一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]裝備輕便動(dòng)力、自行推進(jìn)的輪式道路車輛一一汽車，在發(fā)明之初并非是這個(gè)樣子的，汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。經(jīng)100多年來(lái)的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動(dòng)了它們的發(fā)展，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具，但是目前汽車能滿足常規(guī)行駛不能進(jìn)行橫向前進(jìn)，在停車時(shí)兩車之間空隙較小而車停不進(jìn)去，有時(shí)還出不來(lái)的情況，還有汽車陷到泥坑中難以掙脫泥坑的狀況，所以設(shè)計(jì)出能橫向前進(jìn)的汽車已迫在眉睫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高汽車性能，一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)有主換向器，主換向器連接在非驅(qū)動(dòng)軸中部，非驅(qū)動(dòng)軸兩端均連接第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接非驅(qū)動(dòng)短軸，非驅(qū)動(dòng)短軸連接第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接非驅(qū)動(dòng)輪，主換向器連接主差速器，主差速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上設(shè)有推桿電機(jī)，傳動(dòng)軸連接副差速器，副差速器內(nèi)部設(shè)有副換向器，副換向器連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端均連接第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接驅(qū)動(dòng)短軸，驅(qū)動(dòng)短軸連接第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接驅(qū)動(dòng)輪。
[0006]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳動(dòng)軸可伸縮。
[0007]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸和第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸角度為O?
45。。
[0008]作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸和第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸角度調(diào)為0~45。ο
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，結(jié)構(gòu)新穎，該汽車添加了推桿電機(jī)、驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸和非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，汽車添加了橫向前進(jìn)的功能，汽車可以克服更多的復(fù)雜地形，也不必為難以停車而感到苦惱，大大提高了汽車的性能。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型前進(jìn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型橫向前進(jìn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-非驅(qū)動(dòng)輪、2-第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸、21-第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸、3-非驅(qū)動(dòng)短軸、4-非驅(qū)動(dòng)軸、5-發(fā)動(dòng)機(jī)、6-主換向器、7-主差速器、8-傳動(dòng)軸、9-推桿電機(jī)、10-驅(qū)動(dòng)輪、11-第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸、111-第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸、12-驅(qū)動(dòng)短軸、13-驅(qū)動(dòng)軸、14-副差速器、15-副換向器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)5，發(fā)動(dòng)機(jī)5內(nèi)部設(shè)有主換向器6，主換向器6連接在非驅(qū)動(dòng)軸4中部，非驅(qū)動(dòng)軸4兩端均連接第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸2，第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸2連接非驅(qū)動(dòng)短軸3，非驅(qū)動(dòng)短軸3連接第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸21，第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸21連接非驅(qū)動(dòng)輪I，主換向器6連接主差速器7，主差速器7連接傳動(dòng)軸8，傳動(dòng)軸8上設(shè)有推桿電機(jī)9，傳動(dòng)軸8連接副差速器14，副差速器14內(nèi)部設(shè)有副換向器15，副換向器15連接驅(qū)動(dòng)軸13，驅(qū)動(dòng)軸13兩端均連接第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸11，第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸11連接驅(qū)動(dòng)短軸12，驅(qū)動(dòng)短軸13連接第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸111，第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸111連接驅(qū)動(dòng)輪10，傳動(dòng)軸8可伸縮，第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸11和第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸111角度為O?45°，第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸11在改變角度后取消聯(lián)動(dòng)，第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸2和第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸21角度為O?45°，第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸2在改變角度后取消聯(lián)動(dòng)。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理是:在前進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)5主換向器6，主換向器6帶動(dòng)主差速器7，通過(guò)主差速器7帶動(dòng)傳動(dòng)軸8，傳動(dòng)軸8帶動(dòng)副差速器14，副差速器14帶動(dòng)副換向器15，副換向器15帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸13旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)，在橫向前進(jìn)時(shí)，推桿電機(jī)9啟動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸8伸長(zhǎng)，此時(shí)兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸11和兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸111、兩個(gè)第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸2和兩個(gè)第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸21受到水平方向的力而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)90°后，左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪10的第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸11與傳動(dòng)軸8失去聯(lián)動(dòng)，傳動(dòng)軸8插入主換向器6中從而使右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪10和非驅(qū)動(dòng)輪I驅(qū)動(dòng)汽車橫向前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)5主換向器6，主換向器6帶動(dòng)主差速器7，通過(guò)主差速器7帶動(dòng)傳動(dòng)軸8，傳動(dòng)軸8帶動(dòng)副差速器14，副差速器14帶動(dòng)副換向器15，副換向器15帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸13旋轉(zhuǎn)，從而右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)，主換向器6帶動(dòng)右側(cè)非驅(qū)動(dòng)輪I旋轉(zhuǎn)。
[0016]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，結(jié)構(gòu)新穎，該汽車添加了推桿電機(jī)、驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸和非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，汽車添加了橫向前進(jìn)的功能，汽車可以克服更多的復(fù)雜地形，也不必為難以停車而感到苦惱，大大提高了汽車的性能。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)有主換向器，主換向器連接在非驅(qū)動(dòng)軸中部，非驅(qū)動(dòng)軸兩端均連接第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接非驅(qū)動(dòng)短軸，非驅(qū)動(dòng)短軸連接第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接非驅(qū)動(dòng)輪，主換向器連接主差速器，主差速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上設(shè)有推桿電機(jī)，傳動(dòng)軸連接副差速器，副差速器內(nèi)部設(shè)有副換向器，副換向器連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端均連接第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接驅(qū)動(dòng)短軸，驅(qū)動(dòng)短軸連接第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接驅(qū)動(dòng)輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，其特征在于，所述傳動(dòng)軸可伸縮。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸和第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸角度為O?45°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，其特征在于，所述第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸和第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸角度為O?45°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種利用萬(wàn)向傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)橫向行駛的汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)有主換向器，主換向器連接在非驅(qū)動(dòng)軸中部，非驅(qū)動(dòng)軸兩端均連接第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第一非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接非驅(qū)動(dòng)短軸，非驅(qū)動(dòng)短軸連接第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第二非驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接非驅(qū)動(dòng)輪，主換向器連接主差速器，主差速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上設(shè)有推桿電機(jī)，傳動(dòng)軸連接副差速器，副差速器內(nèi)部設(shè)有副換向器，副換向器連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸兩端均連接第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第一驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接驅(qū)動(dòng)短軸，驅(qū)動(dòng)短軸連接第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸，第二驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸連接驅(qū)動(dòng)輪，這樣汽車可以克服更多的復(fù)雜地形，也不必為難以停車而感到苦惱，大大提高了汽車的性能。
【IPC分類】B60K17/34
【公開(kāi)號(hào)】CN205168190
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521024897
【發(fā)明人】趙東方
【申請(qǐng)人】趙東方
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日