汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的裝置和裝置控制器被應(yīng)用到汽車上，從而汽車的能源消耗要求越來越高?？梢栽谄嚿显O(shè)置汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)可以檢測到汽車的各裝置是否可以進(jìn)行睡眠，進(jìn)而控制各裝置的裝置控制器進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)，裝置控制器不會再接收裝置的指令，也不會再發(fā)出指令，從而降低汽車的能源消耗。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)包括了汽車上各裝置的裝置控制器以及車載總線，各個裝置控制器分別與車載總線連接。從而裝置控制器會將各裝置的指令和消息發(fā)送到車載總線上，裝置控制器可以檢測到車載總線上所有裝置控制器發(fā)出的指令和消息，裝置控制器只有在檢測不到車載總線上的指令和消息的時候，才可以進(jìn)入到低功耗睡眠狀
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[0004]然而現(xiàn)有技術(shù)中，由于各裝置的裝置控制器直接與車載總線進(jìn)行了連接，裝置控制器會接收到車載總線的所有指令和消息，裝置控制器在檢測不到車載總線上的指令和消息的時候才可以進(jìn)入到低功耗睡眠狀態(tài)，此時是汽車的所有裝置控制器都進(jìn)入到了低功耗睡眠狀態(tài)，裝置控制器無法對車載總線上的指令和消息進(jìn)行過濾，一旦檢測到任何指令或消息，裝置控制器依然無法進(jìn)入到低功耗睡眠狀態(tài)，依然會增加汽車的能源消耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于各裝置的裝置控制器直接與車載總線進(jìn)行了連接，裝置控制器會接收到車載總線的所有指令和消息，裝置控制器在檢測不到車載總線上的指令和消息的時候才可以進(jìn)入到低功耗睡眠狀態(tài)，此時是汽車的所有裝置控制器都進(jìn)入到了低功耗睡眠狀態(tài)，裝置控制器無法對車載總線上的指令和消息進(jìn)行過濾，一旦檢測到任何指令或消息，裝置控制器依然無法進(jìn)入到低功耗睡眠狀態(tài)，依然會增加汽車的能源消耗的問題。
[0006]本實(shí)用新型的一方面提供了一種汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包括:
[0007]各子網(wǎng)子系統(tǒng)和車載總線，所述各子網(wǎng)子系統(tǒng)與所述車載總線連接；
[0008]所述子網(wǎng)子系統(tǒng)包括歸屬于同一汽車管理架構(gòu)的各裝置控制器，以及與各裝置控制器一一對應(yīng)連接的各網(wǎng)關(guān)；
[0009]所述裝置控制器通過與所述裝置控制器對應(yīng)的網(wǎng)關(guān)，與所述車載總線連接；
[0010]所述網(wǎng)關(guān)，用于接收到在所述網(wǎng)關(guān)歸屬的子網(wǎng)子系統(tǒng)中的各裝置控制器發(fā)送的睡眠狀態(tài)信息之后，控制所述網(wǎng)關(guān)以及與所述網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的裝置控制器進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)。
[0011]如上所述的系統(tǒng)中，所述網(wǎng)關(guān)包括:控制單元、控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller AreaNetwork，簡稱CAN)通訊單元和局部控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Partial Network Controller AreaNetwork，簡稱PN CAN)通訊單元；
[0012]所述CAN通訊單元和所述PN CAN通訊單元，分別與所述控制單元連接；
[0013]與所述網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的裝置控制器和所述CAN通訊單元連接，所述PN CAN通訊單元與所述車載總線連接；
[0014]所述控制單元，用于通過所述CAN通訊單元接收與所述網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的裝置控制器發(fā)送的睡眠狀態(tài)信息并向與所述網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的裝置控制器發(fā)送睡眠指令，還用于通過所述PNCAN通訊單元向所述車載總線發(fā)送與所述網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的裝置控制器的睡眠狀態(tài)信息并接收所述車載總線上各網(wǎng)關(guān)發(fā)出的睡眠狀態(tài)信息。
[0015]如上所述的系統(tǒng)中，所述網(wǎng)關(guān)還包括:電源；
[0016]所述電源分別與所述控制單元、所述CAN通訊單元、所述PN CAN通訊單元連接。
[0017]如上所述的系統(tǒng)中，所述PNCAN通訊單元為TJAl 145收發(fā)器。
[0018]如上所述的系統(tǒng)中，所述PN CAN通訊單元包括:PN CAN通訊子單元和串行外設(shè)(Serial Peripheral Interface，簡稱SPI)接口;
