汽車座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車消費的普及，人們對汽車性能的追求越來越高，一些主打高性能的運動型汽車紛紛推向市場。高性能汽車除了要具有高動力性、高操控性等硬件指標(biāo)外，一款高性能的座椅也是提高駕駛感受，增添駕駛樂趣的重要手段。
[0003]但是，由于汽車座椅的包裹性和舒適性往往難以達(dá)到平衡，因此，現(xiàn)有的汽車座椅在注重舒適性的同時往往犧牲了包裹性，在汽車激烈駕駛過程中包裹性不足，不僅影響駕駛感受，而且還存在駕駛員左右側(cè)傾幅度過大，影響駕駛安全的問題。而注重包裹性的汽車座椅，其舒適性往往又不高，不能滿足一般家用汽車的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種汽車座椅，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅的包裹性和舒適性不能兼顧的問題。
[0005]本實用新型提供的汽車座椅包括:
[0006]座椅骨架，固定設(shè)置在所述座椅骨架上的加速度傳感器、電子控制單元ECU以及驅(qū)動電機；
[0007]其中，
[0008]所述加速度傳感器，用于檢測車輛側(cè)向的加速度;所述ECU與所述加速度傳感器連接，用于根據(jù)所述加速度傳感器檢測獲得的加速度以及預(yù)設(shè)策略，確定所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度;所述驅(qū)動電機與所述ECU連接，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)動角度對所述座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。
[0009]所述座椅骨架包括坐墊和靠背，所述坐墊和所述靠背通過蝸輪蝸桿機構(gòu)進行連接。
[0010]所述汽車座椅還包括固定設(shè)置在所述坐墊左右兩側(cè)的座椅裙邊，所述座椅裙邊通過蝸輪蝸桿機構(gòu)與所述坐墊連接。
[0011]所述傳感器和所述驅(qū)動電機通過螺釘固定在所述座椅骨架上。
[0012]本實用新型提供的汽車座椅，通過設(shè)置在座椅骨架上的加速度傳感器對車輛的側(cè)向加速度進行檢測，并通過與加速度傳感器連接的ECU將加速度傳感器檢測獲得的加速度與預(yù)設(shè)的策略進行匹配，確定驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度，從而使得驅(qū)動電機根據(jù)確定獲得的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度對座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。使得汽車座椅的包裹性能夠根據(jù)車輛的運行狀態(tài)進行自動調(diào)整，從而實現(xiàn)了汽車座椅舒適性和包裹性的兼顧，提高了整車的品質(zhì)和用戶的駕駛體驗。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型一實施例提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2a為本實用新型一實施例提供的汽車座椅的裙邊調(diào)節(jié)示意圖；
[0015]圖2b為圖2a的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]11-座椅骨架；12-加速度傳感器； 13-電子控制單元；
[0018]14-驅(qū)動電機；111-坐墊；112-靠背；
[0019]113-座椅裙邊。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]圖1為本實用新型一實施例提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施提供的汽車座椅，包括以下結(jié)構(gòu):
[0022]座椅骨架11，固定設(shè)置在所述座椅骨架11上的加速度傳感器12、電子控制單元(Electronic Control Unit,簡稱ECU)13以及驅(qū)動電機 14;
[0023]其中，
[0024]所述加速度傳感器12，用于檢測車輛側(cè)向的加速度;所述ECU13與所述加速度傳感器12連接，用于根據(jù)所述加速度傳感器12檢測獲得的加速度以及預(yù)設(shè)策略，確定所述驅(qū)動電機14的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度;所述驅(qū)動電機14與所述ECU13連接，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)動角度對所述座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。
[0025]具體的，座椅骨架11包括坐墊111和靠背112，坐墊111和靠背112之間可以相對運動。其中，本實施例中，優(yōu)選采用蝸輪蝸桿機構(gòu)對坐墊11和靠背112進行連接。
[0026]進一步的，加速度傳感器12、ECU13以及驅(qū)動電機14可以根據(jù)需要固定設(shè)置在座椅骨架11上的任意位置。本實施例中為了美觀將加速度傳感器12、ECU13以及驅(qū)動電機14均設(shè)置在坐墊111的下方，其中，傳感器12、E⑶13以及驅(qū)動電機14之間通過線纜進行連接，以達(dá)到傳輸數(shù)據(jù)的目的。進一步的，考慮到安裝的穩(wěn)定性，以及更換檢修的方便性，本實施例中，通過螺釘將傳感器12、E⑶13以及驅(qū)動電機14固定在座椅骨架上。
[0027]在車輛運行中，加速度傳感器12實時對車輛的側(cè)向加速度進行檢測，并將檢測到的加速度信息發(fā)送給ECU13，ECU13對接收到的加速度信息進行解析，獲取加速度的數(shù)值大小以及加速度的方向，并將獲取到的加速度的數(shù)值大小以及加速度的方向與存儲的預(yù)設(shè)策略進行匹配，確定驅(qū)動電機14的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度，從而使得驅(qū)動電機14根據(jù)該轉(zhuǎn)速和該轉(zhuǎn)動角度控制蝸輪蝸桿機構(gòu)以相應(yīng)的速度對座椅骨架的靠背112和坐墊111的角度進行相應(yīng)的調(diào)整。以使汽車座椅在任何駕駛情況下均能提供最佳的包裹度和舒適度。其中，上述預(yù)設(shè)策略中存有不同的加速度閾值與驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動速度的對應(yīng)關(guān)系，以及不同的加速度方向與驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動角度的對應(yīng)關(guān)系。
