說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0077]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神實質(zhì)和技術(shù)方案的情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路貨車自供電裝置，其特征在于，包括:傳動單元(I)、直流發(fā)電單元(2)、儲能單元(3)、控制單元(4)和電壓變換單元(5)； 所述傳動單元(I)與車軸(7)相連，將來自于所述車軸(7)的機械能傳遞至所述直流發(fā)電單元(2)； 所述直流發(fā)電單元(2)將所述傳動單元(I)傳遞的機械能轉(zhuǎn)化為直流電能后輸出至所述儲能單元(3)； 所述儲能單元(3)根據(jù)所述控制單元(5)發(fā)出的充電和停止充電控制信號進行充電和停止充電操作，并向所述電壓變換單元(5)輸出直流電壓； 所述控制單元(4)根據(jù)所述儲能單元(3)輸出的直流電壓，向所述儲能單元(3)發(fā)出充電和停止充電控制信號； 所述電壓變換單元(5)對所述儲能單元(3)輸出的直流電壓進行變換，并向貨車電子設(shè)備(8)輸出所需的直流電壓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述控制單元(4)還與所述電壓變換單元(5)相連，所述電壓變換單元(5)向所述控制單元(4)輸出所需的直流電壓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述直流發(fā)電單元(2)進一步包括發(fā)電機(21)、整流器(22)和調(diào)節(jié)器(24)，所述發(fā)電機(21)采用他勵異步發(fā)電機;所述發(fā)電機(21)產(chǎn)生的交流電通過所述整流器(22)整流成直流電并輸出至所述儲能單元(3);所述調(diào)節(jié)器(24)分別與所述整流器(22)，以及所述發(fā)電機(21)的勵磁線圈(23)相連，所述調(diào)節(jié)器(24)根據(jù)所述整流器(22)輸出的直流電壓調(diào)整所述勵磁線圈(23)的勵磁電流，從而使所述整流器(22)輸出的直流電壓保持恒定。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述直流發(fā)電單元(2)進一步包括發(fā)電機(21)和可控整流器(25)，所述發(fā)電機(21)采用永磁同步發(fā)電機;所述發(fā)電機(21)與所述可控整流器(25)相連，所述可控整流器(25)采用基于可關(guān)斷器件的PWM脈沖整流電路，通過調(diào)節(jié)所述可關(guān)斷器件門極脈沖的占空比使所述可控整流器(25)輸出穩(wěn)定的直流電壓。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述儲能單元(3)進一步包括第一開關(guān)(KMl)和蓄電池(Q)，所述第一開關(guān)(KMl)與所述蓄電池(Q)相連，所述蓄電池(Q)并聯(lián)在所述電壓變換單元(5)的輸入端;所述第一開關(guān)(KMl)的開/合狀態(tài)由所述控制單元(4)通過檢測所述蓄電池(Q)的輸出電壓進行控制，當(dāng)所述蓄電池(Q)的輸出電壓低于第一電壓設(shè)定值時，所述控制單元(4)控制所述第一開關(guān)(KMl)閉合，所述直流發(fā)電單元(2)向所述蓄電池(Q)充電；當(dāng)所述蓄電池(Q)的輸出電壓達到第二電壓設(shè)定值時，所述控制單元(4)控制所述第一開關(guān)(KMl)斷開，從而使所述蓄電池(Q)停止充電。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述儲能單元(3)進一步包括第一開關(guān)(KMl)和電容(C)，所述第一開關(guān)(KMl)與所述電容(C)相連，所述電容(C)并聯(lián)在所述電壓變換單元(5)的輸入端;所述第一開關(guān)(KMl)的開/合狀態(tài)由所述控制單元(4)通過檢測所述電容(C)的輸出電壓進行控制，當(dāng)所述電容(C)的輸出電壓低于第一電壓設(shè)定值時，所述控制單元(4)控制所述第一開關(guān)(KMl)閉合，所述直流發(fā)電單元(2)向所述電容(C)充電；當(dāng)所述電容(C)的輸出電壓達到第二電壓設(shè)定值時，所述控制單元(4)控制所述第一開關(guān)(KMl)斷開，從而使所述電容(C)停止充電。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述儲能單元(3)還包括與所述蓄電池(Q)并聯(lián)的電容(C)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述裝置還包括溫控單元(6)，溫控單元(6)分別與所述直流發(fā)電單元(2)、控制單元(4)相連;所述直流發(fā)電單元(2)為所述溫控單元(6)提供工作電源，所述溫控單元(6)將溫度信號傳送至所述控制單元(4)，所述控制單元(4)對溫度信號進行處理后對所述溫控單元(6)進行散熱或加熱控制。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述溫控單元(6)包括散熱器(FN)、溫度傳感器(Rt)和第二開關(guān)(KM2)，所述第二開關(guān)(KM2)與所述散熱器(FN)相連；所述鐵路貨車自供電裝置設(shè)置在密封箱中，所述溫度傳感器(Rt)檢測所述密封箱內(nèi)的溫度并將溫度信號傳送至所述控制單元(4)，所述控制單元(4)根據(jù)溫度信號進行判別;所述溫控單元(6)還包括加熱器(R)和第三開關(guān)(KM3)，所述第三開關(guān)(KM3)與所述加熱器(R)相連；當(dāng)所述密封箱內(nèi)的溫度低于第一溫度設(shè)定值時，所述控制單元(4)控制所述第三開關(guān)(KM3)閉合，啟動所述加熱器(R);當(dāng)所述溫度傳感器(Rt)檢測到所述密封箱內(nèi)的溫度高于第二溫度設(shè)定值時，所述控制單元(4)控制所述第二開關(guān)(KM2)閉合，啟動所述散熱器(FN);當(dāng)所述密封箱內(nèi)的溫度高于第一溫度設(shè)定值而低于第二溫度設(shè)定值時，所述散熱器(FN)和所述加熱器(R)均不工作。10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、7、8或9中任一項所述的鐵路貨車自供電裝置，其特征在于:所述鐵路貨車自供電裝置包括兩個以上由所述傳動單元(I)、直流發(fā)電單元(2)、儲能單元(3)、控制單元(4)和電壓變換單元(5)組成的模塊，每節(jié)鐵路貨車上均獨立設(shè)置有所述模塊，每個模塊的傳動單元(I)均與本節(jié)鐵路貨車的車軸(7)相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨車自供電裝置，包括：傳動單元、直流發(fā)電單元、儲能單元、控制單元和電壓變換單元。傳動單元將來自于車軸的機械能傳遞至直流發(fā)電單元。直流發(fā)電單元將傳動單元傳遞的機械能轉(zhuǎn)化為交流電能，并將交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能后輸出至儲能單元。儲能單元在控制單元的控制下進行充電和停止充電，并向電壓變換單元輸出直流電壓。控制單元根據(jù)儲能單元輸出的直流電壓，對儲能單元進行充電控制。電壓變換單元將儲能單元輸出的直流電壓變換為貨車電子設(shè)備所需的直流電壓。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強、電氣性能好、可靠性高、維修方便，能夠?qū)⒇涇囓囕S能量轉(zhuǎn)化為電能并儲存，以滿足車載電子設(shè)備的供電需求。
【IPC分類】B60L1/00
【公開號】CN205202747
【申請?zhí)枴緾N201520784355
【發(fā)明人】李智, 方志堅, 易立東, 熊滔
【申請人】株洲科盟車輛配件有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月12日