一種車輛尾門鎖緊機(jī)構(gòu)以及具有鎖緊機(jī)構(gòu)的自卸車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖緊機(jī)構(gòu)，具體地涉及一種車輛尾門鎖緊機(jī)構(gòu)以及具有鎖緊機(jī)構(gòu)的自卸車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各種用途的車輛的普遍使用，為我們的生產(chǎn)生活提供了很多方便。其中，煤炭、砂石、污泥、垃圾等的運(yùn)載，一般通過自卸車來完成，物料通過裝載、運(yùn)輸和卸載等過程送達(dá)目的地。在這些運(yùn)載物中，部分運(yùn)載物本身可能含有易泄漏的液態(tài)成份、粉末、顆粒等，在運(yùn)輸過程中，隨著運(yùn)載車輛的顛簸，運(yùn)載物中的液態(tài)成份極有可能從車箱體上的縫隙中滲出，滴落到路面，造成環(huán)境污染，而對于自卸車，車輛的尾門是運(yùn)載物裝載、卸載的關(guān)鍵出入口，也是發(fā)生泄漏的主要位置，可見，自卸車輛尾門的密封極其重要?，F(xiàn)有的自卸車的尾門開閉方式有手動方式和自動方式，其中手動方式需要駕駛員下車用手或者借助工具來打開與關(guān)閉車廂尾門，而自動方式，駕駛員在車內(nèi)，通過手動操作車輛控制系統(tǒng)，便可驅(qū)動油缸或其他執(zhí)行器提供輸出力，使箱體尾門自動開啟與關(guān)閉，以及鎖緊。因手動方式密封效果較差、工作效率低，且有一定的危險性，已逐步被自動方式所取代。
[0003]目前常見的自卸車尾門自動開閉方式有直鎖類和多連桿類，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的直鎖類鎖緊機(jī)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，直鎖類鎖緊機(jī)構(gòu)中尾門的鎖緊通過設(shè)置在箱體側(cè)壁上的鎖鉤11扣住設(shè)置在尾門上的掛耳12來實(shí)現(xiàn)，其中，鎖鉤11通過油缸13來驅(qū)動。直鎖式鎖緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相對簡單，制作成本較低、鎖緊點(diǎn)處鎖緊力F較好，但是，因鎖緊力無法在箱體尾門四周均勻分布，導(dǎo)致除鎖緊點(diǎn)外的其他地方鎖緊力較弱，那么，在箱體內(nèi)壓力P的作用下，箱體內(nèi)裝載物中的液體便從鎖緊力弱的地方滲漏和滴落，密封效果較差。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的多連桿類鎖緊機(jī)構(gòu)的示意圖，如圖2所示，多連桿式的鎖緊機(jī)構(gòu)解決了直鎖式鎖緊機(jī)構(gòu)中鎖緊點(diǎn)單一的問題，在不增加油缸的情況下，在多連桿機(jī)構(gòu)21中設(shè)置多個鎖鉤，油缸輸出的鎖緊力通過多連桿機(jī)構(gòu)傳輸至多個鎖鉤，鎖鉤扣住設(shè)置在尾門上對應(yīng)位置的掛耳來實(shí)現(xiàn)鎖緊。多連桿式鎖緊機(jī)構(gòu)雖然解決了鎖緊點(diǎn)單一的問題，但是，多連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且因需多個鎖鉤同時扣住多個掛耳，則需帶動鎖鉤的連桿與鎖鉤的相對角度基本要保持不變，一旦鎖鉤的掛鉤、連接銷軸等在使用中出現(xiàn)磨損，磨損位置的鎖鉤將無法完全咬合掛耳，該鎖緊點(diǎn)的鎖緊能力將部分喪失或者完全喪失，裝載物中的液體將從這里滲漏和滴落。另外，單組油缸驅(qū)動多連桿雖然提供了多個鎖緊點(diǎn)，但是變相的降低了單個鎖鉤的鎖緊力，當(dāng)箱體內(nèi)壓力超過單個鎖鉤的最大鎖緊力，該鎖鉤如果被崩開，則可能連帶其他的鎖鉤也隨著崩開。因多連桿機(jī)構(gòu)中連桿、銷軸等較多，且對各連桿的動作協(xié)調(diào)性的要求較高，則加工制作的精度、成本也相對更高。