半軸支架和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及半軸支架和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]半軸是汽車傳動系統(tǒng)中一個重要組件。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中半軸的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，半軸100包括:固定節(jié)101、移動節(jié)102和連接于固定節(jié)101和移動節(jié)102之間的中間軸103。其中，固定節(jié)101與車輪連接，用于實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。移動節(jié)102連接變速箱，從而可以將變速箱輸出的扭矩傳遞給車輪，從而驅(qū)動車輛。
[0003]不同的車型半軸的結(jié)構(gòu)存在差異，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另外一種半軸的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，當(dāng)移動節(jié)102的軸柄較長時，在移動節(jié)102旋轉(zhuǎn)時，則會出現(xiàn)移動節(jié)102變形，從而出現(xiàn)傳遞扭矩失衡的問題。因而需要提供半軸支架對移動節(jié)102進(jìn)行支撐。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的另外一種半軸支架與移動節(jié)連接的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，半軸支架300為一體式結(jié)構(gòu)，其中半軸支架300包括:圓環(huán)部301和懸掛部302，其中，懸掛部302位于圓環(huán)部301的上方，用于與汽車發(fā)動機連接，從而將半軸懸吊起來，起到對移動節(jié)102的支撐作用。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的半軸支架300由于懸掛部302位于圓環(huán)部301的上方，因而造成了半軸支架300在安裝時的空間需求(圖3中畫虛線的部分)過大，因而會縮小周圍其他零件的布置空間，為其他零件的布置帶來難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的半軸支架安裝時的空間需求過大造成的周圍其他零件的布置空間縮小，為其他零件的布置帶來難度的問題。
[0006]本實用新型的第一個方面是提供一種半軸支架，包括內(nèi)支架和外支架；
[0007]所述內(nèi)支架包括定位套管和位于所述定位套管的外壁上，且用于固定所述外支架的限位部；
[0008]所述外支架包括外支架本體和設(shè)置于所述外支架本體上，且用于將所述外支架固定于發(fā)動機上的固定部;所述外支架本體上開設(shè)有供所述定位套管穿過的通孔;所述固定部沿所述通孔的軸向方向翻折。
[0009]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，所述限位部上設(shè)置有第一定位孔；
[0010]所述外支架本體上設(shè)置有用于與所述第一定位孔配合的第二定位孔
[0011]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，所述內(nèi)支架還設(shè)有定位銷，所述外支架上設(shè)有與所述定位銷配合的銷孔。
[0012]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，所述定位套管包括第一級套管、第二級套管和連接于所述第一級套管和所述第二級套管之間的連接部，所述第一級套管的外徑小于所述第二級套管的內(nèi)徑。
[0013]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，定位套管與所述通孔之間間隙配合。
[0014]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與所述第二固定部相對設(shè)置且延伸方向相反。
[0015]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，所述固定部上設(shè)置有用于與所述汽車發(fā)動機固定的固定孔。
[0016]如上所述的半軸支架，優(yōu)選地，所述第一定位孔和所述第二定位孔的數(shù)量為多個。
[0017]本實用新型的另一個方面是提供一種汽車，包括:汽車發(fā)動機、半軸和上述任一所述的半軸支架；
[0018]所述半軸支架套設(shè)于所述半軸外并與所述汽車發(fā)動機固定。
[0019]本實用新型提供的半軸支架和汽車，由于固定部是在外支架本體上沿通孔的軸向方向翻折的，相對于半軸而言，半軸支架在固定安裝好之后，固定部是沿著半軸的軸向方向延伸的，因而避免了現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛部在半軸的上方造成的空間需求過大導(dǎo)致其他零件的布置空間縮小的問題。另外，由于本實用新型提供的半軸支架是分體式支架，可以在外支架與發(fā)動機殼體固定好之后再將內(nèi)支架及半軸與外支架固定安裝，因而也可以避免一體式的半軸支架在安裝時若出現(xiàn)半軸上方的空間被遮擋時無法裝配的問題。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中半軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另外一種半軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的另外一種半軸支架與移動節(jié)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的半軸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例提供的半軸與內(nèi)支架組裝時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實用新型實施例提供的半軸、內(nèi)支架與外支架組裝時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本實用新型另一實施例提供的外支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本實用新型實施例提供的外支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記:
[0029]100-半軸；101-固定節(jié)；102-移動節(jié)；
[0030]103-中間軸；300-半軸支架；301-圓環(huán)部；
[0031]302-懸掛部；1-內(nèi)支架；2-外支架；
[0032]11-定位套管；12-限位部；21-外支架本體；
[0033]22-固定部；211-通孔；121-第一定位孔；
[0034]212-第二定位孔；213-銷孔；m_第一級套管；
[0035]112-第二級套管；113-連接部；221-第一固定部；
[0036]222-第二固定部；223-固定孔。
【具體實施方式】
[0037]實施例一
[0038]圖4為本實用新型實施例提供的半軸支架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，該半軸支架包括內(nèi)支架I和外支架2，其中，內(nèi)支架I包括定位套管11和位于定位套管11的外壁上、且用于固定外支架2的限位部12。外支架2包括外支架本體21和設(shè)置于外支架本體21上且用于將外支架2固定于發(fā)動機上的固定部22，外支架本體21上開設(shè)有供定位套管11穿過的通孔211，固定部22沿通孔211的軸向方向翻折。
[0039]可選的，限位部12位于定位套管11的一端，并位于定位套管11的外壁上。本實施例中的內(nèi)支架I和外支架2均為一體成型。
[0040]圖5為本實用新型實施例提供的半軸與內(nèi)支架組裝時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本實用新型實施例提供的半軸、內(nèi)支架與外支架組裝時的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在組裝時，先將半軸100、軸承(圖中未示出)與內(nèi)支架I壓裝在一起，然后將外支架2通過固定部22安裝在發(fā)動機殼體(圖中未示出)上，最后如圖6所示，將外支架2與內(nèi)支架I及半軸固定到一起，具體的，定位套管11穿過外支架21上開設(shè)的通孔211，定位套管11與通孔211之間間隙配合。直至限位部12與外支架本體21相接觸，限位部12實現(xiàn)對外支架本體21的限位，并進(jìn)一步的通過內(nèi)支架I的限位部12與外支架2的外支架本體21進(jìn)行固定。
[0041]可選的，限位部12與外支架本體21的固定方式可以為焊接固定，也可以通過在限位部12和外支架本體21均開設(shè)有螺栓孔，通過螺栓將限位部12和外支架本體21固定在一起?；蛘邇?nèi)支架I和外支架2可以通過鍵連接固定到一起。
[0042]可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛部302相比，本實用新型提供的半軸支架中，由于固定部22是在外支架本體21上沿通孔211的軸向方向翻折的，即半軸支架在固定安裝好之后，相對于半軸而言，固定部22是沿著半軸的軸向方向延伸的，因而避免了現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛部302在半軸的上方造成的空間需求過大導(dǎo)致其