新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置技術領域，具體是新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，用于發(fā)動機與車架之間的隔離振動。
【背景技術】
[0002]目前發(fā)動機懸置存在疲勞壽命短、使發(fā)動機與車架隔離減震效果差、乘客舒適度差，最終導致發(fā)動機及其它零部件因為過多振動產生疲勞破壞。
[0003]如圖1所示。包括內骨架一A、外連接骨架一B、硫化橡膠一C，肩部減震弧度一D，內骨架一 A和外連接骨架一 B之間有硫化橡膠一 C，其中內骨架一 A的外徑在其中部通過圓弧過渡減小至尾端，外連接骨架一B外為平面體，內設有傾斜角和彎鉤，其中其傾斜角對應內骨架一A的外徑圓弧過渡，彎鉤回彎形成多面的加強角度，肩部減震弧度一D為向內凹的圓弧。該產品中內骨架一 A的外徑圓弧過渡太過于緊湊，和外連接骨架一 B傾斜角形成橡膠剪切角度，硫化橡膠一 C的壽命就會大大降低，同時肩部減震弧度一 D的內凹的圓弧也會隨著橡膠剪切角度而過早老化。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為了提高發(fā)動機懸置可靠性，避免因產品失效而損壞其他零件，提供新結構能夠提高產品的疲勞壽命，從而延長發(fā)動機的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風險，特提出新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成。
[0005]為此本實用新型的技術方案為，新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，包括內骨架、夕卜骨架，內外骨架之間有硫化橡膠體，同時將外骨架包裹在硫化橡膠體內，其特征在于:所述內骨架外徑通過錐度過度段至直線段;對應外骨架還包括平直段，平直段向內設有傾斜角，傾斜角向下設有垂直段，垂直段后設有彎鉤;其中外骨架的傾斜角對應內骨架外徑的錐度過度段，外骨架的垂直段對應內骨架外徑的直線段。
[0006]進一部的改進在于:所述的橡膠體肩部減震弧度為外圓弧。
[0007]進一部的改進在于:所述內骨架外徑錐度過度段的錐度為10-30°，對應外骨架的傾斜角的角度為10-30°。
[0008]進一部的改進在于:所述內骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對應外骨架的傾斜角的角度為15°。
[0009]有益效果:
[0010]本實用新型是將內、外骨架與硫化橡膠體硫化為一體，同時調整原內骨架結構，上部由圓弧過度設計改為傾斜角設計，也就是錐度過度段設計，并與與外骨架傾傾斜角度一致，能減少橡膠剪切強度，提高產品疲勞壽命。
[0011]調整硫化橡膠體肩部減震弧度為外圓弧，增加了橡膠體積，提高懸置產品軸向承載強度，從而提尚廣品疲勞壽命。
[0012]錐度過度段的錐度為10-30°，對應外骨架的傾斜角角度為10-30°，有效地橡膠剪切強度，提高產品疲勞壽命。
[0013]內骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對應外骨架的傾斜角的角度為15°能夠最大限度地保證剪切強度，提高產品疲勞壽命。
[0014]本實用新型改善整車振動和乘坐舒適度，從而延長發(fā)動機的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風險了；發(fā)動機通過懸置與車架相連，發(fā)動機運轉時，懸置起隔離振動作用。
【附圖說明】
[0015]圖1原發(fā)動機后懸置結構示意圖。
[0016]圖2本實用新型的發(fā)動機后懸置結構示意圖。
[0017]圖3本實用新型發(fā)動機后懸置使用狀態(tài)示意圖。
[0018]圖中A是內骨架一，B是外連接骨架一，C是硫化橡膠一，D是肩部減震弧度一，
[0019]I是內骨架，11是錐度過度段，12是直線段，2是硫化橡膠體，21是橡膠體肩部減震弧度，3是外骨架，31是傾斜角，32是垂直段，33是彎鉤，34是平直段，4是固定螺栓，5是發(fā)動機支架，6是發(fā)動機，7是車架。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型如圖2、3所示.
