一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車連接裝置領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車連接裝置是實(shí)現(xiàn)全掛車與牽引汽車、半掛車與牽引汽車以及掛車與全掛車之間相互連接的裝置。根據(jù)汽車列車的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支承連接裝置兩大類。牽引連接裝置用于牽引汽車與全掛車或掛車與全掛車之間的連接。其載荷特點(diǎn)主要表現(xiàn)為傳遞縱向力(包括牽引力和制動(dòng)力)。
[0003]通常牽引機(jī)動(dòng)車與掛車的之間使用的掛車架，掛車架有牽引桿和三角架組成，牽引桿連接在前端的牽引機(jī)動(dòng)車的尾端，三角架與掛車固定，牽引桿與三角架之間通過軸承連接，牽引機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過牽引桿帶動(dòng)三角架，拉動(dòng)掛車隨動(dòng)轉(zhuǎn)彎。
[0004]在國標(biāo)GB1589及GB7258規(guī)定，使用牽引裝置，隨動(dòng)車輛須在半徑25M的外圓與10.60M的內(nèi)圓中間的圓弧內(nèi)轉(zhuǎn)彎，方為達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)有掛車的中置軸達(dá)到主機(jī)十米，掛車十三米，組合成拖車全長(zhǎng)二十二米，即便如此，依照國標(biāo)測(cè)量汽車轉(zhuǎn)彎擺值經(jīng)常超過規(guī)定不達(dá)標(biāo)。
[0005]究其原因，在牽引機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎的過程中，牽引機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎，通過牽引桿以一定角度帶動(dòng)三角架，三角架拉動(dòng)掛車轉(zhuǎn)彎;在轉(zhuǎn)彎過程中，牽引機(jī)動(dòng)車與掛車之間的距離過大造成的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)
目.ο
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種機(jī)動(dòng)車牽弓I隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭;其中，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過滑套通孔位置與牽引杠B端連接;所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過主牽動(dòng)軸與牽引車連接;主絲桿兩端與掛車連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)向牽引結(jié)構(gòu)包括副絲桿、傘齒箱、動(dòng)臂，其中，傘齒箱與主牽動(dòng)軸相連，副絲桿穿過傘齒箱；四根動(dòng)臂兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處與副絲桿兩端連接;兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前、后兩個(gè)連接端，其中后連接端與牽弓I杠的A短連接;前連接端與主牽動(dòng)軸連接。
[0010]更進(jìn)一步的，副絲桿暴露于傘齒箱外側(cè)的兩端的螺旋槽方向相反;兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處設(shè)有通孔滑套，通孔滑套內(nèi)部設(shè)有與副絲桿兩端螺旋槽相契合的滑槽，當(dāng)副絲桿隨傘齒箱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，副絲桿兩端的折疊動(dòng)臂通過通孔滑套向傘齒箱靠近，導(dǎo)致前連接端與后連接端之間距離邊長(zhǎng)。
[0011]更進(jìn)一步的，副絲桿分為A、B兩根，兩根副絲桿分別貫穿傘齒箱與傘齒箱內(nèi)部的傘齒相貼合，A、B兩根副絲桿貫穿位置相互錯(cuò)開;兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處分別與A、B兩根副絲桿固定連接，A、B兩根副絲桿隨傘齒箱轉(zhuǎn)動(dòng)分別向反方向滑動(dòng)，兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處向傘齒箱靠近，導(dǎo)致前連接端與后連接端之間距離邊長(zhǎng)。
