一種免充氣一體式新型內(nèi)胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車、三輪車或電動(dòng)車等車輛中的車胎結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是一種免充氣一體式新型內(nèi)胎。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是一種歷史悠久的騎行工具，其主要結(jié)構(gòu)包括支架和車輪，兩個(gè)車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架的前端和后端，在車架前端還安裝車把，車架的中部安裝鞍座，駕駛員坐在鞍座上，兩只手握住車把，用腳踩踏腳蹬，腳蹬驅(qū)動(dòng)鏈盤、鏈條使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)了車輛的騎行。
[0003]三輪車也是一種人們經(jīng)常用到的騎行、載物工具，其主要結(jié)構(gòu)包括支架和車輪，與自行車不同的是，其車輪有三個(gè)，分別安裝在車架的前后端。上述自行車、三輪車也可以安裝電池和電機(jī)以增加騎行的速度和載物的重量，當(dāng)然，還有其它具有車架、車輪結(jié)構(gòu)的車輛，比如:平板車、兒童車等等。
[0004]上述車輪的結(jié)構(gòu)包括輪框和輪胎，輪胎包括外胎和內(nèi)胎，外胎內(nèi)緣開口處兩側(cè)的胎唇卡裝在輪框外緣兩側(cè)所制折彎邊形成的凹槽內(nèi)，外胎外緣制出胎紋、顆粒，內(nèi)胎采用中空結(jié)構(gòu)，并且安裝一氣嘴，內(nèi)胎首先嵌裝在外胎內(nèi)，氣嘴自輪框所制的通孔伸出，打氣時(shí)，空氣自氣嘴進(jìn)入內(nèi)胎，使內(nèi)胎膨脹并填充外胎內(nèi)的空間。該結(jié)構(gòu)的內(nèi)胎使用時(shí)存在以下問題:
1.由于內(nèi)胎需要充填空氣，當(dāng)外物刺破外胎和內(nèi)胎后，空氣泄漏，導(dǎo)致自行車無法繼續(xù)騎行;2.內(nèi)胎和外胎之間也存在摩擦，長(zhǎng)時(shí)間疏于養(yǎng)護(hù)時(shí)，內(nèi)胎容易出現(xiàn)因磨損導(dǎo)致的漏氣問題;3.氣嘴容易進(jìn)入異物，導(dǎo)致無法向內(nèi)胎內(nèi)打入空氣。
[0005]為了解決這些問題，很多廠家研制出免充氣的輪胎，其常見結(jié)構(gòu)包括:1.外胎和內(nèi)胎為一體式橡膠結(jié)構(gòu);2.內(nèi)胎為顆粒填充物，加入發(fā)泡劑發(fā)泡成為整體3.內(nèi)胎為多段橡膠棒，各橡膠棒通過粘接的方式固定在外胎內(nèi)。上述各結(jié)構(gòu)存在很多問題，第一種外胎和內(nèi)胎一體后重量很大，導(dǎo)致自行車整體重量增加很多;第二種內(nèi)胎與外胎為整體結(jié)構(gòu)，制造時(shí)無法保證內(nèi)胎整體的均勻性，各處的彈性會(huì)出現(xiàn)差異，導(dǎo)致騎行時(shí)明顯的顛簸;第三種內(nèi)胎為多段式，安裝時(shí)需要粘接過程，段與段之間的接縫處的彈性不同，而且每段橡膠棒尺寸差異較大時(shí)，極易出現(xiàn)無法安裝的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供重量輕、彈性均勻、能有效填充輪框和外胎之間縫隙的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎。
[0007]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0008]—種免充氣一體式新型內(nèi)胎，包括胎體，其特征在于:所述胎體為一由彈性橡膠材料一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)且其截面為圓形或近似圓形，所述胎體的外表面為光滑表面或粗糙表面。
[0009]而且，所述胎體內(nèi)緣均布一體制出多個(gè)加強(qiáng)凸塊。
[0010]而且，兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為30?90毫米。
[0011]而且，兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為40?80毫米。
[0012]而且，兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為45?65毫米。
[0013]而且，兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)柱之間的溝槽底面設(shè)置O?4個(gè)輔助柱。
[0014]而且，所述胎體內(nèi)緣制出一凸棱。
[0015]而且，所述加強(qiáng)凸塊和凸棱的寬度相同且略小于胎體的寬度。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0017]本實(shí)用新型中，胎體為一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，胎體直接嵌裝在外胎內(nèi)，外胎的胎唇被輪框的兩側(cè)凹槽向內(nèi)擠壓，但受到內(nèi)胎的阻礙，使外胎在輪框和內(nèi)胎的擠壓下保持安裝的穩(wěn)定性，而且內(nèi)胎受到擠壓后充滿外胎的空間，再者胎體為一體式結(jié)構(gòu)，使車輛騎行時(shí)輪胎處的彈性均勻，保證長(zhǎng)時(shí)間騎行的舒適性，胎體由彈性發(fā)泡橡膠材料制成，重量較輕且彈性好，胎體整體通過模具制成，可進(jìn)行大批量生產(chǎn)，多批產(chǎn)品的同一性好，彈力性能等參數(shù)保持穩(wěn)定，可適用于零下40至零上80攝氏度的環(huán)境中，物理性能穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2是另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖4的圖1的A-A向截面圖；
[0022]圖5是圖2的B-B向截面圖；
[0023]圖6是圖3的C-C向截面圖；
[0024]圖7是外胎、輪框和圖1結(jié)構(gòu)內(nèi)胎安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是外胎、輪框和圖2結(jié)構(gòu)內(nèi)胎安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是外胎、輪框和圖3結(jié)構(gòu)內(nèi)胎安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0028]—種免充氣一體式新型內(nèi)胎，如圖1、2、3、4、5、6所示，包括胎體I，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于:所述胎體為一由彈性橡膠材料一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)且其截面為圓形或近似圓形，胎體由外緣2和內(nèi)緣3構(gòu)成的外表面為光滑表面或粗糙表面。該胎體安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)如圖7所示，外胎11的胎唇9和輪框下端折彎邊10相互配合，使外胎卡在輪框上，內(nèi)胎和外胎的內(nèi)緣表面12充分接觸，胎體被外胎擠壓變形，充滿外胎內(nèi)的空間，胎體上端8向上擠壓，胎體和輪框配合共同擠壓外胎。
