一種車載高能蓄冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制冷技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車載高能蓄冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國冷鏈物流市場的潛力巨大，近幾年中國冷藏車市場發(fā)展迅速。冷藏車根據(jù)制冷方式主要分為機(jī)械制冷、蓄冷式制冷和液化氣體制冷。機(jī)械制冷存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、容易出現(xiàn)故障、維修費(fèi)用高以及冷卻速度慢等問題。液氮制冷降溫速度快，但成本高；蓄冷式制冷依靠其自帶的冷板蓄冷維持車廂內(nèi)的冷藏溫度，運(yùn)營成本低、易于維修和冷板能重復(fù)利用，適用于中短途運(yùn)輸冷藏貨物，在國外發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用。近幾年隨著我國冷飲行業(yè)、速凍食品行業(yè)的不斷發(fā)展，蓄冷式冷藏車的市場需求量也不斷增加。
[0003]我國現(xiàn)有蓄冷式冷藏車的制冷系統(tǒng)按驅(qū)動方式不同，一般分為獨(dú)立或非獨(dú)立驅(qū)動方式，但是不管采用哪種方式，都會在一定程度上增加冷藏車動力負(fù)荷和燃油消耗。常規(guī)冷板蓄冷冷藏車一般采用活動冷板操作，但是冷板一般比較重，冷板蓄冷比較麻煩，充冷站的建設(shè)投資費(fèi)用很大，冷板搬上搬下的工作量大，且充冷效率非常低。現(xiàn)在亟需在該系統(tǒng)改進(jìn)上做些積極的方法嘗試。專利申請CN201510296131.3公布的一種蓄冷槽蓄冷式制冷系統(tǒng)，技術(shù)原理上基本是采用集成在車體上的制冷機(jī)組和蓄冷槽中相變蓄冷劑進(jìn)行熱交換，通過相變蓄冷劑固液相變產(chǎn)生的潛熱蓄冷，蓄冷槽再與不凍液進(jìn)行熱交換，冷卻后的不凍液進(jìn)入終端貨物制冷循環(huán)。雖然該方法由于可采用外接交流電源供電而相對節(jié)能，然而也可能存在著以下不足之處:(I)由于整套制冷系統(tǒng)都集成在車體上，系統(tǒng)相對笨重而導(dǎo)致車體負(fù)荷重，增加燃油消耗;(2)系統(tǒng)需獨(dú)立加裝蓄冷槽裝置，占用較多的車廂內(nèi)空間，減少了貨物裝載容量;(3)蓄冷槽充填的是相變蓄冷劑(現(xiàn)有蓄冷式系統(tǒng)常規(guī)采用)，主要依靠固液相變潛熱蓄冷，存在相變溫度下限值，且蓄冷效率不高；(4)蓄冷制冷系統(tǒng)過程經(jīng)過了二次熱交換，原理上肯定存在熱量損失，因此影響制冷能耗效率上有所降低。
[0004]提高車載蓄冷制冷系統(tǒng)的環(huán)保節(jié)能性能，可為今后中國冷鏈?zhǔn)袌龃罅啃枨蟾咂焚|(zhì)的冷藏車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，截至目前為止，尚未見有一種車輛負(fù)荷輕，占用車廂空間少，溫度下限值低，蓄冷效率高，節(jié)能環(huán)保的新型車載蓄冷系統(tǒng)報(bào)道出現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載高能蓄冷系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種車載高能蓄冷系統(tǒng)，包括外接蓄冷機(jī)組和車廂蓄冷裝置，所述外接蓄冷機(jī)組包括制冷機(jī)組、熱交換器、蓄冷槽和水栗，制冷機(jī)組與熱交換器偶聯(lián)連接，熱交換器與蓄冷槽偶聯(lián)連接，蓄冷槽頂部和底端都設(shè)置有帶閥門的外接導(dǎo)管，外接導(dǎo)管連接有低溫水栗;所述車廂蓄冷裝置主要由多個蓄冷條組成，蓄冷條包括縱向并排安裝在車廂內(nèi)頂部的頂部蓄冷條和兩側(cè)的側(cè)面蓄冷條，每個蓄冷條前端各設(shè)一個排水管，全部排水管匯合后設(shè)一個帶控制閥門的接頭;頂部蓄冷條尾端各設(shè)一個充冷口，設(shè)置一個充冷管將所有充冷口連接在一起，充冷管末端設(shè)置一個帶控制閥門的接頭用于與外接蓄冷機(jī)組的水栗管路連接，蓄冷液通過充冷管路進(jìn)入每個蓄冷條內(nèi)。