一種用于救援的移動(dòng)充電車電氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于救援的移動(dòng)充電車電氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源純電動(dòng)汽車的不斷普及，越來越多的純電動(dòng)汽車將上路運(yùn)行。然而充電時(shí)間長、續(xù)航里程短，是純電動(dòng)汽車避免不了的缺陷。行駛到半路電量耗盡，找不到充電粧，將是純電動(dòng)汽車面臨的最尷尬的窘境。
[0003]市場上因此推出了多款救援用的移動(dòng)充電車，但是這些移動(dòng)充電車都配備了電池作為儲(chǔ)能設(shè)備，但是電池的壽命較短，使用一段時(shí)間后必須更換，而且電池自重很大，運(yùn)輸過程中耗能嚴(yán)重，電池回收和處置過程中有較大的污染，電池的價(jià)格也非常昂貴，造成系統(tǒng)成本居高。很多移動(dòng)充電車通過將整流后直流電逆變?yōu)榻涣鞒潆娀捥峁┙涣麟娫?，其電能?jīng)過:交流到直流、直流到交流兩次轉(zhuǎn)換，損耗大，效率低。而且拋錨的純電動(dòng)汽車，通過電話或網(wǎng)絡(luò)方式申請救援后只能被動(dòng)的等待救援，移動(dòng)充電車也只能孤立的進(jìn)行救援。造成救援時(shí)間過長、救援過程不可控，用戶體驗(yàn)很差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而提供一種用于救援的移動(dòng)充電車電氣系統(tǒng)，取消儲(chǔ)能電池，減輕整車重量，節(jié)省能耗，系統(tǒng)成本低，經(jīng)濟(jì)性好，無二次污染，而且救援時(shí)間短，充電效率高，救援過程公開化、透明化，用戶體驗(yàn)好。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種用于救援的移動(dòng)充電車電氣系統(tǒng)，包括車載發(fā)動(dòng)機(jī)、取力器、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、計(jì)量裝置、控制器、直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、駕駛室操作屏、充電機(jī)操作屏、GPS定位模塊、無線通訊模塊、充電救援平臺(tái)、救援APP;所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過取力器選擇與發(fā)電機(jī)輸入軸相連或與底盤傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)電機(jī)的電源輸出和計(jì)量裝置輸入接口連接，計(jì)量裝置的輸出接口與直流充電機(jī)交流電源輸入接口和交流充電機(jī)電源輸入接口連接，直流充電機(jī)和交流充電機(jī)的輸出充電接口連接純電動(dòng)汽車的充電輸入接口，為純電動(dòng)汽車充電；控制器模擬輸出接口連接車載發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制線，控制器的脈沖輸入接口連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，控制器的一個(gè)串口同時(shí)連接計(jì)量裝置、直流充電機(jī)、交流充電機(jī)，控制器的CAN總線接口連接駕駛室操作屏和充電機(jī)操作屏，控制器的另外兩個(gè)串口分別連接GPS定位模塊和無線通訊模塊;無線通訊模塊通過GPRS連接充電救援平臺(tái)，救援APP通過互聯(lián)網(wǎng)連接充電救援平臺(tái)。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述GPRS包括但不限于WIF1、3G、4G。
[0008]有益效果:
[0009]本實(shí)用新型解決了純電動(dòng)汽車半路缺電的窘境，通過移動(dòng)充電救援實(shí)現(xiàn)對純電動(dòng)汽車進(jìn)行充電救援，解決純電動(dòng)汽車的后顧之憂。
[0010]本實(shí)用新型拋棄了儲(chǔ)能電池，直接通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過直流或交流充電機(jī)為新能源車輛充電，降低了整車的重量，減少了能源損耗，降低了系統(tǒng)成本，經(jīng)濟(jì)性得到了保證，同時(shí)可以采用柴油和天然氣雙能源，環(huán)保也有保障。而且因?yàn)槿∠藘?chǔ)能電池，不存在回收難的問題，不會(huì)造成二次污染。也不會(huì)因?yàn)殡姵氐膲勖鼏栴}頻繁的更換部件。
[0011]本實(shí)用新型采用了駐車取力器，從底盤發(fā)動(dòng)機(jī)取力，從而發(fā)電和行駛共用動(dòng)力源，省去了柴油發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了系統(tǒng)的總體質(zhì)量，在降低能耗的同時(shí)降低了系統(tǒng)成本，經(jīng)濟(jì)性得到了保障。
[0012]因?yàn)椴糠中履茉窜囕v都只具備交流充電接口，部分新能源車輛的直流充電接口和協(xié)議沒有統(tǒng)一。因此為了保證本移動(dòng)充電車的高效性和通用性，系統(tǒng)同時(shí)配備了直流快速充電機(jī)和交流慢速充電機(jī)，高效性和通用性得到了統(tǒng)一。
[0013]本實(shí)用新型采用發(fā)電機(jī)電源直接連接交流充電機(jī)，效率非常高，能量損耗大幅度降低。
[0014]本實(shí)用新型配備了GPS定位系統(tǒng)，從而可以實(shí)時(shí)了解充電車的當(dāng)前位置，也可以通過導(dǎo)航非常便捷的找到事故車輛，縮短救援時(shí)間。
[0015]本實(shí)用新型配置了無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，可以將車輛狀態(tài)、車輛位置、車輛軌跡以及充電電壓、電流、電量等相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給充電平臺(tái)。并且通過救援APP進(jìn)行查詢和展示。從而事故車輛駕駛員、充電車管理平臺(tái)都能夠非常明細(xì)的監(jiān)督和查看充電及救援的全過程，使得救援過程公開化、透明化，用戶可以明明白白消費(fèi)，也可以非常方便的跟蹤救援過程。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見圖1，本實(shí)用新型的一種用于救援的移動(dòng)充電車電氣系統(tǒng)，包括車載發(fā)動(dòng)機(jī)、取力器、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、計(jì)量裝置、控制器、直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、駕駛室操作屏、充電機(jī)操作屏、GPS定位模塊、無線通訊模塊、充電救援平臺(tái)、救援APP;所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過取力器選擇與發(fā)電機(jī)輸入軸相連或與底盤傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)電機(jī)的電源輸出和計(jì)量裝置輸入接口連接，計(jì)量裝置的輸出接口與直流充電機(jī)交流電源輸入接口和交流充電機(jī)電源輸入接口連接，直流充電機(jī)和交流充電機(jī)的輸出充電接口連接純電動(dòng)汽車的充電輸入接口，為純電動(dòng)汽車充電;控制器模擬輸出接口連接車載發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制線，控制器的脈沖輸入接口連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，控制器的一個(gè)串口同時(shí)連接計(jì)量裝置、直流充電機(jī)、交流充電機(jī)，控制器的CAN總線接口連接駕駛室操作屏和充電機(jī)操作屏，控制器的另外兩個(gè)串口分別連接GPS定位模塊和無線通訊模塊;無線通訊模塊通過GPRS連接充電救援平臺(tái)，救援APP通過互聯(lián)網(wǎng)連接充電救援平臺(tái)。
[0018]上述GPRS包括但不限于WIF1、3G、4G。
[0019 ] —種用于救援的移動(dòng)充電車電氣控制方法，包括:
[0020 ] I)將用于救援的移動(dòng)充電車停在被救援純電動(dòng)汽車車輛前方；
[0021]2)取力器切換到取力檔位；
[0022]3)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；