一種無軸童車輪裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及兒童車的設計制造，具體即為一種無軸童車輪裝置。
【背景技術】
[0002]當前各種童車車輪均為有軸模式，即一段鋼軸穿插于車輪中心(也還可以是為取得其它目的而設計成偏心穿插)，車輪以鋼性軸為芯轉動而獲得前行或后退。在單車輪的情形下，童車的前叉、后叉(或相對應的同等功用替代結構)夾車輪于內并在鋼軸兩端固定。出于回避前叉、后叉結構(或它們的替代結構)的復雜性、且仍需確保車輪運行平穩(wěn)等方面考慮，目前市場童車較多地采用了雙輪制。在前輪和/或每一側后輪為雙輪的情形下，童車的前輪管和/或后輪管在位于兩輪之間的鋼性軸上直接插接或間接固定，尤其是在間接固定時還便于加裝童車減震裝置，至少在一側或兩側的兩后輪之間往往還安排有供推車人操控的剎車裝置。但如上所述雙輪制的整車成本確是明顯增加了。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型任務是提供一種推行平穩(wěn)、結構簡單的無軸童車輪裝置。
[0004]本實用新型技術方案:一種無軸童車輪裝置，通過一體化的護罩及底柄實現(xiàn)與車架的固定連接，它包括在地面滾動的發(fā)泡胎，它還包括外輪動框、內輪定框、若干滾銷及2只擋圈，其中:
[0005]外輪動框的外周固定發(fā)泡胎；
[0006]內輪定框的外周穴位插接滾銷，外輪動框與內輪定框之間預留有允許外輪動框觸貼滾銷而滾動的間隙；
[0007]為預防滾銷滑落及外輪動框側向偏移，內輪定框兩側均含有適合擋圈插接的卡槽；
[0008]護罩的兩側壁板夾車輪于內，并與內輪定框內周的橫管結構穿鉚固定。
[0009]本設計車輪裝置的裝配:
[0010]1、將發(fā)泡胎固定于外輪動框外周(也可以是在外輪動框外周面直接發(fā)泡而獲得一體化的發(fā)泡胎和外輪動框)；
[0011 ] 2、令外輪動框套合內輪定框(由于外輪動框內周直徑略大于內輪定框外周直徑，此時的外輪動框與內輪定框之間存有適當間隙);
[0012]3、在各穴位內插入滾銷(若干穴位在內輪定框外周均勻分布，滾銷在穴位內可靈活轉動，各滾銷的外側面觸貼外輪動框的內周面，外輪動框可隨滾銷轉動而轉動);
[0013]4、在內輪定框的左右兩側附加插接擋圈(內輪定框兩側均含有適合擋圈插接的卡槽;兩側擋圈夾所有滾銷及外輪動框的部分側面于內，徹底消除了滾銷自穴位滑落可能及阻止了外輪動框相對內輪定框的側向偏移)；
[0014]5、將車輪置于護罩的兩側壁板之間，以鉚釘穿接兩側壁板及內輪定框內周的橫管(橫管具有供穿接的中心孔)。
[0015]6、(由于底柄與護罩原本一體化)令底柄與童車車架管連接固定。
[0016]至此車輪與整車已實現(xiàn)安裝。
[0017]本設計車輪裝置的運行原理:由于車輛重力(包括車中嬰幼兒的重量)的存在，使車輪的發(fā)泡胎對地面產生壓力；當人為外驅動力施加于童車，其驅動力自車架(管)傳至底柄、傳至護罩兩側壁板、傳至內輪定框；由于外輪動框和內輪定框之間預留有間隙，插接于內輪定框外周穴位的滾銷始終觸貼外輪動框內周，在車輛重力和外驅動力雙重作用下的滾銷將自滾動，且?guī)油廨唲涌蛳鄬τ趦容喍驖L動，固定在外輪動框外周的發(fā)泡胎在地面滾動。即到達內輪定框的人為外驅動力將驅動車輪轉動，從而車輛實現(xiàn)前行或后退。
[0018]在車輛運行中，滾銷端面可能會觸及內輪定框兩側的擋圈，外輪動框的側面邊緣可能會時而擦及內輪定框兩側擋圈，但均不會產生超出童車正常運行聲響的噪音，對車輛運動亦無影響。
[0019]在上述情形中，內輪定框內周含載的橫管在擋圈外側尚有所延伸，其延伸段間隔了護罩兩側壁板與發(fā)泡胎、外輪動框，車輛運行中的車輪始終不會觸及護罩兩側壁板，即車輪與護罩無摩擦。