[0012]進(jìn)一步的，所述的牽引杠的B端的通孔滑套內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿表面契合的螺紋溝槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述的主絲桿兩端設(shè)有絲桿軸承，主絲桿兩端通過軸承與掛車固定連接。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果:安裝此牽引裝置可使掛車達(dá)到十六米，組合成列車二十五米能通過通道圓。且裝載商品車不超限。不違法(交警以貨物超出車身處罰)優(yōu)勢(shì)明顯。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1、牽引杠B端，2、牽引杠A端，3、通孔滑套，4、主絲桿，5、副絲桿I，6、副絲桿Π，7、副絲桿，8、活動(dòng)連接處，9、主牽動(dòng)軸，10、前連接端，11、動(dòng)臂，12、傘齒箱，13、絲桿軸承，14、動(dòng)力控制接頭，15、后連接端，16、軸承滑套。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0019]實(shí)施例1
[0020]—種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸9、牽引杠、主絲桿4、副絲桿、傘齒箱12、動(dòng)臂11、動(dòng)力控制接頭12;其中，副絲桿分為副絲桿15和副絲桿Π 6兩根，副絲桿15和副絲桿Π6分別貫穿傘齒箱12與傘齒箱12內(nèi)部的傘齒相貼合，副絲桿15和副絲桿Π6貫穿位置相互錯(cuò)開；四根動(dòng)臂11兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處8分別與副絲桿15和副絲桿Π 6兩端連接;兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前連接端10和后連接端15，其中，前連接端1與主牽動(dòng)軸9連接，后連接端15與牽引杠A端2連接，牽引杠B端I安裝有通孔滑套3，主絲桿4穿過滑套通孔3位置與牽引杠B端I連接;所述的牽引杠B端I的通孔滑套3內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿4表面契合的螺紋溝槽;所述的主絲桿4兩端設(shè)有絲桿軸承13;所述的主絲桿4兩端通過絲桿軸承13與掛車固定連接;所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過主牽動(dòng)軸9與牽引車連接。
[0021]動(dòng)力控制接頭與控制電路相接通，當(dāng)牽引車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制傘齒箱12，通過副絲桿15和副絲桿Π6分別帶動(dòng)兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處8向傘齒箱12靠近，拉長(zhǎng)前連接端10與后連接端15之間的距離，導(dǎo)致牽引車與牽引杠之間的距離變長(zhǎng)，再控制通孔滑套3向主絲桿4左端滑動(dòng)，使得牽引車在轉(zhuǎn)彎過程中的牽引力作用在掛車的左前端，使掛車在向左牽引力的作用下所完成的轉(zhuǎn)彎軌跡半徑變大，有效的解決了在轉(zhuǎn)彎過程中，容易碾壓內(nèi)圓線的問題。
[0022]實(shí)施例2
[0023]—種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸9、牽引杠、主絲桿4、副絲桿7、傘齒箱12、動(dòng)臂U、動(dòng)力控制接頭12;其中，副絲桿7穿過傘齒箱12，副絲桿7暴露于傘齒箱12外側(cè)的兩端的螺旋槽方向相反；四根動(dòng)臂11兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，兩根折疊動(dòng)臂11的活動(dòng)連接處8設(shè)有軸承滑套16，軸承滑套16內(nèi)部設(shè)有與副絲桿7兩端螺旋槽相契合的滑槽，副絲桿7兩端穿過軸承滑套16;兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前連接端10和后連接端15，其中，前連接端10與主牽動(dòng)軸9連接，后連接端15與牽引杠的A端2連接，牽引杠B端I安裝有通孔滑套3，主絲桿4穿過通孔滑套與牽引杠B端I連接;所述的牽引杠的B端I的通孔滑套3內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿4表面契合的螺紋溝槽;所述的主絲桿4兩端設(shè)有絲桿軸承13;所述的主絲桿4兩端通過絲桿軸承13與掛車固定連接;所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過主牽動(dòng)軸9與牽引車連接。
[0024]動(dòng)力控制接頭與控制電路相接通，當(dāng)牽引車向左轉(zhuǎn)彎是，控制傘齒箱12，通過副絲桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處通過滑套在副絲桿表面向傘齒箱12靠近，拉長(zhǎng)前連接端10與后連接端15之間的距離，導(dǎo)致牽引車與牽引杠之間的距離變長(zhǎng)，再控制通孔滑套3向主絲桿4左端滑動(dòng)，使得牽引車在轉(zhuǎn)彎過程中的牽引力作用在掛車的左前端，使掛車在向左牽引力的作用下所完成的轉(zhuǎn)彎軌跡半徑變大，有效的解決了在轉(zhuǎn)彎過程中，容易碾壓內(nèi)圓線的問題。
