一種電動汽車輔助供能機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機械結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電動汽車輔助供能機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]減振系統(tǒng)在工業(yè)設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用，如車輛懸架系統(tǒng)，傳統(tǒng)減振措施多數(shù)是將動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉而沒有得到回收利用。
[0003]以傳統(tǒng)車輛懸架系統(tǒng)為例，車輛在路面行駛過程中產(chǎn)生的振動多以減振器將振動能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，從而衰減振動。被耗散的能量很多，一直沒有得到有效回收利用，對其進行有效回收利用是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保重要手段。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型設(shè)計了一種結(jié)構(gòu)簡潔、便于安裝維護的用于電動汽車的輔助供能機構(gòu)，該機構(gòu)與減震系統(tǒng)相連，用于回收減震能量。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，該機構(gòu)包括車體、減震器和車軸，車體與車軸通過減震器相連，在車軸上的減震器內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，第一連桿的底端連接在車軸上，第一連桿的頂端連接在第二連桿上;所述的第二連桿設(shè)置在固定架上，固定架為矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置在車體下方，第二連桿的另一端通過鋼絲繩連接發(fā)電模塊。
[0006]進一步，所述的發(fā)電模塊縱向設(shè)置在車體下方。
[0007]進一步，所述的車體下方固定有導(dǎo)向輪，所述的鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向輪連接在發(fā)電模塊上。
[0008]進一步，所述的發(fā)電模塊包括吊環(huán)、彈簧壓片、固定螺母、彈簧、連接柱、固定帽、感應(yīng)線圈、磁軛體、永磁體、約束架;所述的約束架的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，外側(cè)纏繞有感應(yīng)線圈；在約束架的內(nèi)部設(shè)有連接柱，所述的連接柱設(shè)置在約束架的中部的軸線上，在連接柱上設(shè)有永磁體和磁軛體;所述的永磁體與磁軛體交錯疊加，相鄰的兩個磁軛體之間設(shè)有三個獨立的永磁體，相鄰的兩個永磁體之間的磁極相互排斥;在磁軛體的頂端設(shè)有固定帽，固定帽與磁軛體之間留有間隙；所述的連接柱的頂端設(shè)有彈簧壓片，彈簧壓片的頂端設(shè)有固定螺母;在彈簧壓片與固定帽、磁軛體底部與約束架底部之間設(shè)有彈簧;在連接柱的頂端設(shè)有吊環(huán)。
[0009]本實用新型產(chǎn)生的有益效果是:本實用新型通過將電動汽車在行駛過程中產(chǎn)生的震動放大，使安裝在車體下方的發(fā)電模塊產(chǎn)生電力，延長電動汽車的行駛里程。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型的正向截面不意圖；
[0011]圖2為本實用新型的側(cè)視圖；
[0012]圖3為本實用新型的發(fā)電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0014]如圖1所示，一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)由車體1、減震器2和車軸3組成，減震器2連接車體I和車軸3。在減震器2的內(nèi)側(cè)的車軸3上設(shè)有第一連桿4，第一連桿4的一端固定在車軸3上，當(dāng)車軸3的高度發(fā)生變化時，第一連桿4的高度隨之發(fā)生變化。第二連桿5的一端與第一連桿4的頂端相連，第二連桿5的中部水平固定在車體下方的固定架6上，固定架6呈矩形焊接在車體I底部。在固定架6內(nèi)側(cè)的車體I下部設(shè)有導(dǎo)向輪8，鋼絲繩7的固定在第二連桿5的另一端上，并通過導(dǎo)向輪連接到發(fā)電模塊9上。
[0015]如圖2所示，發(fā)電模塊9固定在車體下方，每一個發(fā)電模塊上均設(shè)有導(dǎo)向輪8，連接在第二連桿5上方的鋼絲繩7經(jīng)導(dǎo)向輪連接在發(fā)電模塊9上，當(dāng)車輛發(fā)生震動時，原本在發(fā)電模塊9內(nèi)的震動會經(jīng)輔助供能機構(gòu)進行放大，使發(fā)電模塊產(chǎn)生的電量相較于沒有輔助供能機構(gòu)時更多，從而延長電動汽車的行駛里程。
