一種太陽能電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種代步工具，具體涉及一種太陽能電動(dòng)車，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進(jìn)行供電；而太陽能電動(dòng)車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進(jìn)行供電的，在很大程度上降低了電動(dòng)車的使用成本，而且非常環(huán)保;其結(jié)構(gòu)性能更加卓越超群，及時(shí)有效地補(bǔ)充電動(dòng)車野外行駛途中的電量，增強(qiáng)行駛電能，維護(hù)和延長蓄電池使用壽命;其車型輕，能大幅度減輕能源的消耗，降低成本;車身小，可在城市中心地帶穿街走巷行駛，增加道路流量，改善交通狀況;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、實(shí)用、緊湊、堅(jiān)固、耐用;流線型外觀，造型美觀大方;現(xiàn)有的太陽能電動(dòng)車蓄電池壽命不夠長，且續(xù)航效果比較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種太陽能電動(dòng)車，能夠延長蓄電池使用壽命，同時(shí)能夠增加續(xù)航能力。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)車，包括車體和車體的電控系統(tǒng)；及給電控系統(tǒng)提供動(dòng)力的蓄電池;還包括與車體安裝的太陽能板，及與太陽能板電連接的逆變電路;及與逆變電路安裝的濾波器;及與濾波器電連接的變壓電路;及與變壓電路連接的供電端;及設(shè)置于逆變電路輸入端和變壓電路輸出端的輸入采樣模塊和輸出采樣模塊;及與輸入采樣模塊和輸出采樣模塊電連接的控制電路;所述控制電路電連接逆變電路;所述太陽能板通過充放電開關(guān)連接到蓄電池;所述蓄電池連接控制電路;所述控制電路電連接充放電開關(guān)。
[0007]進(jìn)一步地，所述逆變電路輸入端設(shè)置有濾波電容。
[0008]作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述濾波器由第一電感和第二電容構(gòu)成的LC濾波器。
[0009]作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述供電端通過開關(guān)并接到電控系統(tǒng)自帶逆變電路輸出端。
[0010](三)有益效果
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)車，太陽能逆變系統(tǒng)能夠直接與現(xiàn)有的電動(dòng)車并接，使用時(shí)，能夠長時(shí)間保證蓄電池保持電滿狀態(tài)，同時(shí)盡可能減少充放電次數(shù)，延長蓄電池使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的整體電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示的太陽能電動(dòng)車，太陽能電動(dòng)車，包括車體和車體的電控系統(tǒng);及給電控系統(tǒng)提供動(dòng)力的蓄電池2;還包括與車體安裝的太陽能板S，及與太陽能板電連接的逆變電路I;及與逆變電路安裝的濾波器;及與濾波器電連接的變壓電路Tl;及與變壓電路Tl連接的供電端7;及設(shè)置于逆變電路輸入端和變壓電路輸出端的輸入采樣模塊4和輸出采樣模塊5;及與輸入采樣模塊4和輸出采樣模塊5電連接的控制電路3;所述控制電路3電連接逆變電路I;所述太陽能板S通過充放電開關(guān)6連接到蓄電池2;所述蓄電池2連接控制電路3;所述控制電路3電連接充放電開關(guān)6。
[0014]再一實(shí)施例中，所述逆變電路I輸入端設(shè)置有濾波電容Cl。
[0015]再一實(shí)施例中，所述濾波器由第一電感LI和第二電容C2構(gòu)成的LC濾波器。
[0016]再一實(shí)施例中，所述供電端7通過開關(guān)并接到電控系統(tǒng)自帶逆變電路輸出端。
[0017]使用時(shí)，通過控制電路檢測供電端用電需求，當(dāng)有用電需求時(shí)，其直接通過太陽能板進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，太陽能板不經(jīng)過蓄電池，直接對電控系統(tǒng)進(jìn)行供電，當(dāng)供電端沒有用電需求時(shí)，控制電路檢測蓄電池當(dāng)前狀態(tài)，如果處于電虧狀態(tài)，則對其進(jìn)行充電，直到充滿后斷開充放電開關(guān)；當(dāng)其處于電滿狀態(tài)，則不對其進(jìn)行充電，本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)車，保證蓄電池能夠保持電滿狀態(tài)，同時(shí)盡可能減少充放電次數(shù)，延長蓄電池使用壽命。
[0018]上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽能電動(dòng)車，包括車體和車體的電控系統(tǒng);及給電控系統(tǒng)提供動(dòng)力的蓄電池；其特征在于:還包括與車體安裝的太陽能板，及與太陽能板電連接的逆變電路;及與逆變電路安裝的濾波器;及與濾波器電連接的變壓電路;及與變壓電路連接的供電端;及設(shè)置于逆變電路輸入端和變壓電路輸出端的輸入采樣模塊和輸出采樣模塊;及與輸入采樣模塊和輸出采樣模塊電連接的控制電路;所述控制電路電連接逆變電路;所述太陽能板通過充放電開關(guān)連接到蓄電池;所述蓄電池連接控制電路;所述控制電路電連接充放電開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于:所述逆變電路輸入端設(shè)置有濾波電容。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于:所述濾波器由第一電感和第二電容構(gòu)成的LC濾波器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于:所述供電端通過開關(guān)并接到電控系統(tǒng)自帶逆變電路輸出端。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種太陽能電動(dòng)車，包括車體和車體的電控系統(tǒng)；及給電控系統(tǒng)提供動(dòng)力的蓄電池；還包括與車體安裝的太陽能板，及與太陽能板電連接的逆變電路；及與逆變電路安裝的濾波器；及與濾波器電連接的變壓電路；及與變壓電路連接的供電端；及設(shè)置于逆變電路輸入端和變壓電路輸出端的輸入采樣模塊和輸出采樣模塊；及與輸入采樣模塊和輸出采樣模塊電連接的控制電路；所述控制電路電連接逆變電路；所述太陽能板通過充放電開關(guān)連接到蓄電池。本實(shí)用新型的太陽能電動(dòng)車，太陽能逆變系統(tǒng)能夠直接與現(xiàn)有的電動(dòng)車并接，使用時(shí)，能夠長時(shí)間保證蓄電池保持電滿狀態(tài)，同時(shí)盡可能減少充放電次數(shù)，延長蓄電池使用壽命。
【IPC分類】B60L8/00
【公開號(hào)】CN205220401
【申請?zhí)枴緾N201521031221
【發(fā)明人】王彥凱
【申請人】河北極度新能源科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月8日