一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的燃油蒸汽排放系統(tǒng)主要根據(jù)車輛油箱大小等因素設計，一般的設計原則為保證車輛駐車24小時內(nèi)油箱中汽油產(chǎn)生的HC通過炭罐后排向大氣的含量小于0.5克。但若車輛駐車超過24小時，炭罐吸附飽和將會有大量油箱內(nèi)汽油產(chǎn)生的HC通過炭罐后排向大氣。同時夏天溫度過高使得蒸發(fā)量過大，而導致碳罐吸附能力不足，而達不到排放限值的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可智能切換碳罐，自動化程度高。
[0004]本實用新型通過下述方案實現(xiàn):一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，其包括兩個碳罐，一號碳罐和二號碳罐，所述一號碳罐和所述二號碳罐均連接到油箱，所述油箱的上端設有燃油蒸發(fā)氣體管，所述燃油蒸發(fā)氣體管分成兩路，左燃油蒸發(fā)氣體支管和右燃油蒸發(fā)氣體支管，所述左燃油蒸發(fā)氣體支管連接到所述一號碳罐的下端，所述左燃油蒸發(fā)氣體支管上設有一號電磁閥，所述右燃油蒸發(fā)氣體支管連接到所述二號碳罐的下端，所述右燃油蒸發(fā)氣體支管上設有二號電磁閥，所述左燃油蒸發(fā)氣體支管和所述右燃油蒸發(fā)氣體支管上還分別設有單向閥，所述一號碳罐和所述二號碳罐的上端均通過清污電磁閥連接到清污管，所述一號碳罐和所述二號碳罐的下端還分別通過進氣電磁閥連接到新鮮空氣進口，所述油箱的內(nèi)壁上端設有壓力感應器和溫度感應器，所述壓力感應器和所述溫度感應器電連接到控制器，所述一號電磁閥、所述二號電磁閥、所述清污電磁閥以及所述進氣電磁閥均電連接到所述控制器，所述燃油蒸發(fā)氣體管的內(nèi)壁設有在晃動時防止油進入碳罐內(nèi)的翻轉(zhuǎn)止流閥。
[0005]所述新鮮空氣進口的上端設有空氣過濾器。
[0006]所述油箱的左側(cè)設有傾斜的加油管，所述加油管上設有油箱蓋。
[0007]本實用新型的有益效果為:
[0008]1、本實用新型一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)設有兩個碳罐，通過控制器實現(xiàn)兩個碳罐智能切換，當一個碳罐吸附一定時間后自動切換到另一個碳罐，而吸附飽和的碳罐同時進行解吸，這樣可保證吸附過程不會間斷；
[0009]2、本實用新型一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)設有溫度感應器，可感應油箱內(nèi)溫度，夏天若溫度過高而導致蒸發(fā)量過大時，可同時啟用兩個碳罐進行吸附，以保證排放的HC不超標；
[0010]3、本實用新型一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的新鮮空氣進口設有空氣過濾器，以避免一些大顆粒進入到碳罐內(nèi)；
[0011]4、本實用新型一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)設有翻板止流閥，防止車輛晃動過大而導致大量液體油進入到碳罐內(nèi)。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:I為一號碳罐，2為二號碳罐，3為油箱，4為燃油蒸發(fā)氣體管，5為左燃油蒸發(fā)氣體支管，6為右燃油蒸發(fā)氣體支管，7為一號電磁閥，8為二號電磁閥，9為單向閥，10為清污電磁閥，11為清污管，12為進氣電磁閥，13為新鮮空氣進口，14為壓力感應器，15為溫度感應器，16為控制器，17為翻轉(zhuǎn)止流閥，18為空氣過濾器，19為加油管，20為油箱蓋。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合圖1對本實用新型進一步說明，但本實用新型保護范圍不局限所述內(nèi)容。
[0015]—種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，其包括兩個碳罐，一號碳罐I和二號碳罐2，一號碳罐I和二號碳罐2均連接到油箱3，油箱3的上端設有燃油蒸發(fā)氣體管4，燃油蒸發(fā)氣體管4分成兩路，左燃油蒸發(fā)氣體支管5和右燃油蒸發(fā)氣體支管6，左燃油蒸發(fā)氣體支管5連接到一號碳罐I的下端，左燃油蒸發(fā)氣體支管5上設有一號電磁閥7，右燃油蒸發(fā)氣體支管6連接到二號碳罐2的下端，右燃油蒸發(fā)氣體支管6上設有二號電磁閥8，左燃油蒸發(fā)氣體支管5和右燃油蒸發(fā)氣體支管6上還分別設有單向閥9，一號碳罐I和二號碳罐2的上端均通過清污電磁閥10連接到清污管11，一號碳罐I和二號碳罐2的下端還分別通過進氣電磁閥12連接到新鮮空氣進口 13，新鮮空氣進口 13的上端設有空氣過濾器18，油箱3的內(nèi)壁上端設有壓力感應器14和溫度感應器15，壓力感應器14和溫度感應器15電連接到控制器16，一號電磁閥7、二號電磁閥8、清污電磁閥10以及進氣電磁閥12均電連接到控制器16，燃油蒸發(fā)氣體管4的內(nèi)壁設有在晃動時防止油進入碳罐內(nèi)的翻轉(zhuǎn)止流閥17，油箱3的左側(cè)設有傾斜的加油管19，加油管19上設有油箱蓋20。