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述閥門為截止閥。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述熱交換器采用殼管式換熱器或板式換熱器。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述蓄冷槽和車廂內(nèi)蓄冷條內(nèi)部充填無相變的液態(tài)蓄冷液。
[0011]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述無相變的液態(tài)蓄冷液主要由醇類、糖類和鹽類的水溶液組成。
[0012]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述蓄冷槽內(nèi)為液態(tài)蓄冷液，液態(tài)蓄冷液溫度調(diào)控在 _45°C—-65 °C。
[0013]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述蓄冷條尾端頂部都設(shè)有一個排空口，設(shè)置一個排空管將所有排空口連接在一起。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015](I)車輛負(fù)荷輕，占用空間少；區(qū)別現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)，本實(shí)用新型創(chuàng)新性采用外接蓄冷機(jī)組和車廂蓄冷裝置分體安裝，大大降低車輛負(fù)荷，整套系統(tǒng)車載部分裝置占用空間明顯縮小，因而拓展了冷藏車/冷凍車貨物裝載容量；
[0016](2)蓄冷無相變，溫度下限低;采用液態(tài)超低溫環(huán)保蓄冷液，蓄冷制冷全程無相變，突破現(xiàn)有蓄冷相變溫度下限，可容易實(shí)現(xiàn)更低蓄冷溫度，滿足_18°C以下的運(yùn)輸保溫要求；
[0017](3)滿液式栗送，蓄冷效率高;采用外接導(dǎo)管液態(tài)栗送蓄冷液，全程滿液式輸送，直接制冷保溫，無多次熱交換所致的能量損失，因此充冷效率大大提高，正常情況下3-5個小時即可實(shí)現(xiàn)蓄冷操作；
[0018](4)高能式蓄冷，保溫時間長;本系統(tǒng)在貨物冷鏈運(yùn)輸過程中節(jié)能環(huán)保，換熱效率更高，由于車廂換熱循環(huán)溫度更低，可實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)貨物在所需保存溫度下較長時間保溫；
[0019](5)錯峰用電省，節(jié)能更實(shí)惠，本系統(tǒng)可以有效利用峰谷用電的電價(jià)優(yōu)惠，大幅降低使用成本，且是一種能夠控制電力消耗及節(jié)省用電量、電費(fèi)、減少CO2排放量的新技術(shù)。
【附圖說明】
[0020]圖1為車載高能蓄冷系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2為車載高能蓄冷系統(tǒng)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1_外接蓄冷機(jī)組、2-制冷機(jī)組、3-熱交換器、4-蓄冷槽、5-外接導(dǎo)管、6-車廂蓄冷裝置、7-截止閥、8-水栗、9-頂部蓄冷條、10-側(cè)面蓄冷條、11-排水管、12-充冷口、13-排空口、14-充冷管、15-排空管。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請參閱圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種車載高能蓄冷系統(tǒng)，包括外接蓄冷機(jī)組I和車廂蓄冷裝置6，所述外接蓄冷機(jī)組I包括制冷機(jī)組2、熱交換器3、蓄冷槽4和水栗8，制冷機(jī)組2與熱交換器3偶聯(lián)連接，熱交換器3與蓄冷槽4偶聯(lián)連接，所述熱交換器3采用殼管式換熱器或板式換熱器，