一種用于混合動力汽車的并聯(lián)式傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種并聯(lián)式傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，混合動力汽車因其具有內(nèi)燃汽車的優(yōu)點，同時兼具排放量低的特點，受到了市場的推崇。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的新能源汽車普遍采用串聯(lián)、并聯(lián)或者混聯(lián)的動力系統(tǒng)，主要通過對發(fā)動機和電機特性和效率區(qū)間的解析分配，高效得對能量進(jìn)行利用和回收，從而提高整個系統(tǒng)效率。
[0004]專利CN204774599U公開了一種混合動力系統(tǒng)和混合動力車輛，通過利用中鎖止離合器切斷前行星排與后行星排之間的動力聯(lián)系，使車輛可以根據(jù)需要處于純電動或純充電狀態(tài)，以提高車輛對于不同工況的適應(yīng)能力，其不足之處在于，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致控制系統(tǒng)繁瑣，而且成本較高;專利CN104175860A公開了一種行星式混聯(lián)動力系統(tǒng)，通過利用不同的電機單獨控制行星排，利用模式離合器實現(xiàn)高低模式之間切換，以避免功率損耗，其不足之處在于，換擋過程中會存在動力中斷現(xiàn)象，影響乘客乘坐的舒適度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于混合動力汽車的并聯(lián)式傳動機構(gòu)，通過在第一變速系統(tǒng)和第二變速系統(tǒng)之間設(shè)置電驅(qū)系統(tǒng)，利用電驅(qū)系統(tǒng)與發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動，實現(xiàn)整體傳動。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種用于混合動力汽車的并聯(lián)式傳動機構(gòu)，包括依次相接的發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)，第一變速系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)和第二變速系統(tǒng)，所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機，以及與所述發(fā)動機相接的發(fā)動機輸出軸，所述電驅(qū)系統(tǒng)與所述第一變速系統(tǒng)、所述第二變速系統(tǒng)并聯(lián)相接，能夠進(jìn)行混合動力驅(qū)動，或者純電動驅(qū)動，所述第一變速系統(tǒng)與所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)相接，所述第二變速系統(tǒng)與車輛的傳動軸相接，在混合動力模式下，通過所述發(fā)動機和所述電機的聯(lián)合驅(qū)動，能夠使所述第一變速系統(tǒng)和所述第二變速系統(tǒng)進(jìn)行同步運轉(zhuǎn)，所述第二變速系統(tǒng)的輸出端與車輛的傳動軸相接，能夠為車輛提供動力;在純電動力模式下，所述發(fā)動機和所述第一變速系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，所述電驅(qū)系統(tǒng)能夠直接為所述第二變速系統(tǒng)提供動力輸出；更重要的是，所述電驅(qū)系統(tǒng)能夠反向拖動所述發(fā)動機，帶動其達(dá)到起到要求的轉(zhuǎn)速，完成起動。
[0008]作為優(yōu)選，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括電機，位于所述電機兩側(cè)的電機輸入軸和電機輸出軸，所述電機輸入軸與所述第一變速系統(tǒng)的輸出端相接，所述電機輸入端與所述第二變速系統(tǒng)的輸入端相接，通過利用電機作為所述第一變速系統(tǒng)和所述第二變速系統(tǒng)之間的連接件，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對所述第二變速系統(tǒng)的直接控制，而且能夠傳遞所述第一變速系統(tǒng)的動力，以及在必要時向發(fā)動機輸出動力，帶動所述發(fā)動機快速提升至需求的轉(zhuǎn)速。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一變速系統(tǒng)和所述第二變速系統(tǒng)包括箱體、變速器輸入軸、太陽輪、行星輪和齒圈，所述變速器輸入軸與所述太陽輪相軸接，所述太陽輪與所述行星輪相嚙合，所述齒圈與所述行星輪相嚙合，并通過齒圈輸出軸向外輸出；在所述行星輪軸接有行星架，所述行星架與所述變速器輸入軸之間、與所述箱體之間分別通過離合器相接;所述第一變速系統(tǒng)上的齒圈輸出軸與所述電機輸入軸相接，所述第二變速系統(tǒng)上的變速器輸入軸與所述電機輸出軸相接。
[0010]進(jìn)一步地，所述發(fā)動機輸出軸連接有液力變矩器，所述液力變矩器上裝有液力變矩器輸出軸。所述液力變矩器輸出軸與所述第一變速系統(tǒng)上的變速器輸入軸相接。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一變速系統(tǒng)上的第一齒圈輸出軸與所述電機輸入軸、所述第二變速系統(tǒng)上的變速器輸入軸與所述電機輸出軸之間通過花鍵相接，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定連接，減少動力損耗。
[0012]作為優(yōu)選，所述離合器優(yōu)先選用濕式離合器。