[0028]本實施例提供的汽車座椅，通過設(shè)置在座椅骨架上的加速度傳感器對車輛的側(cè)向加速度進行檢測，并通過與加速度傳感器連接的ECU將加速度傳感器檢測獲得的加速度與預(yù)設(shè)的策略進行匹配，確定驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度，從而使得驅(qū)動電機根據(jù)確定獲得的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度對座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。使得汽車座椅的包裹性能夠根據(jù)車輛的運行狀態(tài)進行自動調(diào)整，從而實現(xiàn)了汽車座椅舒適性和包裹性的兼顧，提高了整車的品質(zhì)和用戶的駕駛體驗。
[0029]圖2a為本實用新型一實施例提供的汽車座椅的裙邊調(diào)節(jié)示意圖，如圖2a所示，本實施例提供的汽車座椅，在圖1所示汽車座椅的基礎(chǔ)上還包括固定設(shè)置在所述坐墊111左右兩側(cè)的座椅裙邊113。座椅裙邊113與坐墊111之間能夠進行相對運動。為實現(xiàn)座椅裙邊113與坐墊111之間的相對運動，本實施例中優(yōu)選通過蝸輪蝸桿機構(gòu)將坐墊111和座椅裙邊113進行連接。
[0030]具體的，本實施例中驅(qū)動電機可以為多個，本實施例中優(yōu)選驅(qū)動電機的數(shù)量為三個，分別為第一驅(qū)動電機，第二驅(qū)動電機和第三驅(qū)動電機。第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機、第三驅(qū)動電機分別與ECU13連接。圖2b為圖2a的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2b所示，當(dāng)E⑶13接收到加速度傳感器12傳輸?shù)募铀俣刃畔⒑螅鶕?jù)該加速度信息確定加速度的大小和方向，并將該加速度的大小和方向與預(yù)設(shè)的策略進行匹配，分別確定第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機以及第三驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度，使得第一驅(qū)動電機根據(jù)與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度以相應(yīng)的調(diào)整速度對座椅骨架11的坐墊111和靠背112的角度進行調(diào)節(jié);第二驅(qū)動電機根據(jù)與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度以相應(yīng)的調(diào)整速度對位于坐墊111左側(cè)的座椅裙邊的角度進行相應(yīng)的調(diào)整;第三驅(qū)動電機根據(jù)與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度以相應(yīng)的調(diào)整速度對位于坐墊111右側(cè)的座椅裙邊的角度進行相應(yīng)的調(diào)整。從而通過座椅裙邊113、坐墊111以及靠背112之間的配合，使得座椅能夠始終處于最佳的舒適度和包裹度的狀態(tài)。其中，預(yù)設(shè)的策略中包括加速度的大小和方向分別與第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機以及第三驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度的對應(yīng)關(guān)系。
[0031 ]本實施例提供的汽車座椅，通過設(shè)置在座椅骨架上的加速度傳感器對車輛的側(cè)向加速度進行檢測，并通過與加速度傳感器連接的ECU將加速度傳感器檢測獲得的加速度與預(yù)設(shè)的策略進行匹配，確定驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度，從而使得驅(qū)動電機根據(jù)確定獲得的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度對座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。使得汽車座椅的包裹性能夠根據(jù)車輛的運行狀態(tài)進行自動調(diào)整，從而實現(xiàn)了汽車座椅舒適性和包裹性的兼顧，提高了整車的品質(zhì)和用戶的駕駛體驗。
[0032]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車座椅，其特征在于，包括: 座椅骨架，固定設(shè)置在所述座椅骨架上的加速度傳感器、電子控制單元ECU以及驅(qū)動電機； 其中， 所述加速度傳感器，用于檢測車輛側(cè)向的加速度;所述ECU與所述加速度傳感器連接，用于根據(jù)所述加速度傳感器檢測獲得的加速度以及預(yù)設(shè)策略，確定所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度;所述驅(qū)動電機與所述ECU連接，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)動角度對所述座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述座椅骨架包括坐墊和靠背，所述坐墊和所述靠背通過蝸輪蝸桿機構(gòu)進行連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，還包括固定設(shè)置在所述坐墊左右兩側(cè)的座椅裙邊，所述座椅裙邊通過蝸輪蝸桿機構(gòu)與所述坐墊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述傳感器和所述驅(qū)動電機通過螺釘固定在所述座椅骨架上。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車座椅，該汽車座椅包括：座椅骨架，固定設(shè)置在所述座椅骨架上的加速度傳感器、電子控制單元ECU以及驅(qū)動電機；其中，所述加速度傳感器，用于檢測車輛側(cè)向的加速度；所述ECU與所述加速度傳感器連接，用于根據(jù)所述加速度傳感器檢測獲得的加速度以及預(yù)設(shè)策略，確定所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度；所述驅(qū)動電機與所述ECU連接，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)動角度對所述座椅骨架的形態(tài)進行調(diào)節(jié)。本實用新型提供的汽車座椅，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅的包裹性和舒適性不能兼顧的問題。
【IPC分類】B60N2/68, B60N2/02
【公開號】CN205256061
【申請?zhí)枴緾N201521037454
【發(fā)明人】耿國超
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月14日