[0019]所述PN CAN通訊子單元與所述SPI接口連接；
[°02°] 所述PN CAN通訊子單元與所述車載總線連接，所述SPI接口與所述控制單元連接。
[0021]如上所述的系統(tǒng)中，所述子網(wǎng)子系統(tǒng)還包括歸屬于同一汽車管理架構(gòu)的各裝置；
[0022]所述各裝置與所述各裝置控制器一一對應(yīng)連接。
[0023]本實(shí)用新型的另一方面提供了一種汽車，包括:車體；
[0024]所述車體上設(shè)置有如上任一項(xiàng)所述的汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
[0025]本實(shí)用新型通過一種由各子網(wǎng)子系統(tǒng)和車載總線構(gòu)成的汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，各子網(wǎng)子系統(tǒng)與車載總線連接;子網(wǎng)子系統(tǒng)包括歸屬于同一汽車管理架構(gòu)的各裝置控制器，以及與各裝置控制器一一對應(yīng)連接的各網(wǎng)關(guān);裝置控制器通過與裝置控制器對應(yīng)的網(wǎng)關(guān)，與車載總線連接；網(wǎng)關(guān)，用于接收到在網(wǎng)關(guān)歸屬的子網(wǎng)子系統(tǒng)中的各裝置控制器發(fā)送的睡眠狀態(tài)信息之后，控制網(wǎng)關(guān)以及與網(wǎng)關(guān)對應(yīng)的裝置控制器進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)。從而將這個汽車上的所有控制器設(shè)置劃分為多個子網(wǎng)子系統(tǒng)，子網(wǎng)子系統(tǒng)中包括了歸屬于同一汽車管理架構(gòu)的各裝置控制器，同時，將網(wǎng)關(guān)設(shè)置在車載總線和子網(wǎng)子系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)可以接收到車載總線上的所有指令和消息，在某子網(wǎng)子系統(tǒng)的各網(wǎng)關(guān)通過車載總線確定該子網(wǎng)子系統(tǒng)的各裝置控制器需要進(jìn)入睡眠狀態(tài)的時候，該子網(wǎng)子系統(tǒng)的各網(wǎng)關(guān)進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)，同時，該子網(wǎng)子系統(tǒng)的各網(wǎng)關(guān)控制與各網(wǎng)關(guān)連接的裝置控制器也進(jìn)入到低功耗睡眠狀態(tài)，從而該子網(wǎng)子系統(tǒng)進(jìn)入到低功耗睡眠狀態(tài);各個子網(wǎng)子系統(tǒng)之間相對獨(dú)立。進(jìn)而將整車控制器劃分為若干子網(wǎng)子系統(tǒng)，對各子網(wǎng)子系統(tǒng)分而治之，某子網(wǎng)子系統(tǒng)中所有裝置控制器滿足睡眠條件時，該子網(wǎng)子系統(tǒng)可自行進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)，其他子網(wǎng)子系統(tǒng)仍然可以正常工作通訊，實(shí)現(xiàn)了降低汽車的能源消耗的效果。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)中網(wǎng)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記:
[0029]1-子網(wǎng)子系統(tǒng)2-車載總線3-裝置控制器4-網(wǎng)關(guān)
[0030]5-控制單元6-CAN通訊單元 7_PN CAN通訊單元 8-電源
[0031]9-PN CAN通訊子單元 10-SPI接口
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例提供的汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，包括:各子網(wǎng)子系統(tǒng)I和車載總線2，各子網(wǎng)子系統(tǒng)I與車載總線2連接；
[0034]子網(wǎng)子系統(tǒng)I包括歸屬于同一汽車管理架構(gòu)的各裝置控制器3，以及與各裝置控制器3——對應(yīng)連接的各網(wǎng)關(guān)4;
[0035]裝置控制器3通過與裝置控制器3對應(yīng)的網(wǎng)關(guān)4，與車載總線2連接；
[0036]網(wǎng)關(guān)4，用于接收到在網(wǎng)關(guān)4歸屬的子網(wǎng)子系統(tǒng)I中的各裝置控制器3發(fā)送的睡眠狀態(tài)信息之后，控制網(wǎng)關(guān)4以及與網(wǎng)關(guān)4對應(yīng)的裝置控制器3進(jìn)入低功耗睡眠狀態(tài)。
[0037]在本實(shí)施例中，具體的，將汽車中的所有裝置的裝置控制器3劃分為多個子網(wǎng)子系統(tǒng)I;各子網(wǎng)子系統(tǒng)I中包括了歸屬于同一汽車管理架構(gòu)的各裝置控制器3，以及與各裝置控制器3—一對應(yīng)連接的各網(wǎng)關(guān)4，例如，將汽車車鎖的車鎖控制器、與車鎖控制器連接的網(wǎng)關(guān)
4、汽車的聲音控制器、與聲音控制器連接的網(wǎng)關(guān)4劃分為一個子網(wǎng)子系統(tǒng)I，將汽車車燈的車燈控制器、與車燈控制器連接的網(wǎng)關(guān)4、汽車的方向盤控制器、與方向盤控