一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著私家車越來越多，汽車尾氣排放到環(huán)境中，造成環(huán)境污染，不僅導(dǎo)致溫室氣體過多排放，而且還是導(dǎo)致霧霾的原因之一。汽車尾氣的溫度大約在400到800攝氏度之間，含有較多可利用的熱能。但現(xiàn)有技術(shù)中，鮮有利用汽車尾氣余熱進(jìn)行節(jié)能減排的設(shè)施，不僅沒能實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，而且還造成污染排放。
[0003]因此，由于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的技術(shù)缺陷，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的為提供一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的尾氣排放污染嚴(yán)重，而尾氣熱能未能利用的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括排氣管、導(dǎo)熱管、循環(huán)管、尾氣發(fā)電機(jī)、儲熱水箱、循環(huán)栗、蓄電池和車內(nèi)排管，所述排氣管外壁上設(shè)有導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管與所述排氣管進(jìn)行熱交換，所述排氣管的排出口上設(shè)有尾氣發(fā)電機(jī)，所述導(dǎo)熱管通過循環(huán)管連接儲熱水箱，所述儲熱水箱連接循環(huán)栗，所述循環(huán)栗連接車內(nèi)排管，所述尾氣發(fā)電機(jī)連接蓄電池，所述蓄電池連接所述循環(huán)栗，所述車內(nèi)排管包括車頂排管和座椅排管，所述車頂排管與所述座椅排管為并聯(lián)設(shè)置。
[0007]優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管螺旋盤繞在所述排氣管外壁上。
[0008]優(yōu)選的，還包括冷卻器，所述冷卻器設(shè)于所述循環(huán)管上，所述冷卻器連接蓄電池。
[0009]本實(shí)用新型的有益之處在于:通過在尾氣排放管外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)熱管，通過水循環(huán)將尾氣排放熱量傳送到車體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車體內(nèi)溫度提升;而在排氣管上設(shè)置尾氣發(fā)電機(jī)，能夠?qū)⑽矚鉄崃窟M(jìn)行發(fā)電，并將電能儲存在蓄電池中，供循環(huán)栗使用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，節(jié)能效果好，升溫速度快，安全性高。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:I排氣管；2導(dǎo)熱管;3循環(huán)管;4尾氣發(fā)電機(jī);5儲熱水箱;6循環(huán)栗;7蓄電池;8車內(nèi)排管;81車頂排管;82座椅排管;9冷卻器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，節(jié)能效果好，升溫速度快，安全性高。
[0014]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚和詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1所示的一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括排氣管1、導(dǎo)熱管2、循環(huán)管3、尾氣發(fā)電機(jī)4、儲熱水箱5、循環(huán)栗6、蓄電池7和車內(nèi)排管8，所述排氣管I外壁上設(shè)有導(dǎo)熱管2，所述導(dǎo)熱管2與所述排氣管I進(jìn)行熱交換，所述排氣管I的排出口上設(shè)有尾氣發(fā)電機(jī)4，所述導(dǎo)熱管2通過循環(huán)管3連接儲熱水箱5，所述儲熱水箱5連接循環(huán)栗6，所述循環(huán)栗6連接車內(nèi)排管8，所述尾氣發(fā)電機(jī)4連接蓄電池7，所述蓄電池7連接所述循環(huán)栗6，所述車內(nèi)排管8包括車頂排管81和座椅排管82，所述車頂排管81與所述座椅排管82為并聯(lián)設(shè)置。
[0016]更進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱管2螺旋盤繞在所述排氣管I外壁上。將導(dǎo)熱管2設(shè)計(jì)為螺旋盤熱的形式，能夠增大導(dǎo)熱管2與排氣管I之間的熱交換面積，提高熱能轉(zhuǎn)化效率。
