一種駐車制動拉桿總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動控制系統(tǒng)或其部件，特別涉及一種駐車制動拉桿總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，客戶對汽車的要求也越來越高。同時客戶對駕駛舒適性的要求也越來越高。作為整車布置而言，駐車制動桿手柄的位置要滿足人機(jī)工程，尤其對一起SUV車型來說，駐車手柄的Z向一般都很高，與下車身距離較遠(yuǎn)。駐車手柄Y向值與兩條駐車?yán)€中線Y向值還相差較大。這樣在不采用全鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的情況下。為節(jié)約成本，就需要采用中間管軸路式、四點(diǎn)固定整體駐車制動桿總成。(注:x向?yàn)槠嚨男旭偡较颍瑥能嚿砬暗杰嚿砗?Y向?yàn)槠噺淖蟮接业姆较颍籞向?yàn)槠嚫叨确较?，從低到?。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提出一種駐車制動拉桿總成其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、便于安裝。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種駐車制動拉桿總成，其技術(shù)要點(diǎn)是:按鈕壓裝在按鈕連桿一端，按鈕連桿另一端連接制動拉桿，制動拉桿設(shè)置在操縱桿殼體內(nèi)腔；回位彈簧帶護(hù)套總成套接在制動拉桿上，一端與按鈕拉桿接觸，另一端與操縱桿殼體內(nèi)的限位支座接觸，通過限位支座對回位彈簧帶護(hù)套總成進(jìn)行限位；
[0005]操縱桿殼體外卡接有手柄，手柄一端連接軟護(hù)套；
[0006]潤滑軸套外周翻邊形成的凹槽卡接在左支架的通孔內(nèi)，一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與左支架通孔的上表面接觸，另一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與左支架通孔的下表面接觸；另一潤滑軸套外周翻邊形成的凹槽插接在支撐板的通孔內(nèi)，一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與支撐板通孔的上表面接觸，另一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與支撐板通孔的下表面接觸；左支架的后端設(shè)置在操縱桿殼體的兩側(cè)翼之間，軸管通過支撐板上潤滑軸套的通孔、拉桿支架的通孔、操縱桿殼體后端的通孔及左支架上潤滑軸套的通孔，將四者連接在一起;軸管沿左支架上潤滑軸套的通孔、支撐板上潤滑軸套的通孔轉(zhuǎn)動，操縱桿殼體、拉桿支架焊接在軸管上，左支架前端與支撐板前端焊接在一起，左支架后端與支撐板后端通過中間支架固定連接，限位銷一端通過操縱桿殼體側(cè)翼的限位銷孔，將左支架與操縱桿殼體連接，再由左支架上的腰型孔對定位銷進(jìn)行限位;操縱桿殼體上設(shè)置有棘爪回轉(zhuǎn)銷，棘爪回轉(zhuǎn)銷通過棘爪上的回轉(zhuǎn)銷孔，使棘爪與操縱桿殼體連接；
[0007]制動拉桿的彎曲部分別通過棘爪的通孔，使按動按鈕連桿時，推動制動拉桿，使棘爪沿棘爪回轉(zhuǎn)銷和操縱桿殼體側(cè)翼的另一通孔轉(zhuǎn)動;齒板壓裝在左支架后端，在齒板的兩側(cè)再分別固定連接棘輪襯板，棘爪的另一端插入齒板的齒槽內(nèi)，限制制動拉桿運(yùn)動。
[0008]拉桿通過開口擋圈、拉桿支架銷與拉桿支架連接，拉桿上設(shè)置有平衡器，平衡器通過拉桿的尾端連接調(diào)節(jié)螺母固定在拉桿上；
[0009]電氣開關(guān)總成插接在左支架的安裝孔內(nèi)經(jīng)螺釘進(jìn)行固定;在螺釘與左支架支架依次設(shè)置有彈墊和平墊。
[0010]按鈕連桿一端與制動拉桿螺紋連接。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:該駐車制動拉桿總成中的回位彈簧帶護(hù)套總成先套接在制動拉桿上，再與制動拉桿一起設(shè)置在操縱桿殼體的腔體內(nèi)，左支架的后端設(shè)置在操縱桿殼體的兩側(cè)翼之間，支撐板、拉桿支架、操縱桿殼體和左支架上均設(shè)置有通孔，軸管通過上述通孔將四者連接在一起，該結(jié)構(gòu)減小了操縱桿轉(zhuǎn)動阻力、提高操縱桿側(cè)向剛度、減小中控臺安裝點(diǎn)與駐車手柄的配合公差、降低了按鈕回彈噪音，其結(jié)構(gòu)更加合理、維修方便。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型駐車制動拉桿總成的拆裝零件圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型駐車制動拉桿總成的俯視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型駐車制動拉桿總成的裝配圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型駐車制動拉桿總成的主視圖；
[0017]圖中序號說明如下:I按鈕、2、按鈕連桿、3回位彈簧帶護(hù)套總成、4制動拉桿、5操縱桿殼體、6左支架、7螺釘、8彈墊、9平墊、10電氣開關(guān)總成、11棘輪襯板、12自潤滑軸套、13齒板、14棘爪、15軸管、16中間支架、17限位銷、18棘爪回轉(zhuǎn)銷、19拉桿支架、20螺母、21中控臺支架、22支撐板、23手柄、24軟護(hù)套、25拉桿、26開口擋圈、27拉桿支架銷、28平衡器、29調(diào)節(jié)螺母、30限位銷孔、31腰型孔、32回轉(zhuǎn)銷孔、33通孔、34通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1?4和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]本實(shí)例采用的駐車制動拉桿總成，其結(jié)構(gòu)如下:
[0020]按鈕I壓裝在按鈕連桿2—端，按鈕連桿2另一端螺紋連接制動拉桿4，制動拉桿4設(shè)置在操縱桿殼體5的內(nèi)腔；回位彈簧帶護(hù)套總成3先套接在制動拉桿4上，再與制動拉桿4一起設(shè)置在操縱桿殼體5的腔體內(nèi)，回位彈簧帶護(hù)套總成3—端與按鈕連桿2接觸，另一端與操縱桿殼體5內(nèi)的限位支座接觸，通過限位支座對回位彈簧帶護(hù)套總成3進(jìn)行限位?；匚粡椈蓭ёo(hù)套總成3為在回位彈簧中加減震護(hù)套構(gòu)成，能有效降低按鈕回彈噪音。
[0021 ]操縱桿殼體5外卡接有手柄23，手柄23—端連接軟護(hù)套24。
[0022]潤滑軸套12外周翻邊形成的凹槽卡接在左支架6的通孔內(nèi)，一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與左支架通孔的上表面接觸，另一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與左支架通孔的下表面接觸；另一潤滑軸套12外周翻邊形成的凹槽插接在支撐板22的通孔內(nèi)，一側(cè)翻邊的內(nèi)表面與支撐板2