一種扭力梁式后橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種扭力梁式后橋。
【背景技術】
[0002]后橋常用于在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的車型。其在對車體重量進行支撐的同時，通過安裝減震器、螺旋彈簧等緩沖、吸收路面沖擊等導致的車輪上下振動，防止振動直接傳至車體。如圖3所示，現(xiàn)有扭力梁式后橋的后橋縱臂采用兩個U型沖壓件搭接結構和焊接工藝，實現(xiàn)兩個U型沖壓件固接，這種后橋縱臂強度無法滿足，容易導致扭力梁式后橋疲勞失效及斷裂的風險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有扭力梁式后橋由于后橋縱臂強度較低而容易疲勞失效及斷裂的技術問題，提供了一種扭力梁式后橋，其提高了后橋縱臂強度，從而提高了整個后橋的強度，不易疲勞失效及斷裂。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現(xiàn):
[0005]本實用新型的一種扭力梁式后橋，包括后橋主梁，所述后橋主梁兩端對稱設有沿車身縱向設置的后橋縱臂，所述后橋縱臂包括橫截面呈方形的等截面彎管以及套設在等截面彎管上的套管，所述等截面彎管包括前端的彎折部和后端的直線部，所述彎折部向內(nèi)彎折，所述套管的橫截面呈U形且位于等截面彎管的內(nèi)側。
[0006]在本技術方案中，將橫截面呈方形的等截面彎管作為內(nèi)管，將套設在等截面彎管上的套管作為外管，套管形狀與等截面彎管形狀匹配且相互貼合，增加了內(nèi)管與外管的接觸面積，受力單元增多，強度增大，提高了后橋縱臂的強度，從而提高了整個后橋的強度，不易疲勞失效及斷裂。該后橋縱臂結構提高后橋整體強度的同時，后橋的自由模態(tài)也有了一定的提升，提升了與路面激勵和其他系統(tǒng)模態(tài)值的空間，減少了因系統(tǒng)模態(tài)值接近引起的共振風險。等截面彎管由彎管機將方管進行等截面彎曲成型得到，強度高，成本低。
[0007]作為優(yōu)選，所述套管與等截面彎管通過焊接固定連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述后橋縱臂前端設有用于連接車身的連接件。
[0009]作為優(yōu)選，所述后橋縱臂后端內(nèi)側設有減震器安裝支架。
[0010]作為優(yōu)選，所述后橋縱臂后端外側設有制動器安裝支架。
[0011]作為優(yōu)選，所述后橋主梁的橫截面呈U形，所述后橋主梁內(nèi)側兩端設有用于固定穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿安裝支架。兩個穩(wěn)定桿安裝支架之間安裝橫向穩(wěn)定桿，起橫向穩(wěn)定作用。
[0012]作為優(yōu)選，所述套管前端向內(nèi)彎折且與等截面彎管的彎折部配合，所述后橋主梁兩端設有與套管前端配合的開口，所述套管前端與后橋主梁的開口卡合且通過焊接與后橋主梁固定連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:(I)提高了后橋縱臂強度，從而提高了整個后橋的強度，不易疲勞失效及斷裂。(2)等截面彎管由彎管機將方管進行等截面彎曲成型得到，強度尚，成本低。(3)提尚后橋的整體t旲態(tài)。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的一種結構不意圖；
[0015]圖2是本實用新型的后橋縱臂的結構示意圖；
[0016]圖3是現(xiàn)有扭力梁式后橋的后橋縱臂的結構示意圖。
[0017]圖中:1、后橋主梁，2、后橋縱臂，3、等截面彎管，4、套管，5、連接件，6、減震器安裝支架，7、制動器安裝支架，8、穩(wěn)定桿安裝支架。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0019]實施例:本實施例的一種扭力梁式后橋，如圖1、圖2所示，包括后橋主梁I，后橋主梁I兩端對稱設有沿車身縱向設置的后橋縱臂2，后橋縱臂2包括橫截面呈方形的等截面彎管3以及套設在等截面彎管3上的套管4，等截面彎管3包括前端的彎折部和后端的直線部，彎折部向內(nèi)彎折，套管4的橫截面呈U形且位于等截面彎管3的內(nèi)側，套管4形狀與等截面彎管3形狀匹配且相互貼合，套管4與等截面彎管3通過焊接固定連接。
