用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及光電轉(zhuǎn)化技術(shù)領(lǐng)域，具體是指用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]太陽能電池是利用可再生環(huán)保能源太陽能二實現(xiàn)發(fā)電，即將太陽的輻射能通過半導(dǎo)體材料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?請參見“Grown junct1n GaAs solar cell ”，shen, C.C.；Pearson, G.L.!Proceedings of the IEEE，Volume 64, Issue 3, March196page (s):384-385)。太陽能電池板的結(jié)構(gòu)主要包括光電轉(zhuǎn)化層。該光電轉(zhuǎn)化層由P型半導(dǎo)體材料和N型半導(dǎo)體材料形成PN結(jié)組成。當太陽光照射到光電轉(zhuǎn)化層的半導(dǎo)體材料上時，該光電轉(zhuǎn)化層吸收太陽光中與該半導(dǎo)體材料對應(yīng)波段的光。而該被吸收光中的光子與組成半導(dǎo)體的院子及價電子發(fā)生碰撞，產(chǎn)生電子空穴對，從而使光能以產(chǎn)生電子空穴對的形式轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軐崿F(xiàn)光電轉(zhuǎn)換過程，并對外接在P型半導(dǎo)體材料層和N型半導(dǎo)體材料層的金屬引線的負載供電。
[0003]目前，隨著近幾年人們對太陽能的不斷開發(fā)和利用，太陽能的使用越來越普及，特別是近年來對使用太陽能發(fā)電代替燃料式發(fā)電的不斷研究，太陽能轉(zhuǎn)換為電能的效率也越來越高，如何簡單、有效的利用太陽能成為目前重點解決的問題。
[0004]汽車空調(diào)是安裝在汽車上的制冷裝置，用于在熱天提供冷氣，給乘車的人們帶來舒適性?，F(xiàn)有的汽車空調(diào)，制冷效果雖理想，但其壓縮機動力來自汽車發(fā)動機，因此空調(diào)系統(tǒng)工作時必然降低發(fā)動機動力性能。由于空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速來自于汽車發(fā)動機，汽車停止時(熄火)空調(diào)會停止制冷。而且其能源的消耗非常巨大又不清潔環(huán)保，因此，有必要采用一種節(jié)能、環(huán)保的新式空調(diào)系統(tǒng)。填補目前車載太陽能空調(diào)的空白。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種采用太陽能提供汽車空調(diào)用電，節(jié)約能源、不影響環(huán)境的用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0007]用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括:
[0008]太陽能電池板，安裝設(shè)置在車體表面上；
[0009]電能轉(zhuǎn)換模塊，與太陽能電池板連接，用于將太陽能電池板收集的太陽能轉(zhuǎn)換成電能，并將電能轉(zhuǎn)換成各模塊所需要的電壓；
[0010]半導(dǎo)體制冷模組，集成設(shè)置在車內(nèi)；
[0011]CPU模塊，與電能轉(zhuǎn)換模塊連接，接收整車的輸入控制信號，實施整車性能的控制;
[0012]電壓與電流控制模塊，用于控制CPU模塊按PffM方式給半導(dǎo)體制冷模組輸入電壓值，并控制輸入電流方向，
[0013]所述電能轉(zhuǎn)換模塊與電壓與電流控制模塊連接，所述CPU模塊與汽車原有的空調(diào)系統(tǒng)通訊連接。
[0014]具體的，所述半導(dǎo)體制冷模組設(shè)有制冷端，所述制冷端安裝在原有汽車空調(diào)的冷凝器上。
[0015]具體的，所述半導(dǎo)體制冷模組設(shè)有發(fā)熱端，發(fā)熱端安裝在汽車空調(diào)的散熱器上。
[0016]優(yōu)選的，所述用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括用于控制汽車本身的鼓風(fēng)機電壓值的鼓風(fēng)控制電路，所述鼓風(fēng)控制電路的輸入端與CPU模塊連接，輸出端與汽車鼓風(fēng)機連接。
[0017]優(yōu)選的，所述用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括用于控制汽車本身的散熱器電壓值的散熱器控制電路，所述散熱器控制電路的輸入端與CPU模塊連接，輸出端與汽車散熱器連接。
