一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸
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置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的純電動(dòng)客車(chē)變速器的支撐方式為吊裝結(jié)構(gòu)，即將變速器通過(guò)變速器支架懸掛在車(chē)架下翼面，這種連接方式使得連接螺栓承受拉力而不是接觸面之間的摩擦力，從而使得在動(dòng)力總成產(chǎn)生的振動(dòng)載荷引起的交變應(yīng)力使得連接螺栓極易松脫，此外，這種連接方式使得變速器很難實(shí)現(xiàn)吊裝，大大增加了裝配的困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置。
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:將減震塊在車(chē)架橫梁上的安裝位置由下翼面改成腹面。
[0005]—種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，包括車(chē)架橫梁和設(shè)置在變速器支架上的減震塊，所述減震塊和所述車(chē)架橫梁之間設(shè)置有掛件，所述掛件一端與所述車(chē)架橫梁腹面固定連接，另一端與所述減震塊固定連接。
[0006]所述掛件由兩塊腹板相對(duì)的U型槽鋼構(gòu)成，所述掛件上翼面與所述車(chē)架橫梁螺栓連接，所述掛件下翼面與所述減震塊螺栓連接，所述U型槽鋼的腹面設(shè)置有減重孔。
[0007]所述減震塊通過(guò)懸置螺栓與所述變速器支架固定連接。
[0008]本實(shí)用新型工作時(shí)，先將U型掛件安裝在車(chē)架橫梁上，再將減震塊安裝在U型掛件上，將變速器安裝在變速器支架上，將變速器支架通過(guò)懸置螺栓與減震塊吊裝起來(lái)。
[0009]本實(shí)用新型有益效果:變速器裝配簡(jiǎn)便、裝配誤差小、節(jié)省時(shí)間；橡膠塊連接螺栓避免了承受拉力而極易松脫的情況;零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，可靠性好，結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中，附圖標(biāo)記為:1、減震塊;2、車(chē)架橫梁;3、掛件;4、變速器支架;5、懸置螺栓;6、
減重孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]實(shí)施例1
[0014]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型是一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，包括車(chē)架橫梁2和設(shè)置在變速器支架4上的減震塊I，減震塊I和車(chē)架橫梁2之間設(shè)置有掛件3，掛件3—端與車(chē)架橫梁2腹面固定連接，另一端與減震塊I固定連接。掛件3由兩塊腹板相對(duì)的U型槽鋼構(gòu)成，掛件3上翼面與車(chē)架橫梁2螺栓連接，掛件3下翼面與減震塊I螺栓連接，U型槽鋼的腹面設(shè)置有減重孔6。減震塊I通過(guò)懸置螺栓5與變速器支架4固定連接。
[0015]新方案將橡膠塊的安裝面朝向側(cè)面，并通過(guò)螺栓直接安裝在U形件上，從而使得安裝面承受摩擦力，避免了連接螺栓承受拉力而松脫的情況。新方案的橡膠塊的安裝面朝向側(cè)面，這就極易實(shí)現(xiàn)變速器的吊裝，從而使得大大提高了變速器的裝配便利性。橡膠塊與車(chē)架橫梁之間通過(guò)雙U型件連接，既增加了連接強(qiáng)度，又提高了懸置結(jié)構(gòu)的抗彎能力。
[0016]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，包括車(chē)架橫梁(2)和設(shè)置在變速器支架(4)上的減震塊(1)，其特征在于，所述減震塊(I)和所述車(chē)架橫梁(2)之間設(shè)置有掛件(3)，所述掛件(3)—端與所述車(chē)架橫梁(2)腹面固定連接，另一端與所述減震塊(I)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，其特征在于，所述掛件(3)由兩塊腹板相對(duì)的U型槽鋼構(gòu)成，所述掛件(3)上翼面與所述車(chē)架橫梁(2)螺栓連接，所述掛件(3)下翼面與所述減震塊(I)螺栓連接，所述U型槽鋼的腹面設(shè)置有減重孔(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，其特征在于，所述減震塊(I)通過(guò)懸置螺栓(5)與所述變速器支架(4)固定連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，屬于純電動(dòng)客的技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：一種新型純電動(dòng)客車(chē)變速器懸置裝置，包括車(chē)架橫梁和設(shè)置在變速器支架上的減震塊，減震塊和車(chē)架橫梁之間設(shè)置有掛件，掛件一端與車(chē)架橫梁腹面固定連接，另一端與減震塊固定連接。本實(shí)用新型的有益效果為：變速器裝配簡(jiǎn)便、裝配誤差小、節(jié)省時(shí)間，橡膠塊連接螺栓避免了承受拉力而極易松脫的情況，零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，可靠性好，結(jié)構(gòu)緊湊。
【IPC分類(lèi)】B60K17/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205220361
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521116156
【發(fā)明人】郭瑞, 白立柱, 陳宇, 董群
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日