫米，徑向及軸向溝槽3的深度為O?I毫米;所述的橡膠索環(huán)本體1、內(nèi)孔2及徑向及軸向溝槽3為橡膠一體制成。
[0019]徑向及軸向溝槽3至少為3個一組，并且內(nèi)孔2上至少均布設(shè)有3組。
[0020]內(nèi)孔2兩端的開口角度為30°。
[0021]如圖4所示，傳統(tǒng)索環(huán)的受力分析為摩擦力f=反作用力NXfus;圖中，反作用力N=Ft彈，F(xiàn)t彈為索環(huán)裝配后的回復(fù)彈力。
[0022]如圖5所示，本實用新型的受力過程如下：
[0023](I)將制動軟管與橡膠索環(huán)本體過盈配合；
[0024](2)橡膠索環(huán)本體受到外力F的作用下，受力點為A，當(dāng)外力F到制動軟管的距離為L時；
[0025](3)橡膠索環(huán)本體受到外力F時，會產(chǎn)生反作用力NI，因此，反作用力NI=外力F X距離LI;
[0026](4)由于溝槽的設(shè)計，當(dāng)受到外力F時，溝槽容易變形，會產(chǎn)生第二反作用力N2，根據(jù)距離L X外力F=第二反作用力N2 X距離L2，因此，第二反作用力N2=(距離L X外力F) +距離L2;
[0027](5)由此得出，摩擦力f=(反作用力NI+第二反作用力N2)Xfus。
[0028]距離LI為反作用力NI到外力F之間的距離。
[0029]距離L2為第二反作用力N2到外力F之間的距離。
[0030]fus為制動軟管與橡膠索環(huán)本體之間的摩擦系數(shù)。
[0031]如圖6所示，傳統(tǒng)的索環(huán)在使用中，滑移力不穩(wěn)定，且盡管采用提高摩擦系數(shù)的方式，但是也很難滿足要求。
[0032]如圖7所示，由于溝槽的設(shè)計，滑移力大大的提高，并且非常穩(wěn)定。
[0033]在橡膠索環(huán)的內(nèi)部增加溝槽的設(shè)計，通過溝槽的設(shè)計，使作用力轉(zhuǎn)換為有利的約束力增加，從而增加接觸力，達(dá)到提高接觸面摩擦力的作用，阻止制動軟管與橡膠索環(huán)發(fā)生滑動的現(xiàn)象。
[0034]采用分段受力疊加方式代替整端受力時承載偏移導(dǎo)致接觸面減小從而引起摩擦力減小;采用設(shè)計貫穿溝槽不但起到易于擴(kuò)張且不易開裂的作用，而且起到易于裝配時存于內(nèi)孔的液體易于揮發(fā)的作用，同時在需要返修時，在端面噴入的液體易于進(jìn)入內(nèi)部可起到進(jìn)入液體后的快速移動定位的同時，且液體易于揮發(fā)定位后快速固定的作用。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)，包括橡膠索環(huán)本體，其特征在于:橡膠索環(huán)本體（I)內(nèi)橫向軸向貫穿設(shè)有內(nèi)孔(2)，內(nèi)孔(2)的外緣均布設(shè)有若干徑向及軸向溝槽(3)，所述的徑向及軸向溝槽(3 )呈圓弧形凹槽，并且徑向及軸向溝槽(3 )的寬度為2?4毫米，徑向及軸向溝槽(3)的深度為O?I毫米;所述的橡膠索環(huán)本體(1)、內(nèi)孔(2)及徑向及軸向溝槽(3)為橡膠一體制成。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)，其特征在于:所述的徑向及軸向溝槽(3)至少為3個一組，并且內(nèi)孔(2)上至少均布設(shè)有3組。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)。一種汽車制動軟管橡膠索環(huán)，包括橡膠索環(huán)本體，其特征在于：橡膠索環(huán)本體內(nèi)橫向軸向貫穿設(shè)有內(nèi)孔，內(nèi)孔的外緣均布設(shè)有若干徑向及軸向溝槽，所述的徑向及軸向溝槽呈圓弧形凹槽，并且徑向及軸向溝槽的寬度為2~4毫米，徑向及軸向溝槽的深度為0~1毫米；所述的橡膠索環(huán)本體、內(nèi)孔及徑向及軸向溝槽為橡膠一體制成。同現(xiàn)有技術(shù)相比，在橡膠索環(huán)的內(nèi)部增加溝槽的設(shè)計，通過溝槽的設(shè)計，使作用力轉(zhuǎn)換為有利的約束力增加，從而增加接觸力，達(dá)到提高接觸面摩擦力的作用，阻止制動軟管與橡膠索環(huán)發(fā)生滑動的現(xiàn)象。
【IPC分類】B60T17/04
【公開號】CN205149851
【申請?zhí)枴緾N201520926413
【發(fā)明人】李辰龍, 余錦勛, 尹海庭
【申請人】上海大陸汽車制動系統(tǒng)銷售有限公司, 上海汽車制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月19日