方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0041]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0042]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0043]圖1-圖8示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的卷帶裝置的結(jié)構(gòu)。
[0044]參見圖1，該卷帶裝置具體包括車輛感應(yīng)器10、作為限定件的限定彈簧20、內(nèi)蓋30、鎖止棘輪40、軸套50、卷軸70、框架80和預(yù)緊卷簧90。
[0045]其中，車輛感應(yīng)器1的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的車輛感應(yīng)器1結(jié)構(gòu)基本相同，如圖2所示，該車輛感應(yīng)器10包括感應(yīng)器主體11、慣性球12、鎖定杠桿13和卡定桿14。
[0046]感應(yīng)器主體11為車輛傳感器的主體，用于承載和固定慣性球12、鎖定杠桿13和卡定桿14。具體的，慣性球12設(shè)置于感應(yīng)器主體11上，并可在自身慣性作用下運(yùn)動(dòng)。
[0047]鎖定杠桿13鉸接于感應(yīng)器主體11上，并可在上下方向上擺動(dòng)。同時(shí)，鎖定杠桿13具有呈內(nèi)凹弧面的配合部，該配合部與慣性球12配合接觸，當(dāng)慣性球12在自身慣性作用下運(yùn)動(dòng)時(shí)，可通過該配合部將整個(gè)鎖定杠桿13頂起。同時(shí)，鎖定杠桿13被慣性球12頂起時(shí)與鎖止棘輪40嚙合而將鎖止棘輪40鎖止。
[0048]鎖定杠桿13上沿卷軸70軸線向遠(yuǎn)離卷軸70的方向延伸形成用于與限定彈簧20相配合的卡定桿14。
[0049]如圖3所示，限定彈簧20大體呈“S”形，具體包括未封閉的安裝環(huán)21以及從安裝環(huán)21兩端沿安裝環(huán)21徑向延伸出的第一限位桿22和第二限位桿24。第一限位桿22長(zhǎng)度大于第二限位桿24長(zhǎng)度。安裝環(huán)21具有一定的彈性，以便套設(shè)于軸套50上，與軸套50過盈配合，實(shí)現(xiàn)可隨軸套50同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0050]從第一限位桿22遠(yuǎn)離安裝環(huán)21的端部沿順時(shí)針方向延伸出用于對(duì)卡定桿14進(jìn)行限位的限定桿23。
[0051]圖4示出了內(nèi)蓋30的結(jié)構(gòu)，內(nèi)蓋30結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的基本相同，具體包括底面未封閉的圓柱狀蓋體31，蓋體31內(nèi)部形成用于容納鎖止棘輪40的腔體。
[0052]蓋體31中心位置具有中心孔33。蓋體31邊緣固定有用于安裝車輛感應(yīng)器10的感應(yīng)器安裝部32。同時(shí)，蓋體31邊緣具有開口，車輛感應(yīng)器10固定于感應(yīng)器安裝部32之后，車輛感應(yīng)器1的鎖定杠桿13可經(jīng)上述開口與蓋體31內(nèi)部的鎖止棘輪40嚙合。
[0053]同時(shí)，蓋體31上表面上固定有用于對(duì)限定彈簧20的第一限位桿22進(jìn)行限位的拉伸限位柱34和用于對(duì)限定彈簧20的第二限位桿24進(jìn)行限位的回卷限位柱35。
[0054]圖5示出了鎖止棘輪40的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的相同。具體的，鎖止棘輪40大體呈輪狀，其周向邊緣具有用于與鎖定杠桿13嚙合的棘輪齒41。鎖止棘輪40中心位置具有安裝孔42 ο同時(shí)鎖止棘輪40上開設(shè)有軌跡槽43。
[0055]圖6和圖7示出了軸套50的具體結(jié)構(gòu)。軸套50大體呈圓柱狀。其周向具有用于與限定彈簧20的安裝環(huán)21套接的環(huán)形槽51。在未安裝狀態(tài)下，環(huán)形槽51的外徑略大于安裝環(huán)21的內(nèi)徑，以使二者套接時(shí)形成彈性過盈配合。
[0056]軸套50底面內(nèi)凹形成適配孔52，通過該適配孔52與卷軸70的軸銷71配合，實(shí)現(xiàn)軸套50在卷軸70的軸銷71上的固定。
[0057]回到圖1，該卷帶裝置的卷軸70、框架80及預(yù)緊卷簧90結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的相同，具體的，卷軸70的兩個(gè)端部均設(shè)有鎖定爪60。并且卷軸70的兩端均向外延伸出軸銷71，車輛感應(yīng)器10和預(yù)緊卷簧90分別位于所述框架80的兩側(cè)。
[0058]鎖定爪60銷接于卷軸70端部，并可繞連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖定爪60在卷軸70上的擺動(dòng)，從而完成鎖止和解鎖的動(dòng)作。分別位于卷軸70兩個(gè)端部的兩個(gè)鎖定爪60相互連接，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖定爪60可同步擺動(dòng)。