[0020]本設計的積極效果:外輪動框與內輪定框的套合且可相對轉動的活動連接關系、護罩與內輪定框(車輪)的固定連接關系均穩(wěn)定可靠，內輪定框兩側擋圈可有效阻止?jié)L銷和外輪動框的側向偏移。相較于傳統(tǒng)的有軸單車輪，本裝置仍然避免了其車架管(前叉、后叉)制造工藝的繁雜;相較于傳統(tǒng)的有軸雙車輪，本設計裝置顯然已大幅度降低結構成本。本設計車輪轉向靈活，運行平穩(wěn)無噪，整體結構新穎，裝配工時也較為節(jié)省。
【附圖說明】
[0021 ]圖1a是本設計的內輪定框直觀圖，圖1b是圖1a的A-A位置剖視圖，圖1c是圖1b中剖位的平面圖。
[0022]圖2是本設計車輪的發(fā)泡胎直觀圖。
[0023]圖3是本設計車輪的外輪動框直觀圖。
[0024]圖4是本設計車輪的擋圈直觀圖。
[0025]圖5a是一體化的護罩和底柄件直觀圖，圖5b是圖5a件的剖視圖，圖5c是有別于圖5a的一體化護罩和底柄件的剖視圖。
[0026]圖6a是本設計車輪的爆炸圖，圖6b是本設計車輪的總裝圖，圖6c是圖6b中B—B位置剖視圖(局部，不含底柄)，圖6d是圖6c中剖面的平面圖，圖6e是圖6d結構的分散放大圖。
[0027]圖7是本設計車輪與一體化的護罩和底柄件的組裝圖。
[0028]圖8是具有不同穴位形式的本設計內輪定框直觀圖。
【具體實施方式】
[0029]實施例。參見圖6a_b:本設計車輪包括內輪定框(2)和若干滾銷(3)、外輪動框(4)、發(fā)泡胎(5)及2只擋圈(6)組成的車輪，并通過一體化的底柄(11)和護罩(12)實現(xiàn)與車架管的連接，參見圖5a和圖7。
[0030]參見圖6a_b及圖6e:發(fā)泡胎(5)固定在外輪動框(4)外周，外輪動框(4)的內周直徑略大于內輪定框(2)外徑。當外輪動框(4)與內輪定框(2)套合后，外輪動框(4)內周與內輪定框(2)外周之間存在適當間隙。
[0031]參見圖la-c和圖6a:內輪定框(2)外周布有供滾銷(3)插入的穴位(22)，穴位(22)入口可以是一圓周的優(yōu)弧，穴位(22)有側開口，滾銷(3)實體的一部分超出了內輪定框(2)外周側面，但滾銷(3)不可能自內輪定框(2)側開口脫出，滾銷(3)在穴位(22)內可滾動。
[0032]參見圖6a_b:產品實際裝配工序是先將外輪動框(4)套合內輪定框(2)，再將各滾銷(3)插入內輪定框(2)、外輪動框(4)之間的各穴位(22)，外輪動框(4)與內輪定框(2)之間的間隙恰使得滾銷(3)適度抵緊外輪動框(4)內周。借助內輪定框(2)兩側的卡槽(23)插接擋圈(6)，即擋圈(6)位于車輪兩側，穴位(22)兩端被擋圈(6)封閉，從而滾銷(3)位于外輪動框(4)與內輪定框(2)之間、左右兩側擋圈(6)之間。
[0033]參見圖la-c:內輪定框(2)載有橫管(21)，橫管(21)含有中心孔(211)。參見圖5a_b中一體化的底柄(11)和護罩(12)件，護罩(12)兩側的壁板(121)載有大孔(1211、1212)。在本設計車輪與車架組裝中，當車輪被置入護罩兩側壁板(121)之間，令鉚釘依次穿接護罩一側壁板(121)的大孔(1211)、內輪定框(2)的橫管(21)中心孔(211)、護罩(12)另一側壁板的大孔(1212)，從而實現(xiàn)車輪與一體化的護罩(12)、底柄(11)的可靠連接。
[0034]參見圖7，護罩(12)的兩側壁板(121)與內輪定框(2)(即車輪)以兩點式穿鉚直接固定。
[0035]參見圖6a_b:擋圈(6)外徑大于外輪動框(4)內徑，所以外輪動框(4)受內輪定框
(2)兩側擋圈(6)所限，不會產生相對于內輪定框(2)的側向偏移。
[0036]參見圖1a和圖6b，顯然，橫管(21)長度大于其所在的內輪定框(2)厚度，橫管(21)的端部間隔了護罩兩側壁板(121)與發(fā)泡胎(5)、外輪動框(4)，運行中的車輪始終不會觸及護罩兩側壁板(121 )，即車輪與護罩無摩擦。