[0013]本實用新型通過將傳動機構(gòu)設(shè)置為發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)，第一變速系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)和第二變速系統(tǒng)四大模塊，通過所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和所述電驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)λ龅谝蛔兯傧到y(tǒng)和所述第二變速系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動，在此過程中，所述發(fā)動機在起動時，可以通過起動機進(jìn)行直接起動，也可以通過所述電驅(qū)系統(tǒng)對所述發(fā)動機進(jìn)行反拖起動;通過所述電驅(qū)系統(tǒng)能夠直接對所述第二變速系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動，所述第一變速系統(tǒng)和所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)此時處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0014]有益效果:本實用新型通過以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)優(yōu)點:
[0015]1、通過采用第一變速系統(tǒng)和第二變速系統(tǒng)，能夠保證換擋過程中不會產(chǎn)生動力中斷，實現(xiàn)換擋平順，提高了駕駛的安全性；
[0016]2、通過利用電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)變速變扭，以及通過所述電驅(qū)系統(tǒng)和所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合驅(qū)動所述第一變速系統(tǒng)和所述第二變速系統(tǒng)，能夠提供更大起步扭矩的同時有效保證動力性；
[0017]3、相比于傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)，其采用先起動發(fā)動機，再閉離合器的過程，本實用新型所提供的所述電驅(qū)系統(tǒng)和所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)可以同時起動，從而實現(xiàn)聯(lián)合驅(qū)動，具有響應(yīng)時間快的優(yōu)點；
[0018]4、通過采用第一變速系統(tǒng)和第二變速系統(tǒng)的組合結(jié)構(gòu)，可以組合實現(xiàn)3檔或者4檔變速系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡單，靈活性強的特點。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例所公開的一種用于混合動力汽車的并聯(lián)式傳動機構(gòu)的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0022]1、發(fā)動機、2、發(fā)動機輸出軸；3、液力變矩器;4、液力變矩器輸出軸;5、第一變速系統(tǒng)；51、第一變速器輸入軸；52、第一太陽輪;53、第一行星輪;54、第一行星架;55、第一濕式離合器;56、第二濕式離合器;57、第一齒圈；58、第一齒圈輸出軸;6、第二變速系統(tǒng);61、第二變速器輸入軸;62、第二太陽輪;63、第二行星輪;64、第二行星架;65、第三濕式離合器;66、第四濕式離合器;67、第二齒圈；68、第二齒圈輸出軸;7、電驅(qū)系統(tǒng)；71、電機輸入軸;72、電機;73、電機輸出軸；8、傳動軸。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
實施例
[0024]—種用于混合動力汽車的并聯(lián)式傳動機構(gòu)，包括依次相接的發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)，第一變速系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)和第二變速系統(tǒng)。
[0025]所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機I，以及與發(fā)動機I相接的發(fā)動機輸出軸2，在所述第一變速系統(tǒng)5和所述第二變速系統(tǒng)6之間連接有電驅(qū)系統(tǒng)7，所述第一變速系統(tǒng)5與所述發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)相接，所述第二變速系統(tǒng)6與車輛的傳動軸8相接，使得所述發(fā)動機I啟動后能夠直接對所述第一變速系統(tǒng)5和所述第二變速系統(tǒng)6傳遞動力，最終傳遞至車輛的傳動軸8，通過所述發(fā)動機I和所述電驅(qū)系統(tǒng)7的共同作用，對所述第一變速系統(tǒng)5和所述第二變速系統(tǒng)6傳遞動力，同時所述電驅(qū)系統(tǒng)7能夠單獨控制所述第二變速系統(tǒng)6，形成純電驅(qū)動模式。
[0026]所述電驅(qū)系統(tǒng)7包括電機72，位于所述電機7 2兩側(cè)的電機輸入軸71和電機輸出軸73，所述電機輸入軸71與所述第一變速系統(tǒng)5的輸出端相接，所述電機輸入端與所述第二變速系統(tǒng)6的輸入端相接。
[0027]所述第一變速系統(tǒng)5包括第一箱體、第一變速器輸入軸51、第一太陽輪52、第一行星輪53和第一齒圈57，所述第一變速器輸入軸51與所述第一太陽輪52相軸接，所述第一太陽輪5