圖1和圖2的鎖緊機(jī)構(gòu)中，鎖緊機(jī)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)車輛尾門鎖緊功能，車輛尾門的開啟和閉合還需通過其他結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛尾門鎖緊機(jī)構(gòu)，包括:尾門旋轉(zhuǎn)裝置，連接尾門和車廂的上部，使得所述尾門可以相對于所述車廂上下移動并能夠繞所述尾門旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn);尾門嚙合裝置，連接尾門和車廂的下部，能夠使所述尾門和車廂閉合并允許所述尾門相對于所述車廂上下移動；驅(qū)動裝置，能夠驅(qū)動所述尾門相對于所述車廂上下移動以及繞所述尾門旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)。
[0005]優(yōu)選地，所述尾門在閉合時為豎直狀態(tài)。
[0006]優(yōu)選地，所述尾門旋轉(zhuǎn)裝置包括設(shè)置于尾門兩側(cè)上部的尾門滑槽和設(shè)置在車廂尾端兩側(cè)上部的轉(zhuǎn)軸;所述轉(zhuǎn)軸穿過所述尾門滑槽并可以在所述尾門滑槽中滑動，所述尾門可以繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
[0007 ]優(yōu)選地，所述尾門滑槽的延伸方向與尾門側(cè)面的延伸方向一致。
[0008]優(yōu)選地，所述尾門嚙合裝置包括設(shè)置于尾門兩側(cè)下部的尾門掛耳和設(shè)置于車廂兩側(cè)的下端的鎖鉤;所述尾門掛耳被所述鎖鉤向所述車廂的方向鎖緊，所述尾門掛耳可以在所述鎖鉤中向上方移動。
[0009]優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置為可以執(zhí)行伸縮動作的裝置，其伸縮動作的方向在豎直方向與尾門開啟一側(cè)的水平方向之間。
[0010]優(yōu)選地，所述可以執(zhí)行伸縮動作的裝置一端連接尾門一端連接車廂。
[0011]優(yōu)選地，所述可以執(zhí)行伸縮動作的裝置具有自鎖緊機(jī)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述可以執(zhí)行伸縮動作的裝置為具有自鎖功能的液壓缸。
[0013]優(yōu)選地，所述鎖鉤的安裝基座上設(shè)置有可以調(diào)整所述鎖鉤安裝位置的安裝孔。
[0014]優(yōu)選地，所述尾門滑槽的縱向尺寸包括當(dāng)尾門掛耳從鎖鉤的最低處移出鎖鉤時，所述轉(zhuǎn)軸所經(jīng)過的位置。
[0015]優(yōu)選地，當(dāng)尾門掛耳位于鎖鉤的最低處時，所述轉(zhuǎn)軸位于尾門滑槽的上限位置。
[0016]優(yōu)選地，當(dāng)尾門掛耳恰好移出鎖鉤時，所述轉(zhuǎn)軸位于尾門滑槽的下限位置。
[0017]優(yōu)選地，所述液壓缸在所述尾門處于鎖緊狀態(tài)時，為所述尾門提供鎖緊力。
[0018]優(yōu)選地，所述尾門與車輛箱體相對的內(nèi)側(cè)邊沿設(shè)置有起密封作用的密封條。
[0019]本發(fā)明還提供一種具有尾門鎖緊機(jī)構(gòu)的自卸車輛，包括:車廂、設(shè)置于車廂上的尾門以及所述的車輛尾門鎖緊機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供的車輛尾門鎖緊機(jī)構(gòu)中，突破了傳統(tǒng)尾門鎖緊結(jié)構(gòu)中通過油缸驅(qū)動鎖鉤動作，使鎖鉤扣住尾門上的掛耳來實(shí)現(xiàn)尾門鎖緊的常規(guī)設(shè)計，本發(fā)明中，鎖鉤為固定式鎖鉤，相比于傳統(tǒng)的鎖鉤，減少了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的鎖鉤與油缸及連桿之間的銷軸和轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而也減少了制造加工難度和成本；固定式鎖鉤的位置還可以通過其安裝基座上的安裝孔進(jìn)行調(diào)整，與直接更換鎖鉤相比，可以快速、高效的實(shí)現(xiàn)鎖鉤位置的調(diào)整，降低了維修費(fèi)用，節(jié)省了維修時間。設(shè)置在尾門上的尾門滑槽，為尾門的上下滑動提供導(dǎo)向，使尾門的運(yùn)動方向準(zhǔn)確。