[0017]更進(jìn)一步的，還包括冷卻器9，所述冷卻器9設(shè)于所述循環(huán)管3上，所述冷卻器9連接蓄電池7。由于汽車尾氣排放管中的尾氣溫度能夠達(dá)到400至800度，在熱交換過程中，可能會出現(xiàn)水溫較高，必須通過冷卻器9對其進(jìn)行一定的降溫處理，或者通過調(diào)節(jié)車頂排管81和座椅排管82上的閥門，進(jìn)行調(diào)節(jié)進(jìn)水量來完成溫度調(diào)節(jié)。
[0018]本實(shí)用新型的使用過程為:通過在排氣管I上盤繞導(dǎo)熱管2，將排氣管I中熱量進(jìn)行交換，并通過循環(huán)栗6、循環(huán)管3和儲熱水箱5進(jìn)行傳送熱水到車內(nèi)，使車內(nèi)溫度提升，達(dá)到升溫效果;尾氣發(fā)電機(jī)4可以是CN 204060878 U中公開的一種“尾氣熱發(fā)電汽車空調(diào)”中的發(fā)電設(shè)備(不再贅述)，通過將熱能轉(zhuǎn)換為電能，并將電能儲存在蓄電池7中，為循環(huán)栗6供電，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)供暖，而將車頂排管81和座椅排管82進(jìn)行并聯(lián)設(shè)置，從而能夠通過調(diào)節(jié)閥門來使供暖效果達(dá)到平衡。
[0019]本實(shí)用新型在使用時，通過在尾氣排放管外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)熱管，通過水循環(huán)將尾氣排放熱量傳送到車體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車體內(nèi)溫度提升;而在排氣管上設(shè)置尾氣發(fā)電機(jī)，能夠?qū)⑽矚鉄崃窟M(jìn)行發(fā)電，并將電能儲存在蓄電池中，供循環(huán)栗使用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，節(jié)能效果好，升溫速度快，安全性高。
[0020]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0021]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括排氣管、導(dǎo)熱管、循環(huán)管、尾氣發(fā)電機(jī)、儲熱水箱、循環(huán)栗、蓄電池和車內(nèi)排管，所述排氣管外壁上設(shè)有導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管與所述排氣管進(jìn)行熱交換，所述排氣管的排出口上設(shè)有尾氣發(fā)電機(jī)，所述導(dǎo)熱管通過循環(huán)管連接儲熱水箱，所述儲熱水箱連接循環(huán)栗，所述循環(huán)栗連接車內(nèi)排管，所述尾氣發(fā)電機(jī)連接蓄電池，所述蓄電池連接所述循環(huán)栗，所述車內(nèi)排管包括車頂排管和座椅排管，所述車頂排管與所述座椅排管為并聯(lián)設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)熱管螺旋盤繞在所述排氣管外壁上。3.如權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:還包括冷卻器，所述冷卻器設(shè)于所述循環(huán)管上，所述冷卻器連接蓄電池。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括排氣管、導(dǎo)熱管、循環(huán)管、尾氣發(fā)電機(jī)、儲熱水箱、循環(huán)泵、蓄電池和車內(nèi)排管，所述排氣管外壁上設(shè)有導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管與所述排氣管進(jìn)行熱交換，所述排氣管的排出口上設(shè)有尾氣發(fā)電機(jī)，所述導(dǎo)熱管通過循環(huán)管連接儲熱水箱，所述儲熱水箱連接循環(huán)泵，所述循環(huán)泵連接車內(nèi)排管，所述尾氣發(fā)電機(jī)連接蓄電池，所述蓄電池連接所述循環(huán)泵，所述車內(nèi)排管包括車頂排管和座椅排管，所述車頂排管與所述座椅排管為并聯(lián)設(shè)置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，節(jié)能效果好，升溫速度快，安全性高。
【IPC分類】B60H1/20
【公開號】CN205220286
【申請?zhí)枴緾N201521031923
【發(fā)明人】曾思嗚
【申請人】曾思嗚
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月14日