一種機動車制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電磁技術領域，具體而言，涉及一種機動車制動裝置。
【背景技術】
[0002]汽車使人們現(xiàn)在出行的主要工具，其重要性和不可替代性無可厚非。相對于行駛功能，汽車的剎車功能還沒有完全開發(fā)掌握。但是隨著現(xiàn)在汽車的數(shù)量越來越多，交通事故頻發(fā)，單純的傳統(tǒng)減速裝置已經不能滿足人們的安全需求。目前的汽車剎車裝置由于采用機械制動，反應較為遲緩，而且伴隨著損耗，剎車性能不知不覺中降低了，司機還來不及換剎車片。僅靠傳統(tǒng)的剎車方式不能確保有效剎車距離，而且司機在疲勞和酒后反映不及時，從而容易造成交通事故。
[0003]現(xiàn)在設計開發(fā)一種機動車制動裝置，采用電磁制動的方式，有效增加汽車的剎車性能，避免出現(xiàn)“剎不住”的情況，給汽車加上了一層保險。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種機動車制動裝置，以改善現(xiàn)有的制動裝置在工作過程中反映遲緩，制動性能隨著剎車片磨損而降低的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種機動車制動裝置，其特征在于，包括主動制動裝置，和被動制動裝置，所述主動制動裝置包括剎車踏板、壓敏電阻、電磁鐵、保護電阻、開關、連接桿；其中由壓敏電阻、保護電阻、開關、電磁鐵組成串聯(lián)驅動電路；所述剎車踏板通過連接桿與所述驅動電路耦合；所述被動制動裝置由保護電阻、電磁鐵、開關組成。
[0007]進一步的，所述的主動制動裝置的電磁鐵和被動制動裝置的電磁鐵同一水平高度，且每個所述電磁鐵分別與所述驅動電路耦合。
[0008]進一步的，所述的主動制動裝置中電磁鐵的磁極和被動制動裝置中中電磁鐵的磁極固定且相反。
[0009]進一步的，所述剎車踏板通過連接桿與所述驅動電路耦合，在踩剎車踏板的過程中，主動制動裝置通過耦合電路啟動，踏板踩得越深，主動制動裝置所產生的電磁力也就越大。
[0010]進一步的，所述被動制動裝置所屬的電路一直處于工作狀態(tài)。
[0011]進一步的，主動制動裝置安裝在汽車的最前端，被動制動裝置安排在汽車的最后端，當前車的被動制動裝置和后車的主動制動裝置越靠近，產生的斥力也就越大。
【附圖說明】
[0012]圖1示出了本實用新型提供的一種汽車輔助制動裝置工作原理的結構圖
[0013]圖2示出了本實用新型提供的一種汽車輔助制動裝置中主動制動裝置的驅動電路的結構圖
[0014]圖3示出了本實用新型提供的一種汽車輔助制動裝置中被動制動裝置的驅動電路的結構圖
[0015]附圖標記:
[0016]電磁鐵101，電磁鐵102 ;
[0017]電源Ml，保護電阻Rl，剎車踏板201，連接桿202，壓敏電阻R2 ；
[0018]保護電阻R3，電源M2。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參閱圖1，圖1為一種汽車輔助制動裝置工作原理的結構圖，如圖1所示，兩輛汽車一前一后，后方車輛踩住剎車踏板201時，電路通電，電磁鐵101和電磁鐵102產生斥力。
[0021]請參閱圖2，圖2為一種汽車輔助制動裝置中主動制動裝置的驅動電路的結構圖，所述主動制動裝置內部設置有保護電阻Rl，剎車踏板201，連接桿202，壓敏電阻R2，所述主動制動裝置的驅動電路用于控制制動制動裝置的電磁鐵101，壓敏電阻R2上連接連接桿202，同時連接桿202與剎車踏板201相連，不踩剎車時電路電流大小接近0A，剎車踩的逐漸變深，壓敏電阻R2阻值逐漸減小，使得電路電流逐漸增大，電磁鐵101和電磁鐵102產生的相反的相互作用力增大，同時保護電阻起到限制電流大小的作用。
[0022]請參閱圖3，圖3為一種汽車輔助制動裝置中被動制動裝置的驅動電路的結構圖，所述被動制動裝置內部設有電磁鐵102，保護電阻R3，所述主動制動裝置的驅動電路用于控制電磁鐵102，汽車啟動時開關閉合電路中通過一定大小的微弱電流，當后方安裝同一裝置的車輛剎車時就能在汽車間產生作用力。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種機動車制動裝置，其特征在于，包括主動制動裝置，和被動制動裝置，主動制動裝置與被動制動裝置分別安裝在一車前部、一車后部，通過電磁力相互作用；所述主動制動裝置包括剎車踏板、壓敏電阻、電磁鐵、保護電阻、開關、連接桿；其中由壓敏電阻、保護電阻、開關、電磁鐵組成串聯(lián)驅動電路；所述剎車踏板通過連接桿與所述串聯(lián)驅動電路耦合；所述被動制動裝置由保護電阻、電磁鐵、開關串聯(lián)組成。2.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車制動裝置，其特征在于，所述的主動制動裝置的電磁鐵和被動制動裝置的電磁鐵同一水平高度，且每個所述電磁鐵分別與所屬驅動電路耦入口 ο3.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車制動裝置，其特征在于，主動制動裝置中電磁鐵的磁極和被動制動裝置中電磁鐵的磁極固定且相反。4.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車制動裝置，其特征在于，所述剎車踏板通過連接桿與所述驅動電路耦合，在踩剎車踏板的過程中，主動制動裝置通過耦合電路啟動，踏板踩得越深，主動制動裝置所產生的電磁力也就越大。5.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車制動裝置，其特征在于，所述被動制動裝置所屬的電路一直處于工作狀態(tài)。
【專利摘要】本實用新型具體公開了一種機動車制動裝置，其包括所述外殼內部設置有發(fā)熱元件以及驅動電路，所述發(fā)熱元件與所述驅動電路耦合；所述外殼內還設置有風扇，所述風扇與所述驅動電路耦合；所述外殼設置有多個通孔。本實用新型提供的取暖裝置使得所述發(fā)熱元件在所述驅動電路的驅動下工作，把其周圍的空氣加熱，又通過所述風扇吹動所述發(fā)熱元件周圍被加熱的空氣，是所述被加熱的空氣通過所述外殼的通孔均勻的飄散到外部，從而給放置所述取暖裝置的空間進行均勻的加熱，從而改善現(xiàn)有的取暖器在工作過程中散熱較為不均勻，易造成使用者身體不適的問題。
【IPC分類】B60T1/12
【公開號】CN205168469
【申請?zhí)枴緾N201520504797
【發(fā)明人】王佳, 閔暢, 常冰俏, 李博林, 方可, 林惠, 黃梓沫, 汪鈺琦, 李曉玥, 王逢源
【申請人】武漢科技大學
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年7月6日