[0029]另一種實(shí)施方式如圖2所示，所述胎體內(nèi)緣均布一體制出多個(gè)加強(qiáng)凸塊5，兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度L為30?90毫米，更優(yōu)選的方案是兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為40?80毫米，最優(yōu)選的方案是兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為45?65毫米，該長(zhǎng)度L指的是兩個(gè)加強(qiáng)柱與溝槽底面接觸面的中心處之間的弧形的間距長(zhǎng)度。兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)柱之間的溝槽底面設(shè)置O?4個(gè)輔助柱4，圖2中為一個(gè)。該胎體安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)如圖8所示，外胎11的胎唇9和輪框下端折彎邊10相互配合，使外胎卡在輪框上，內(nèi)胎和外胎的內(nèi)緣表面12充分接觸，胎體被外胎擠壓變形，充滿外胎內(nèi)的空間，將加強(qiáng)凸塊向上和兩側(cè)擠壓，由此將胎唇進(jìn)一步向輪框擠緊固定。
[0030]第三種實(shí)施方式如圖3所示，所述胎體內(nèi)緣制出一凸棱6，該胎體安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)如圖9所示，外胎11的胎唇9和輪框下端折彎邊10相互配合，使外胎卡在輪框上，內(nèi)胎和外胎的內(nèi)緣表面12充分接觸，胎體被外胎擠壓變形，充滿外胎內(nèi)的空間，將凸棱向上和兩側(cè)擠壓，由此將胎唇進(jìn)一步向輪框擠緊固定。
[0031]上述提到的加強(qiáng)凸塊和凸棱的作用相同，二者寬度相同且均略小于胎體的寬度。
[0032]本實(shí)用新型中，胎體為一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，胎體直接嵌裝在外胎內(nèi)，外胎的胎唇被輪框的兩側(cè)凹槽向內(nèi)擠壓，但受到內(nèi)胎的阻礙，使外胎在輪框和內(nèi)胎的擠壓下保持安裝的穩(wěn)定性，而且內(nèi)胎受到擠壓后充滿外胎的空間，再者胎體為一體式結(jié)構(gòu)，使車輛騎行時(shí)輪胎處的彈性均勻，保證長(zhǎng)時(shí)間騎行的舒適性，胎體由彈性發(fā)泡橡膠材料制成，重量較輕且彈性好，胎體整體通過模具制成，可進(jìn)行大批量生產(chǎn)，多批產(chǎn)品的同一性好，彈力性能等參數(shù)保持穩(wěn)定，可適用于零下40至零上80攝氏度的環(huán)境中，物理性能穩(wěn)定。除此之外，該內(nèi)胎不僅可以用于普通自行車，還可以用于三輪車、手推車、畜力車、兒童車等使用車輪的車輛中，還可以用于自行車、三輪車等安裝電機(jī)、電池和控制器的車輛使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，包括胎體，其特征在于:所述胎體為一由彈性橡膠材料一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)且其截面為圓形或近似圓形，所述胎體的外表面為光滑表面或粗糙表面； 所述胎體在安裝時(shí)嵌裝在外胎內(nèi)并與外胎的內(nèi)緣表面充分接觸，胎體被外胎擠壓變形后充滿外胎內(nèi)的空間且胎體向上形變的部分與輪框配合后共同擠壓外胎。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，其特征在于:所述胎體內(nèi)緣均布一體制出多個(gè)加強(qiáng)凸塊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，其特征在于:兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為30?90毫米。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，其特征在于:兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為40?80毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，其特征在于:兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的弧形溝槽底面的長(zhǎng)度為45?65毫米。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，其特征在于:兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)凸塊之間的溝槽底面設(shè)置O?4個(gè)輔助柱。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，其特征在于:所述胎體內(nèi)緣制出一凸棱，所述加強(qiáng)凸塊和凸棱的寬度相同且略小于胎體的寬度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種免充氣一體式新型內(nèi)胎，所述胎體為一由彈性橡膠材料一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)且其截面為圓形或近似圓形，所述胎體的外表面為光滑表面或粗糙表面。本實(shí)用新型中，胎體為一體制成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，胎體直接嵌裝在外胎內(nèi)，外胎的胎唇被輪框的兩側(cè)凹槽向內(nèi)擠壓，但受到內(nèi)胎的阻礙，使外胎在輪框和內(nèi)胎的擠壓下保持安裝的穩(wěn)定性，而且內(nèi)胎受到擠壓后充滿外胎的空間，再者胎體為一體式結(jié)構(gòu)，使車輛騎行時(shí)輪胎處的彈性均勻，保證長(zhǎng)時(shí)間騎行的舒適性，胎體由彈性發(fā)泡橡膠材料制成，重量較輕且彈性好，胎體整體通過模具制成，可進(jìn)行大批量生產(chǎn)，多批產(chǎn)品的同一性好，彈力性能等參數(shù)保持穩(wěn)定，可適用于零下40至零上80攝氏度的環(huán)境中，物理性能穩(wěn)定。
【IPC分類】B60C7/00
【公開號(hào)】CN205273054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520654130
【發(fā)明人】李少坤
【申請(qǐng)人】李少坤
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日