[0020]后橋縱臂2前端設有用于連接車身的連接件5。后橋縱臂2后端內(nèi)側設有減震器安裝支架6。后橋縱臂2后端外側設有制動器安裝支架7。后橋主梁I的橫截面呈U形，后橋主梁I內(nèi)側兩端設有用于固定穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿安裝支架8。兩個穩(wěn)定桿安裝支架8之間安裝橫向穩(wěn)定桿，起橫向穩(wěn)定作用。套管4前端向內(nèi)彎折且與等截面彎管3的彎折部配合，后橋主梁I兩端設有與套管4前端配合的開口，套管4前端與后橋主梁I的開口卡合且通過焊接與后橋主梁I固定連接。
[0021]將橫截面呈方形的等截面彎管3作為內(nèi)管，將套設在等截面彎管3上的套管4作為外管，套管4形狀與等截面彎管3形狀匹配且相互貼合，增加了內(nèi)管與外管的接觸面積，受力單元增多，強度增大，提高了后橋縱臂2的強度，從而提高了整個后橋的強度，不易疲勞失效及斷裂。該后橋縱臂2結構提高后橋整體強度的同時，后橋的自由模態(tài)也有了一定的提升，提升了與路面激勵和其他系統(tǒng)模態(tài)值的空間，減少了因系統(tǒng)模態(tài)值接近引起的共振風險。等截面彎管3由彎管機將方管進行等截面彎曲成型得到，強度高，成本低。
【主權項】
1.一種扭力梁式后橋，其特征在于:包括后橋主梁(I)，所述后橋主梁(I)兩端對稱設有沿車身縱向設置的后橋縱臂(2)，所述后橋縱臂(2)包括橫截面呈方形的等截面彎管(3)以及套設在等截面彎管(3)上的套管(4)，所述等截面彎管(3)包括前端的彎折部和后端的直線部，所述彎折部向內(nèi)彎折，所述套管(4)的橫截面呈U形且位于等截面彎管(3)的內(nèi)側。2.根據(jù)權利要求1所述的一種扭力梁式后橋，其特征在于:所述套管(4)與等截面彎管(3)通過焊接固定連接。3.根據(jù)權利要求1所述的一種扭力梁式后橋，其特征在于:所述后橋縱臂(2)前端設有用于連接車身的連接件(5 )。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種扭力梁式后橋，其特征在于:所述后橋縱臂(2)后端內(nèi)側設有減震器安裝支架(6 )。5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種扭力梁式后橋，其特征在于:所述后橋縱臂(2)后端外側設有制動器安裝支架(7)。6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種扭力梁式后橋，其特征在于:所述后橋主梁(I)的橫截面呈U形，所述后橋主梁(I)內(nèi)側兩端設有用于固定穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿安裝支架(8)。7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種扭力梁式后橋，其特征在于:所述套管(4)前端向內(nèi)彎折且與等截面彎管(3)的彎折部配合，所述后橋主梁(I)兩端設有與套管(4)前端配合的開口，所述套管(4)前端與后橋主梁(I)的開口卡合且通過焊接與后橋主梁(I)固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭力梁式后橋。它包括后橋主梁，所述后橋主梁兩端對稱設有沿車身縱向設置的后橋縱臂，所述后橋縱臂包括橫截面呈方形的等截面彎管以及套設在等截面彎管上的套管，所述等截面彎管包括前端的彎折部和后端的直線部，所述彎折部向內(nèi)彎折，所述套管的橫截面呈U形且位于等截面彎管的內(nèi)側。本實用新型提高了后橋縱臂強度，從而提高了整個后橋的強度，不易疲勞失效及斷裂。
【IPC分類】B60B35/00, B60G21/05
【公開號】CN205273095
【申請?zhí)枴緾N201521009834
【發(fā)明人】聶衛(wèi)平, 張平
【申請人】浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月8日