[0037]參見圖6a及圖5c，當童車被人為外力推行時，施于車架(管)的外力傳至底柄(11)、傳至護罩壁板(121)、傳至內輪定框(2)，由于外輪動框(4)內周抵貼著滾銷(3)以及地面對車輪存在摩擦力，使得滾銷(3)自轉以及外輪動框(4)轉動，即童車得以前行或后退。
[0038]本例具有可實施的優(yōu)秀品質。
[0039]還值得繼續(xù)說明的是:
[0040]參見圖2-3和圖6e，發(fā)泡胎(5)與外輪動框(4)的結合面構造，與目前已有車輪的對應結構相類似。
[0041]圖4所示的擋圈(6)可以是薄形彈簧鋼件，也可以是容許適度形變的注塑件。
[0042]如果出于能較好預防外輪動框(4)與內輪定框(2)摩擦的考慮，可以允許穴位(22)虛空的截面形狀為半圓甚至劣弧圓缺。
[0043]滾銷(3)可以在內輪定框(2)外周均勻分布。出于合理應對和分配受力、增強外輪動框(4)運行靈活性考慮，滾銷(3)也可以在內輪定框(2)外周的上部較疏、下部較密分布。
[0044]內輪定框(2)的穴位(22)可以只容納單只滾銷，但如果出于增強外輪動框(4)的抗形變力、增加運轉靈活性考慮，在每一穴位中可以容許多只滾銷(3)排列，如3只滾銷(3)連排，參見圖8。從某種意義而言，甚至可以取消穴位(22)設置，而在內輪定框(2)外周滿布滾銷(3)，車輪仍然可以運轉。
[0045]上述的內輪定框(2)、護罩(12)的連接依靠鉚釘穿接固定。參見圖5c:護罩(12)壁板(121)內側含載柱釘(122)，利用壁板(121)的適度形變，使柱釘(122)卡入內輪定框(2)的橫管(21)中心孔(211)，同樣可以實現(xiàn)內輪定框(2)和護罩(12)的連接固定，而且節(jié)省工時，外觀簡潔。
[0046]童車行駛速度通常即為成人的中等以下步行速度，電動童車運行速度會出現(xiàn)短距短時的2-3倍左右的成人步行速度，它們相比于可長途長時運行的機動車、電瓶車、自行車等成人車輛，均屬于相當慢的速度。而童車及所乘載嬰幼兒的總重量較為有限，所以塑件亦或金屬件的內輪定框(2)、外輪動框(4)，應已具備良好的抗形變強度;本設計的一體化底柄(11)、護罩(12)件雖一般為合適材質的注塑件，但它仍可保證童車的長期可靠使用。
[0047]用于連接固定的橫管(21)位于內輪定框(2)內周，既避開了轉動著的外輪動框
(4)，也為車輪中心空白處的裝飾件提供了固定位。
【主權項】
1.一種無軸童車輪裝置，通過一體化的護罩及底柄實現(xiàn)與車架的固定連接，它包括在地面滾動的發(fā)泡胎，其特征在于:還包括外輪動框、內輪定框、若干滾銷及2只擋圈，其中:夕卜輪動框的外周固定發(fā)泡胎;外輪動框與內輪定框之間預留有允許外輪動框觸貼滾銷而滾動的間隙；為預防滾銷滑落及外輪動框側向偏移，內輪定框兩側均含有適合擋圈插接的卡槽；護罩的兩側壁板夾車輪于內，并與內輪定框內周的橫管結構穿鉚固定。
【專利摘要】一種無軸童車輪裝置，通過一體化的護罩、底柄實現(xiàn)與車架的固定連接，包括在地面滾動的發(fā)泡胎，包括外輪動框、內輪定框、2只擋圈和若干滾銷，其中：發(fā)泡胎在外輪動框外周固定；外輪動框與內輪定框的套合間隙內插接有滾銷；內輪定框兩側的擋圈保證了滾銷及外輪動框不產生側向偏移；護罩兩側夾內輪定框于內并穿接固定，底柄固定連接車架管。本設計車輪運行平穩(wěn)，相較于傳統(tǒng)的有軸車輪，工藝簡單，成本較低。
【IPC分類】B60B19/00
【公開號】CN205185713
【申請?zhí)枴緾N201520933142
【發(fā)明人】黎軍
【申請人】安徽小龍仔兒童用品有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月19日