[0021]新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，包括內骨架1、外骨架3，內、外骨架1、3之間有硫化橡膠體2，同時將外骨架3包裹在硫化橡膠體2內，所述內骨架I外徑通過錐度過度段11至直線段12;對應外骨架3還包括平直段34，平直段34向內設有傾斜角31，傾斜角31向下設有垂直段32，垂直段32后設有彎鉤33;其中外骨架3的傾斜角31對應內骨架I外徑的錐度過度段11，外骨架3的垂直段32對應內骨架I外徑的直線段12。
[0022 ]硫化橡膠體2肩部減震弧度21為外圓弧。
[0023]所述內骨架I外徑錐度過度段11的錐度為10-30°，對應外骨架3的傾斜角31的角度為10-30°。
[0024]所述內骨架3外徑錐度過度段11的錐度為15°，對應外骨架3的傾斜角32的角度為15。。
[0025]硫化前先將內骨架I和、外骨架3通過模具固定，再注入橡膠進行形成硫化橡膠體3。
[0026]在使用時發(fā)動機6通過固定螺栓4將發(fā)動機支架5本實用新型連接，同時本實用新型通過外骨架3與車架7連接，形成一個有機的整體，改善整車振動和乘坐舒適度，從而延長發(fā)動機的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風險了；發(fā)動機通過懸置與車架相連，發(fā)動機運轉時，懸置起隔離振動作用。
【主權項】
1.新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，包括內骨架(I)、外骨架(3)，內、外骨架(1、3)之間有硫化橡膠體(2)，同時將外骨架(3)包裹在硫化橡膠體(2)內，其特征在于:所述內骨架(I)外徑通過錐度過度段(11)至直線段(12);對應外骨架(3)還包括平直段(34)，平直段(34)向內設有傾斜角(31)，傾斜角(31)向下設有垂直段(32)，垂直段(32)后設有彎鉤(33);其中外骨架(3)的傾斜角(31)對應內骨架(I)外徑的錐度過度段(11)，外骨架(3)的垂直段(32)對應內骨架(I)外徑的直線段(12)。2.根據(jù)權利要求1所述的新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，其特征在于:硫化橡膠體(2)的肩部減震弧度(21)為外圓弧。3.根據(jù)權利要求1所述的新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，其特征在于:所述內骨架(I)外徑錐度過度段(11)的錐度為10-30°，對應外骨架(3)的傾斜角(31)的角度為10-30°。4.根據(jù)權利要求1或3所述的新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，其特征在于:所述內骨架(3)外徑錐度過度段(11)的錐度為15°，對應外骨架(3)的傾斜角32的角度為15°。
【專利摘要】本實用新型為新型汽車發(fā)動機后懸置軟墊總成，包括內骨架、外骨架，內外骨架之間有硫化橡膠體，同時將外骨架包裹在硫化橡膠體內，所述內骨架外徑通過錐度過度段至直線段；對應外骨架還包括平直段，平直段向內設有傾斜角，傾斜角向下設有垂直段，垂直段后設有彎鉤；其中外骨架的傾斜角對應內骨架外徑的錐度過度段，外骨架的垂直段對應內骨架外徑的直線段；橡膠體肩部減震弧度為外圓弧。本實用新型是將內、外骨架與硫化橡膠體硫化為一體，同時調整原內骨架結構，上部由圓弧過度設計改為傾斜角設計，也就是錐度過度段設計，并與外骨架傾傾斜角度一致，能減少橡膠剪切強度，提高產品疲勞壽命。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205344504
【申請?zhí)枴緾N201620137640
【發(fā)明人】侯慧霞, 曹文, 陳雪艷, 黨鴻遠, 史牧華, 羅華強, 袁焱龍
【申請人】十堰風神汽車橡塑制品有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月24日