[0025]本實(shí)用新型在國家規(guī)定的檢測(cè)中心通過在半徑25M的外圓與10.60M的內(nèi)圓中間的圓弧內(nèi)轉(zhuǎn)彎進(jìn)行測(cè)試，與市面上普通的牽引桿作對(duì)比，市面上普通牽引桿只能牽引13米以內(nèi)的半掛車，而使用本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)牽引桿，可以成功牽引16米長(zhǎng)的半掛車通過測(cè)試圓弧。
[0026]以上對(duì)本實(shí)用新型的兩個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，包括:主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭;其特征在于，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過滑套通孔位置與牽引杠B端連接;所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過主牽動(dòng)軸與牽引車連接;主絲桿兩端與掛車連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向牽引結(jié)構(gòu)包括副絲桿、傘齒箱、動(dòng)臂，其中，傘齒箱與主牽動(dòng)軸相連，副絲桿穿過傘齒箱；四根動(dòng)臂兩兩活動(dòng)連接，成為兩根折疊動(dòng)臂，折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處與副絲桿兩端連接;兩根折疊動(dòng)臂的端點(diǎn)相互連接形成前、后兩個(gè)連接端，其中后連接端與牽引杠的A短連接;前連接端與主牽動(dòng)軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于:副絲桿暴露于傘齒箱外側(cè)的兩端的螺旋槽方向相反;兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處設(shè)有通孔滑套，通孔滑套內(nèi)部設(shè)有與副絲桿兩端螺旋槽相契合的滑槽，當(dāng)副絲桿隨傘齒箱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，副絲桿兩端的折疊動(dòng)臂通過通孔滑套向傘齒箱靠近，導(dǎo)致前連接端與后連接端之間距離邊長(zhǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于:副絲桿分為A、B兩根，兩根副絲桿分別貫穿傘齒箱與傘齒箱內(nèi)部的傘齒相貼合，A、B兩根副絲桿貫穿位置相互錯(cuò)開;兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處分別與A、B兩根副絲桿固定連接，A、B兩根副絲桿隨傘齒箱轉(zhuǎn)動(dòng)分別向反方向滑動(dòng)，兩根折疊動(dòng)臂的活動(dòng)連接處向傘齒箱靠近，導(dǎo)致前連接端與后連接端之間距離邊長(zhǎng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述的牽引杠的B端的通孔滑套內(nèi)壁上設(shè)有與主絲桿表面契合的螺紋溝槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述的主絲桿兩端設(shè)有絲桿軸承，主絲桿兩端通過軸承與掛車固定連接。
【專利摘要】一種機(jī)動(dòng)車牽引隨動(dòng)裝置，包括主牽動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向牽引裝置、牽引杠、主絲桿、動(dòng)力控制接頭；其中，牽引杠分為A、B兩端，牽引杠的A端與轉(zhuǎn)向牽引裝置連接，牽引杠的B端安裝有通孔滑套，主絲桿穿過滑套通孔位置與牽引杠B端連接；所述的轉(zhuǎn)向牽引裝置通過主牽動(dòng)軸與牽引車連接；主絲桿兩端與掛車連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果：安裝此牽引裝置可使掛車達(dá)到十六米，組合成列車二十五米能通過通道圓。且裝載商品車不超限。不違法(交警以貨物超出車身處罰)優(yōu)勢(shì)明顯。
【IPC分類】B60D1/24
【公開號(hào)】CN205311251
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620003630
【發(fā)明人】楊忠橋
【申請(qǐng)人】楊忠橋
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日