單后驅(qū)動橋橋殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種單后驅(qū)動橋橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，現(xiàn)有的驅(qū)動橋殼的成型主要有兩種方式，一是采用模鍛整體鍛造成型的，但其模具制造成本較高，工藝要求嚴(yán)謹(jǐn)，如出現(xiàn)裂紋，會影響整車的安全性。而且，對于檢驗(yàn)合格的鍛造毛壞要進(jìn)行加工，其加工余量較大，既浪費(fèi)了材料，又增加了工藝復(fù)雜性，生產(chǎn)周期還長。第二種方式是采用分段壓裝的方式，壓裝的方法也分為冷壓裝和熱壓裝方法，冷壓方式可以用液氮冷凍軸管后再將軸管壓入橋殼殼體內(nèi)，熱壓卻是先對橋殼兩端內(nèi)孔進(jìn)行感應(yīng)加熱，加熱后再把軸管壓入鑄造橋殼內(nèi)。橋殼壓裝的成型方式，其優(yōu)點(diǎn)是不浪費(fèi)材料、成本低，但其缺點(diǎn)是對橋殼和軸管壓裝配合部分的尺寸要求高，加工質(zhì)量保證能力不穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性高、采用壓裝方式成型的單后驅(qū)動橋橋殼，以克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:單后驅(qū)動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內(nèi)孔，所述軸管的壓裝部位的外壁設(shè)置滾花段。
[0005]所述滾花段是直紋滾花段。
[0006]所述直紋滾花段的長度L是17-22mm。
[0007]所述軸管的毛坯是鍛壓成型的。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型通過在軸管的壓裝部位作滾花加工，提高了軸管的防扭轉(zhuǎn)能力，壓裝部位的摩擦力增加，使壓裝成型質(zhì)量更加穩(wěn)定，產(chǎn)品可靠性提高。
[0010]另一方面，壓裝部位采取滾花加工后，壓裝配合的過盈量可適當(dāng)減少，從而可降低壓裝設(shè)備的選型條件，減小設(shè)備投入。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型單后驅(qū)動橋橋殼的軸管結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0013]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此夕卜，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包含一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0014]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接。也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型的具體含義。
[0015]如圖1所示，一種單后驅(qū)動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管I，所述軸管的一端壓入橋殼的內(nèi)孔，所述軸管的壓裝部位2的外壁設(shè)置滾花段3。
[0016]所述滾花段3是直紋滾花段。
[0017]所述直紋滾花段的長度L是17-22mm。優(yōu)選17mm。
[0018]所述軸管I的毛坯是鍛壓成型的。鍛件不得有折疊、裂紋等有害性缺陷，鍛件需去尖角毛刺飛邊，調(diào)質(zhì)硬度HRC28-33，并100%裂紋檢查。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同替換所限定，在未經(jīng)創(chuàng)造性勞動所作的改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.單后驅(qū)動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內(nèi)孔，其特征在于:所述軸管的壓裝部位的外壁設(shè)置滾花段，所述滾花段是直紋滾花段，所述直紋滾花段的長度L是17-22mm，所述軸管的毛坯是鍛壓成型的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單后驅(qū)動橋橋殼，其特征在于:所述軸管調(diào)質(zhì)硬度是HRC28-33ο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種單后驅(qū)動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內(nèi)孔，所述軸管的壓裝部位的外壁設(shè)置滾花段。本實(shí)用新型通過在軸管的壓裝部位作滾花加工，提高了軸管的防扭轉(zhuǎn)能力，壓裝部位的摩擦力增加，使壓裝成型質(zhì)量更加穩(wěn)定，產(chǎn)品可靠性提高。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN205344379
【申請?zhí)枴緾N201620021807
【發(fā)明人】吳志強(qiáng), 李春光, 秦萬濤, 張耀
【申請人】廣東富華重工制造有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月12日