[0059]鎖定爪60的朝向鎖止棘輪40的表面具有擺動(dòng)柱61。
[0060]框架80上具有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)通孔，兩個(gè)通孔內(nèi)緣均為用于與鎖定爪60嚙合的鎖止齒81。
[0061]對(duì)于該卷軸70裝置而言，框架80為整個(gè)卷軸70裝置其他部件的安裝和承載主體。卷軸70可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于框架80上，并且兩個(gè)鎖定爪60分別位于框架80的兩個(gè)通孔所在圓周內(nèi)，鎖定爪60的擺動(dòng)可實(shí)現(xiàn)與鎖止齒81的嚙合或分離。
[0062]卷軸70兩端的軸銷71均位于框架80之外，其中一個(gè)軸銷71與預(yù)緊卷簧90連接，通過預(yù)緊卷簧90的作用帶動(dòng)卷軸70做逆時(shí)針的回卷運(yùn)動(dòng)。
[0063]鎖止棘輪40通過其中心位置的安裝孔42套設(shè)于卷軸70的另一個(gè)軸銷71上，可隨軸銷71同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且鎖止棘輪40可克服與軸銷71之間的阻尼力而與軸銷71之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)鎖止棘輪40停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，在移動(dòng)作用力下，軸銷71連同卷軸70仍可轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0064]同時(shí)，鎖定爪60上的擺動(dòng)柱61插設(shè)于鎖止棘輪40的軌跡槽43內(nèi)，并可沿軌跡槽43滑動(dòng)。實(shí)現(xiàn)鎖定爪60的擺動(dòng)。當(dāng)卷軸70通過軸銷71帶動(dòng)鎖止棘輪40同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)柱61與鎖止棘輪40相對(duì)靜止，此時(shí)鎖定爪60處于收縮狀態(tài)，鎖定爪60與框架80上的鎖止齒81分離。當(dāng)鎖止棘輪40被鎖止后，卷軸70帶動(dòng)鎖定爪60繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定爪60與鎖止棘輪40之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，鎖定爪60上的擺動(dòng)柱61沿鎖止棘輪40上的軌跡槽43滑動(dòng)，使鎖定爪60展開從而與框架80上的鎖止齒81嚙合，實(shí)現(xiàn)卷軸70在框架80上的鎖止。
[0065]軸套50通過其底部的適配孔52固定于卷軸70的軸銷71上，使鎖止棘輪40位于軸套50和卷軸70之間。并且，軸套50朝向卷軸70的端面與鎖止棘輪40之間具有一定的間隙，避免軸套50隨卷軸70與鎖止棘輪40之間出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸套50與鎖止棘輪40表面產(chǎn)生摩擦。
[0066]內(nèi)蓋30固定于框架80上，鎖止棘輪40位于內(nèi)蓋30與框架80之間。固定于軸銷71上的軸套50從鎖止棘輪40—側(cè)經(jīng)內(nèi)蓋30的中心孔33延伸至內(nèi)蓋30的遠(yuǎn)離卷軸70的一側(cè)，并且軸套50上的環(huán)形槽51整體位于內(nèi)蓋30的遠(yuǎn)離卷軸70的表面之外。
[0067]車輛感應(yīng)器10固定于內(nèi)蓋30的感應(yīng)器安裝部32，并且車輛感應(yīng)器10的鎖定杠桿13與鎖止棘輪40上的棘輪齒41正對(duì)，當(dāng)鎖定杠桿13被慣性球12頂起時(shí)，鎖定杠桿13可與棘輪齒41嚙合，當(dāng)慣性球12回復(fù)原位時(shí)，鎖定杠桿13落下，與棘輪齒41分離。
[0068]限定彈簧20的安裝環(huán)21套設(shè)于軸套50的環(huán)形槽51內(nèi)，并與環(huán)形槽51過盈配合，使限定彈簧20可隨軸銷71同步轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，當(dāng)限定彈簧20被限位時(shí)，軸套50可克服與安裝環(huán)21之間過盈配合的摩擦力而相對(duì)安裝環(huán)21繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0069]限定彈簧20的第一限位桿22和第二限位桿24位于內(nèi)蓋30表面的拉伸限位柱34和回卷限位柱35之間，并且沿逆時(shí)針方向，拉伸限位柱34、第一限位桿22、第二限位桿24、回卷限位柱35依次分布。
[0070]位于第一限位桿22端部的限定桿23位于鎖止棘輪40的棘輪齒41所