鐵路車輛供電系統(tǒng)及鐵路車輛的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛技術(shù)領域，尤其涉及一種鐵路車輛供電系統(tǒng)及鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路車輛中的牽引系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等用電系統(tǒng)需要供電以保證車輛的正常行駛以及正常供電。
[0003 ]而現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路車輛中的各用電系統(tǒng)通過電網(wǎng)直接供電，而一旦電網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則整個車輛的用電系統(tǒng)均無法正常供電，可靠性不好。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種鐵路車輛供電系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，保證鐵路車輛的用電系統(tǒng)的可靠供電。
[0005]本實用新型一方面提供一種鐵路車輛供電系統(tǒng)，包括:
[0006]第一發(fā)電機、第二發(fā)電機、牽引系統(tǒng)供電回路、作業(yè)系統(tǒng)供電回路以及輔助系統(tǒng)供電回路；
[0007]所述第一發(fā)電機通過第一供電支路與所述牽引系統(tǒng)供電回路連接；
[0008]所述第二發(fā)電機分別通過第二供電支路與所述作業(yè)系統(tǒng)供電回路和輔助系統(tǒng)供電回路連接；
[0009]且所述第一供電支路與所述第二供電支路通過隔離開關連接。
[0010]進一步的，還包括:
[0011]設置于第一發(fā)電機上的第一電壓調(diào)節(jié)器，所述第一電壓調(diào)節(jié)器上設有第一電壓調(diào)節(jié)接口 ；
[0012]設置于第二發(fā)電機上的第二電壓調(diào)節(jié)器，所述第二電壓調(diào)節(jié)器上設有第二電壓調(diào)節(jié)接口。
[0013]進一步的，
[0014]所述第一供電支路上串接有第一斷路器和第一接觸器。
[0015]進一步的，
[0016]所述第二供電支路上串接有第二斷路器和第二接觸器。
[0017]進一步的，
[0018]所述作業(yè)系統(tǒng)供電回路通過第三斷路器連接至所述第二供電支路上的第二接觸器的輸出端；
[0019]所述輔助系統(tǒng)供電回路通過第四斷路器連接至所述第二供電支路上的第二接觸器的輸出端。
[0020]進一步的，所述第一發(fā)電機的額定功率為525KVA，額定電壓為550V，額定頻率為50Hz，額定電流為551A。
[0021]進一步的，所述第二發(fā)電機的額定功率為600KVA，額定電壓為380V，額定頻率為50Hz，額定電流為912A。
[0022]本實用新型另一方面提供一種鐵路車輛，包括:車體，以及如上任一所述的鐵路車輛供電系統(tǒng)。
[0023]本實用新型提供的鐵路車輛供電系統(tǒng)及鐵路車輛，由于包括第一發(fā)電機、第二發(fā)電機、牽引系統(tǒng)供電回路、作業(yè)系統(tǒng)供電回路以及輔助系統(tǒng)供電回路;第一發(fā)電機通過第一供電支路與牽引系統(tǒng)供電回路連接;第二發(fā)電機分別通過第二供電支路與作業(yè)系統(tǒng)供電回路和輔助系統(tǒng)供電回路連接;且第一供電支路與第二供電支路通過隔離開關連接。正常工作時，第一發(fā)電機給牽引系統(tǒng)供電回路供電，第二發(fā)電機分別給作業(yè)系統(tǒng)供電回路和輔助系統(tǒng)供電回路供電，當?shù)谝话l(fā)電機或者第二發(fā)電機出現(xiàn)故障時，閉合隔離開關即可通過沒有出現(xiàn)故障的第二發(fā)電機或者第一發(fā)電機給牽引供電回路、輔助系統(tǒng)供電回路供電。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的鐵路車輛供電系統(tǒng)的電路原理圖。
[0025]附圖標記:
[0026]1-第一發(fā)電機；2-第二發(fā)電機；
[0027]3-牽引系統(tǒng)供電回路；4-作業(yè)系統(tǒng)供電回路；
[0028]5-輔助系統(tǒng)供電回路；6-第一供電支路；
[0029]7-第二供電支路；8-隔離開關；
[0030]101-第一電壓調(diào)節(jié)器；201-第二電壓調(diào)節(jié)器；
[0031]601-第一斷路器；602-第一接觸器；
[0032]701-第二斷路器；702-第二接觸器；
[0033]401-第三斷路器；501-第四斷路器。
【具體實施方式】
[0034]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0035]圖1為本實用新型實施例提供的鐵路車輛供電系統(tǒng)的電路原理圖。請參照附圖1，第一發(fā)電機1、第二發(fā)電機2、牽引系統(tǒng)供電回路3、作業(yè)系統(tǒng)供電回路4以及輔助系統(tǒng)供電回路5;第一發(fā)電機I通過第一供電支路6與牽引系統(tǒng)供電回路3連接;第二發(fā)電機2分別通過第二供電支路7與作業(yè)系統(tǒng)供電回路4和輔助系統(tǒng)供電回路5連接;且第一供電支路6與第二供電支路7通過隔離開關8連接。
[0036]具體地，第一發(fā)電機I的額定功率為525KVA，額定電壓為550V，額定頻率為50Hz，額定電流為551A。第二發(fā)電機2的額定功率為600KVA，額定電壓為380V，額定頻率為50Hz，額定電流為912A。
[0037]牽引系統(tǒng)供電回路3的牽引系統(tǒng)可以使用550V供電電源供電，也可以使用380V電源供電，作業(yè)系統(tǒng)供電回路4的作業(yè)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)供電回路5的輔助系統(tǒng)使用380V電源供電。牽引系統(tǒng)供電回路3包括牽引系統(tǒng)，作業(yè)系統(tǒng)供電回路4包括作業(yè)系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)供電回路5包括輔助系統(tǒng)。
[0038]本實施例提供的鐵路車輛供電系統(tǒng)及鐵路車輛，由于包括第一發(fā)電機、第二發(fā)電機、牽引系統(tǒng)供電回路、作業(yè)系統(tǒng)供電回路以及輔助系統(tǒng)供電回路;第一發(fā)電機通過第一供電支路與牽引系統(tǒng)供電回路連接;第二發(fā)電機分別通過第二供電支路與作業(yè)系統(tǒng)供電回路和輔助系統(tǒng)供電回路連接;且第一供電支路與第二供電支路通過隔離開關連接。正常工作時，第一發(fā)電機給牽引系統(tǒng)供電回路供電，第二發(fā)電機分別給作業(yè)系統(tǒng)供電回路和輔助系統(tǒng)供電回路供電，當?shù)谝话l(fā)電機或者第二發(fā)電機出現(xiàn)故障時，閉合隔離開關即可通過沒有出現(xiàn)故障的第二發(fā)電機或者第一發(fā)電