用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車座椅調(diào)角器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于各類汽車座椅靠背前傾后揚(yáng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)稱為調(diào)角器。通常調(diào)角器由連接座墊骨架的固定板，連接靠背的活動板，以及能夠調(diào)節(jié)固定板與活動板之間相對角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，回力彈簧和操縱手柄等組成。在調(diào)角器總成產(chǎn)品中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)起著非常關(guān)鍵的作用，他既要調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，又要確保靠背角度的鎖止強(qiáng)度，還要保證駕乘人員的安全，因此，調(diào)角器產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的優(yōu)劣。
[0003]目前，圓盤式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)因結(jié)構(gòu)緊湊而被大量使用于各類汽車座椅調(diào)角器之中，由于種類繁多，其結(jié)構(gòu)形式也多種多樣。
[0004]常規(guī)的圓盤式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用的是三組鎖止面組合對應(yīng)的固定面進(jìn)行鎖止，鎖止時由于不對稱，會造成受力不均勻，常常會出現(xiàn)鎖止失效的現(xiàn)象。
[0005]現(xiàn)急需一種鎖止面受力均勻的圓盤式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鎖止面受力均勻的圓盤式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案為:用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括軸套、導(dǎo)向套和固定套，導(dǎo)向套位于固定套內(nèi)，軸套位于導(dǎo)向套內(nèi)；所述軸套的橫截面為正方形，該軸套的四個側(cè)面上均嵌設(shè)有相同尺寸的第一永磁鐵;所述導(dǎo)向到的徑向設(shè)有四個均布的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽內(nèi)安裝有導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊靠近軸套端嵌設(shè)有與第一永磁鐵磁極相同的第二永磁鐵，另一端設(shè)有限位齒，每個導(dǎo)向槽的側(cè)壁上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊對稱的支撐桿，所述導(dǎo)向塊上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊軸心線對稱的限位桿，該限位桿上設(shè)有用于連接支撐桿的復(fù)位件;所述固定套的內(nèi)壁上設(shè)有與限位齒相匹配的固定齒。
[0008]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:具體使用本調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時，轉(zhuǎn)軸插入到軸套中，軸套的棱邊與相應(yīng)的導(dǎo)向塊正對。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動使軸套隨之旋轉(zhuǎn)，此時第一永磁鐵與第二永磁鐵的距離逐漸減小，又由于第一永磁鐵與第二永磁鐵的磁極相同，此時第一永磁鐵與第二永磁鐵之間形成的磁力迫使導(dǎo)向塊向?qū)蛱淄膺\(yùn)動，限位齒逐漸靠近固定齒，復(fù)位件逐漸處于拉伸狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝挥来盆F與第二永磁鐵正對時，限位齒與固定齒完全嗤合。由于固定齒所在的固定套是不動的，此時固定齒對限位齒進(jìn)行限位，此時第一永磁鐵與第二永磁鐵之間的磁力反作用與軸套上，對軸套進(jìn)行反向限位。當(dāng)軸套繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，第一永磁鐵與第二永磁鐵之間的距離變小，此時磁力增強(qiáng)，對轉(zhuǎn)套有較大反作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對軸套限位的目的。當(dāng)轉(zhuǎn)軸復(fù)位時，導(dǎo)向塊在復(fù)位件自身的彈力作用下快速復(fù)位。
[0009]本方案中通過磁力作為中間力，一方面實(shí)現(xiàn)了柔性緩沖，另一方面，使四塊導(dǎo)向塊受力均勻。由于四塊導(dǎo)向塊都是對稱均勻布置在導(dǎo)向套上，且軸套轉(zhuǎn)動的過程中，軸套四面上嵌設(shè)的第一永磁鐵與導(dǎo)向塊上的第二永磁鐵是逐漸形成較大磁力，避免了導(dǎo)向塊受瞬間沖擊的損害。導(dǎo)向塊上對稱布置限位桿為了使導(dǎo)向塊在復(fù)位過程中受力均勻。
[0010]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述限位齒為人字齒，減少導(dǎo)向塊在限位過程中的側(cè)向應(yīng)力。
[0011 ]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述導(dǎo)向槽為燕尾槽，導(dǎo)向塊在運(yùn)動過程中更加平穩(wěn)。
[0012]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述軸套的棱邊圓弧過渡，一方面避免軸套在轉(zhuǎn)動過程中，因晃動而使軸套的棱邊劃傷導(dǎo)向塊的斷面，另一方面，減少軸套制作過程中的應(yīng)力效益。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中A處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:軸套10、第一永磁鐵11、導(dǎo)向套20、導(dǎo)向槽21、導(dǎo)向塊22、第二永磁鐵23、限位桿24、支撐桿25、復(fù)位件26、限位齒27、固定套30、固定齒31。