[0016]如圖3所示，本實用新型中的發(fā)電模塊9包括吊環(huán)901、彈簧壓片902、固定螺母903、彈簧904、連接柱905、固定帽906、感應(yīng)線圈907、磁軛體909、永磁體908、約束架910。約束架910為頂端開口的中空圓柱體，在約束架910的上部與下部分別有突出的圓盤狀突出部，在約束架910的上下兩突出部之間纏繞有大量的感應(yīng)線圈907，在約束架910的中軸線上設(shè)有連接柱905，連接柱905上分別固定有碟形的永磁體908和圓柱狀的磁軛體909。其中，在連接柱905的兩端分別為磁軛體909，中間每三個永磁體908與一個磁軛體909相連，且相鄰的兩個永磁體908的磁極相互排斥。這樣設(shè)置可使磁感應(yīng)線更加密集，增強感應(yīng)效率，且相鄰的磁軛體909能夠約束感應(yīng)圈漏磁向外擴散，進一步提高感應(yīng)效率，還起到加固永磁體908的作用。在連接柱905上的永磁體908與磁軛體909的半徑略小于約束架910的內(nèi)徑，使其能夠在約束架910內(nèi)平滑的運動。
[0017]在最底端的磁軛體909與約束架910的底部之間的連接柱905上設(shè)有彈簧905，約束架910的頂部開口處設(shè)有固定帽906對永磁體908的運動范圍作出限定。在固定帽906上設(shè)有開孔，可以使連接柱穿過固定帽906。在連接柱905的頂端設(shè)有彈簧壓片902，彈簧壓片902用固定螺母903進行固定。在固定帽906與彈簧壓片902之間設(shè)有彈簧904，頂部與底部的彈簧904能夠使永磁體908和磁軛體909進行往復(fù)運動，永磁體908產(chǎn)生的磁感線通過感應(yīng)線圈907產(chǎn)生感應(yīng)電流。在連接柱905的頂端還設(shè)有吊環(huán)901，使發(fā)電模塊通過吊環(huán)901與鋼絲繩7連接。
[0018]以上所述及圖中所示的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，該機構(gòu)包括車體、減震器和車軸，車體與車軸通過減震器相連，其特征在于:在車軸上的減震器內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，第一連桿的底端連接在車軸上，第一連桿的頂端連接在第二連桿上;所述的第二連桿設(shè)置在固定架上，固定架為矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置在車體下方，第二連桿的另一端通過鋼絲繩連接發(fā)電模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，其特征在于:所述的發(fā)電模塊縱向設(shè)置在車體下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，其特征在于:所述的車體下方固定有導(dǎo)向輪，所述的鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向輪連接在發(fā)電模塊上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，其特征在于:所述的發(fā)電模塊包括吊環(huán)、彈簧壓片、固定螺母、彈簧、連接柱、固定帽、感應(yīng)線圈、磁軛體、永磁體、約束架;所述的約束架的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，外側(cè)纏繞有感應(yīng)線圈；在約束架的內(nèi)部設(shè)有連接柱，所述的連接柱設(shè)置在約束架的中部的軸線上，在連接柱上設(shè)有永磁體和磁軛體;所述的永磁體與磁軛體交錯疊加，相鄰的兩個磁軛體之間設(shè)有三個獨立的永磁體，相鄰的兩個永磁體之間的磁極相互排斥;在磁軛體的頂端設(shè)有固定帽，固定帽與磁軛體之間留有間隙;所述的連接柱的頂端設(shè)有彈簧壓片，彈簧壓片的頂端設(shè)有固定螺母;在彈簧壓片與固定帽、磁軛體底部與約束架底部之間設(shè)有彈簧;在連接柱的頂端設(shè)有吊環(huán)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車輔助供能機構(gòu)，該機構(gòu)包括車體、減震器和車軸，車體與車軸通過減震器相連，在車軸上的減震器內(nèi)側(cè)設(shè)有第一連桿，第一連桿的底端連接在車軸上，第一連桿的頂端連接在第二連桿上；所述的第二連桿設(shè)置在固定架上，固定架為矩形結(jié)構(gòu)設(shè)置在車體下方，第二連桿的另一端通過鋼絲繩連接發(fā)電模塊。本實用新型通過將電動汽車在行駛過程中產(chǎn)生的震動放大，使安裝在車體下方的發(fā)電模塊產(chǎn)生電力，延長電動汽車的行駛里程。
【IPC分類】B60G13/14
【公開號】CN205273089
【申請?zhí)枴緾N201620003408
【發(fā)明人】田英欽, 田英春
【申請人】畢賢紅
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月5日