在鎖緊過程中，通過鎖緊油缸驅(qū)動尾門動作，使尾門上的掛耳與固定式鎖鉤緊密配合，并通過鎖緊油缸的拉力，使尾門關(guān)閉嚴(yán)密，當(dāng)關(guān)閉完成后，鎖緊油缸輸出向下的鎖緊力，為尾門在閉合狀態(tài)下提供鎖緊。另外，本發(fā)明巧妙利用車門的自身重力作為另一鎖緊力，使鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊性能進(jìn)一步提升。本發(fā)明中通過鎖緊機(jī)構(gòu)中的鎖緊油缸，將車輛尾門的開關(guān)和鎖緊結(jié)合為一體，不需要再單獨(dú)設(shè)置負(fù)責(zé)尾門開啟的結(jié)構(gòu)，精簡了機(jī)構(gòu)，降低車輛生產(chǎn)成本及維修成本。本發(fā)明提供的具有尾門鎖緊機(jī)構(gòu)的自卸車輛，通過車箱尾門鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊力及尾門自身重力的雙重鎖緊，使裝有運(yùn)載物的箱體在運(yùn)輸過程中處于嚴(yán)密鎖緊狀態(tài)，大大降低了運(yùn)輸過程中運(yùn)載物中的液態(tài)成份、粉末、顆粒等泄漏的風(fēng)險。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的直鎖類鎖緊機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0021 ]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的多連桿類鎖緊機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的尾門鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的尾門鎖緊機(jī)構(gòu)打開過程的示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的尾門鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊過程的示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的具有尾門鎖緊機(jī)構(gòu)的自卸車輛的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面根據(jù)附圖所示實(shí)施方式闡述本發(fā)明。此次公開的實(shí)施方式可以認(rèn)為在所有方面均為例示，不具限制性。本發(fā)明的范圍不受以下實(shí)施方式的說明所限，僅由權(quán)利要求書的范圍所示，而且包括與權(quán)利要求范圍具有同樣意思及權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變形。
[0027]車輛尾門鎖緊機(jī)構(gòu)成組對稱安裝于車輛尾門的兩側(cè)，本發(fā)明的實(shí)施例中僅就其中一側(cè)的鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明，另一側(cè)的鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與該側(cè)相同，動作過程與該側(cè)同步。
[0028]圖3為本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的尾門鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明涉及的鎖緊機(jī)構(gòu)3包括鎖緊油缸31、固定式鎖鉤32、尾門掛耳33及尾門滑槽38。尾門滑槽38設(shè)置于尾門36的上部，可以使尾門36相對于箱體37上下移動，穿過尾門滑槽38的轉(zhuǎn)軸39將尾門36掛裝于箱體37的后方，轉(zhuǎn)軸39可以使尾門36繞轉(zhuǎn)軸39旋轉(zhuǎn);尾門滑槽38的縱向尺寸能滿足當(dāng)尾門在鎖緊狀態(tài)時，轉(zhuǎn)軸39位于尾門滑槽38的上限位置，當(dāng)尾門在打開狀態(tài)時，轉(zhuǎn)軸39位于尾門滑槽38的下限位置