[0017]實(shí)施例基本如附圖1和圖2所示:用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括軸套10、導(dǎo)向套20和固定套30。導(dǎo)向套20位于固定套30內(nèi)，軸套10位于導(dǎo)向套20內(nèi)。軸套10的橫截面為正方形，該軸套10的四個側(cè)面上均嵌設(shè)有相同尺寸的第一永磁鐵11;導(dǎo)向到的徑向設(shè)有四個均布的相同大小的導(dǎo)向槽21，該導(dǎo)向槽21內(nèi)安裝有相同尺寸的導(dǎo)向塊22 ο該導(dǎo)向塊22靠近軸套10端嵌設(shè)有與第一永磁鐵11磁極相同的第二永磁鐵23，另一端設(shè)有限位齒27。每個導(dǎo)向槽21的側(cè)壁上均設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊22對稱的支撐桿25，導(dǎo)向塊22上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊22軸心線對稱的限位桿24，該限位桿24上設(shè)有用于連接支撐桿25的復(fù)位件26，該復(fù)位件26為拉簧。所述固定套30的內(nèi)壁上設(shè)有與限位齒27相匹配的固定齒31。其中，限位齒27為人字齒，導(dǎo)向槽21為燕尾槽，軸套1的棱邊圓弧過渡。
[0018]具體使用本調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時，轉(zhuǎn)軸插入到軸套10中，軸套10的棱邊與相應(yīng)的導(dǎo)向塊22正對。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動使軸套10隨之旋轉(zhuǎn)，此時第一永磁鐵11與第二永磁鐵23的距離逐漸減小，又由于第一永磁鐵11與第二永磁鐵23的磁極相同，此時第一永磁鐵11與第二永磁鐵23之間形成的磁力迫使導(dǎo)向塊22向?qū)蛱?0外運(yùn)動，限位齒27逐漸靠近固定齒31，復(fù)位件26逐漸處于拉伸狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝挥来盆F11與第二永磁鐵23正對時，限位齒27與固定齒31完全嚙合。由于固定齒31所在的固定套30是不動的，此時固定齒31對限位齒27進(jìn)行限位，此時第一永磁鐵11與第二永磁鐵23之間的磁力反作用與軸套10上，對軸套10進(jìn)行反向限位。當(dāng)軸套10繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，第一永磁鐵11與第二永磁鐵23之間的距離變小，此時磁力增強(qiáng)，對轉(zhuǎn)套有較大反作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對軸套10限位的目的。當(dāng)轉(zhuǎn)軸復(fù)位時，導(dǎo)向塊22在復(fù)位件26自身的彈力作用下快速復(fù)位。
[0019]本方案中通過磁力作為中間力，一方面實(shí)現(xiàn)了柔性緩沖，另一方面，使四塊導(dǎo)向塊22受力均勻。由于四塊導(dǎo)向塊22都是對稱均勻布置在導(dǎo)向套20上，且軸套10轉(zhuǎn)動的過程中，軸套10四面上嵌設(shè)的第一永磁鐵11與導(dǎo)向塊22上的第二永磁鐵23是逐漸形成較大磁力，避免了導(dǎo)向塊22受瞬間沖擊的損害。導(dǎo)向塊22上對稱布置限位桿24為了使導(dǎo)向塊22在復(fù)位過程中受力均勻。
[0020]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括軸套、導(dǎo)向套和固定套，導(dǎo)向套位于固定套內(nèi)，軸套位于導(dǎo)向套內(nèi)；所述軸套的橫截面為正方形，該軸套的四個側(cè)面上均嵌設(shè)有相同尺寸的第一永磁鐵;所述導(dǎo)向套的徑向設(shè)有四個均布的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽內(nèi)安裝有導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊靠近軸套端嵌設(shè)有與第一永磁鐵磁極相同的第二永磁鐵，另一端設(shè)有限位齒，每個導(dǎo)向槽的側(cè)壁上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊對稱的支撐桿，所述導(dǎo)向塊上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊軸心線對稱的限位桿，該限位桿上設(shè)有用于連接支撐桿的復(fù)位件;所述固定套的內(nèi)壁上設(shè)有與限位齒相匹配的固定齒。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位齒為人字齒O3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽為燕尾槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軸套的棱邊圓弧過渡。
【專利摘要】本專利屬于汽車座椅調(diào)角器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種用于汽車座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括軸套、導(dǎo)向套和固定套，導(dǎo)向套位于固定套內(nèi)，軸套位于導(dǎo)向套內(nèi)；軸套的橫截面為正方形，該軸套的四個側(cè)面上均嵌設(shè)有相同尺寸的第一永磁鐵；導(dǎo)向到的徑向設(shè)有四個均布的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽內(nèi)安裝有導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊靠近軸套端嵌設(shè)有與第一永磁鐵磁極相同的第二永磁鐵，另一端設(shè)有限位齒，每個導(dǎo)向槽的側(cè)壁上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊對稱的支撐桿，導(dǎo)向塊上設(shè)有兩個相對于導(dǎo)向塊軸心線對稱的限位桿，該限位桿上設(shè)有用于連接支撐桿的復(fù)位件；所述固定套的內(nèi)壁上設(shè)有與限位齒相匹配的固定齒。本專利克服了傳統(tǒng)的調(diào)角器因鎖止片受力不均，導(dǎo)致鎖止失效的難題。
【IPC分類】B60N2/225
【公開號】CN205273219
【申請?zhí)枴緾N201520993887
【發(fā)明人】黃屢從
【申請人】重慶市坤馳汽車零部件有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月5日