[0018]作為本實用新型的一種改進，所述用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括蓄電池，所述蓄電池與電能轉(zhuǎn)換模塊連接。
[0019]具體的，所述CPU模塊與汽車原有的空調(diào)系統(tǒng)通過CAN BUS或I2C通訊方式通訊連接。
[0020]優(yōu)選的，所述CPU模塊還連接有用于獲取車外的照度信息的光敏器件。
[0021]優(yōu)選的，所述CPU模塊還連接有用于獲取車內(nèi)外的溫濕度信息的采集模塊。
[0022]優(yōu)選的，所述用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊與CPU模塊連接。
[0023]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0024]本實用新型采用清潔的太陽能作為系統(tǒng)的主要能源，通過電能轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成電能后供給半導(dǎo)體制冷模組，非常容易融入汽車系統(tǒng)中，停車熄火時，可以不消耗汽車任何能量達到控制汽車內(nèi)溫度的目的；行車時，配合汽車原有空調(diào)系統(tǒng)以及給汽車提供電能，達到節(jié)能減排的目的。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實施例用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0027]實施例
[0028]如圖1所示，本實施例提供一種用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括:
[0029]太陽能電池板，安裝設(shè)置在車體表面上；
[0030]電能轉(zhuǎn)換模塊，與太陽能電池板連接，用于將太陽能電池板收集的太陽能轉(zhuǎn)換成電能，并將電能轉(zhuǎn)換成各模塊所需要的電壓；
[0031]半導(dǎo)體制冷模組，集成設(shè)置在車內(nèi)；
[0032]CPU模塊，與電能轉(zhuǎn)換模塊連接，接收整車的輸入控制信號，實施整車性能的控制;
[0033]電壓與電流控制模塊，用于控制CPU模塊按PffM方式給半導(dǎo)體制冷模組輸入電壓值，并控制輸入電流方向，
[0034]所述電能轉(zhuǎn)換模塊與電壓與電流控制模塊連接，所述CPU模塊與汽車原有的空調(diào)系統(tǒng)通訊連接。
[0035]本實用新型用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的工作原理如下:
[0036]太陽能電池板可安放在車體表面，包括車頂、前引擎蓋及尾箱蓋等，具體實施時，各車型可以開相對應(yīng)的模具對應(yīng)安裝，安裝好后不影響行車安全，不影響汽車美觀，不影響汽車清潔的方便性(如洗車)；電能轉(zhuǎn)換模塊負責將太陽能電池板收集的太陽能轉(zhuǎn)換成電能，并將電能轉(zhuǎn)換成各模塊所需要的電壓，主要使用高效率的DC TO DC、M0S管等，主要輸出的電壓包括12V、5V、3.3V、1.8V ;半導(dǎo)體制冷模組在獲得電能轉(zhuǎn)換模塊輸入電壓時，控制制冷電流的方向，從而使車箱供暖或制冷，由于單獨采用電能轉(zhuǎn)換成各模塊供電，供暖或制冷時只消耗由太陽能轉(zhuǎn)化出的電能。從而在不發(fā)動汽車時能夠給車廂供暖或制冷。
[0037]所述半導(dǎo)體制冷模組設(shè)有制冷端，所述制冷端安裝在原有汽車空調(diào)的冷凝器上。
[0038]所述半導(dǎo)體制冷模組設(shè)有發(fā)熱端，發(fā)熱端安裝在汽車空調(diào)的散熱器上。半導(dǎo)體制冷模組發(fā)熱端安裝在汽車空調(diào)的散熱器上，如有些車型結(jié)構(gòu)不允許，需要另外增加導(dǎo)熱裝置，將熱量導(dǎo)入散熱器上，以便更好的散熱。
[0039]其中，CPU模塊為可編程的邏輯芯片，可為單片機、CPLD、ARM、DSP等，優(yōu)先選擇功耗較少的器件；半導(dǎo)體模組為制冷或制熱的核心器件，優(yōu)點為體積小，便于集成到車內(nèi)；控制制冷電流的方向可控制冷熱端交替。
[0040]所述用于汽車空調(diào)的節(jié)能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括用于控制汽車本身的鼓風(fēng)機電壓值的鼓風(fēng)控制電路，所述鼓風(fēng)控制電路