[0016]使用時，壓力感應器14感應到油箱3內(nèi)壓力，當壓力達到設定值時，則打開一號電磁閥7、關(guān)閉二號電磁閥8以使得蒸汽進入到一號碳罐I，一號碳罐I內(nèi)的活性炭對燃油蒸汽進行吸附，當吸附到一定時間后，則通過打開二號電磁閥8、關(guān)閉一號電磁閥7以使得燃油蒸汽進入到二號碳罐2內(nèi)繼續(xù)吸附，二號碳罐2在工作的同時，連接到一號碳罐I的進氣電磁閥12和清污電磁閥10打開，通過新鮮空氣的沖刷作用將附著在活性炭上的油沖刷掉，再通過清污管11到氣缸內(nèi)燃燒，從而避免燃油蒸汽流到大氣中污染環(huán)境。通過控制器16控制實現(xiàn)兩個碳罐的智能切換，保證吸附過程不會間斷。若夏天溫度過高，則控制同時啟用兩個碳罐，以達到加大吸附能力的效果。
[0017]盡管已經(jīng)對本實用新型的技術(shù)方案做了較為詳細的闡述和列舉，應當理解，對于本領域技術(shù)人員來說，對上述實施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對本領域的技術(shù)人員而言是顯而易見，在不偏離本實用新型精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本實用新型要求保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，其特征在于:其包括兩個碳罐，一號碳罐(I)和二號碳罐(2)，所述一號碳罐(I)和所述二號碳罐(2)均連接到油箱(3)，所述油箱(3)的上端設有燃油蒸發(fā)氣體管(4)，所述燃油蒸發(fā)氣體管(4)分成兩路，左燃油蒸發(fā)氣體支管(5)和右燃油蒸發(fā)氣體支管(6)，所述左燃油蒸發(fā)氣體支管(5)連接到所述一號碳罐(I)的下端，所述左燃油蒸發(fā)氣體支管(5)上設有一號電磁閥(7)，所述右燃油蒸發(fā)氣體支管(6)連接到所述二號碳罐(2)的下端，所述右燃油蒸發(fā)氣體支管(6)上設有二號電磁閥(8)，所述左燃油蒸發(fā)氣體支管(5)和所述右燃油蒸發(fā)氣體支管(6)上還分別設有單向閥(9)，所述一號碳罐(I)和所述二號碳罐(2)的上端均通過清污電磁閥(10)連接到清污管(11)，所述一號碳罐(I)和所述二號碳罐(2)的下端還分別通過進氣電磁閥(12)連接到新鮮空氣進口(13)，所述油箱(3)的內(nèi)壁上端設有壓力感應器(14)和溫度感應器(15)，所述壓力感應器(14)和所述溫度感應器(15)電連接到控制器(16)，所述一號電磁閥(7)、所述二號電磁閥(8)、所述清污電磁閥(10)以及所述進氣電磁閥(12)均電連接到所述控制器(16)，所述燃油蒸發(fā)氣體管(4)的內(nèi)壁設有在晃動時防止油進入碳罐內(nèi)的翻轉(zhuǎn)止流閥(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，其特征在于:所述新鮮空氣進口(13)的上端設有空氣過濾器(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱(3)的左側(cè)設有傾斜的加油管(19)，所述加油管(19)上設有油箱蓋(20)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)，其包括兩個碳罐，一號碳罐和二號碳罐，油箱的上端設有燃油蒸發(fā)氣體管，燃油蒸發(fā)氣體管分成兩路，一號碳罐和二號碳罐的上端均通過清污電磁閥連接到清污管，一號碳罐和二號碳罐的下端還分別通過進氣電磁閥連接到新鮮空氣進口，油箱的內(nèi)壁上端設有壓力感應器和溫度感應器。本實用新型的有益效果有：兩個碳罐智能切換，保證吸附過程不會間斷；設有溫度感應器，若溫度過高而導致蒸發(fā)量過大時，可同時啟用兩個碳罐進行吸附，以保證排放的碳氫不超標；新鮮空氣進口設有空氣過濾器，以避免一些大顆粒進入到碳罐內(nèi)；設有翻板止流閥，防止車輛晃動過大而導致大量液體油進入到碳罐內(nèi)。
【IPC分類】B60K15/073
【公開號】CN205239152
【申請?zhí)枴緾N201521027804
【發(fā)明人】王善嘉
【申請人】天津市格林利福新技術(shù)有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月10日