一種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞是最常見的兩類交通事故，而正面碰撞事故造成人員傷亡最多，因此正面碰撞是各汽車廠商碰撞試驗(yàn)研究的重點(diǎn)。車輛與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)，行人的小腿受到車輛強(qiáng)大的沖擊力，給行人小腿帶來損傷。目前市場現(xiàn)有車型有各類緩沖裝置，在汽車碰撞安全法規(guī)越來越嚴(yán)格的情況下，通過增加碰撞緩沖裝置，能有效減小車輛與行人正面碰撞對(duì)行人小腿造成的損傷，最大限度減少車輛對(duì)行人帶來的傷害，提升整車安全性能。有的車型在前保險(xiǎn)杠加裝緩沖塊來實(shí)現(xiàn)緩沖碰撞，由于緩沖塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成測試時(shí)達(dá)不到設(shè)定的目標(biāo)值，不能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)行人小腿的保護(hù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，使車輛與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)，有效減小車輛對(duì)行人小腿造成的損傷，保護(hù)行人的安全，增加整車安全性能。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案使上述技術(shù)問題得以解決。
[0005]—種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，包括前保險(xiǎn)杠本體、前防撞梁和緩沖塊，緩沖塊的前側(cè)型面與前保險(xiǎn)杠本體的內(nèi)側(cè)型面緊密嵌接在一起，緩沖塊的后側(cè)型面與前防撞梁固定連接。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人的小腿遭受車輛強(qiáng)大的沖擊力，緩沖塊能有效吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大的沖擊力，從而減小車輛對(duì)行人的傷害，保護(hù)行人的安全，提高整車安全性能。作為碰撞CAE模擬分析，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上改善了緩沖塊結(jié)構(gòu)，在模擬行人碰撞中，加速度由原來的171.44g減小到160.59g，達(dá)到了期望的目標(biāo)值170g，效果明顯。
[0006]作為優(yōu)選，前保險(xiǎn)杠本體的內(nèi)側(cè)型面中部水平方向上設(shè)置有凸筋，緩沖塊的前側(cè)型面上開設(shè)有與所述凸筋緊密配合的凹槽。
[0007]作為優(yōu)選，緩沖塊的前側(cè)型面下端凸出于前保險(xiǎn)杠本體下端。
[0008]作為優(yōu)選，緩沖塊通過安裝支架與前保險(xiǎn)杠本體固定成一體。
[0009]作為優(yōu)選，緩沖塊的前側(cè)型面上均布設(shè)置有若干凸起。
[0010]作為優(yōu)選，緩沖塊為EPP發(fā)泡材料結(jié)構(gòu)。
[0011]作為優(yōu)選，緩沖塊的前側(cè)型面和前保險(xiǎn)杠本體的內(nèi)側(cè)型面的接觸面面積與前保險(xiǎn)杠本體的內(nèi)側(cè)型面面積之比大于等于百分之八十五。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1.結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，加工工藝難度低。
[0014]2.安裝方便，占用空間少。
[0015]3.當(dāng)車輛與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)，能有效減小車輛對(duì)行人小腿造成的損傷，保護(hù)行人安全。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1-前保險(xiǎn)杠本體，2-前防撞梁，3-緩沖塊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0019]如圖1所示的本實(shí)用新型一種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，包括前保險(xiǎn)杠本體1、前防撞梁2和緩沖塊3，緩沖塊3的前側(cè)型面與前保險(xiǎn)杠本體I的內(nèi)側(cè)型面上至少百分之八十五以上區(qū)域相配合緊密嵌接在一起，緩沖塊3的后側(cè)型面與前防撞梁2固定連接。為了加強(qiáng)緩沖塊3與前保險(xiǎn)杠本體I的嵌合度，可選擇在前保險(xiǎn)杠本體I的內(nèi)側(cè)型面中部水平方向上設(shè)置凸筋，在緩沖塊3的前側(cè)型面上開設(shè)與所述凸筋緊密配合的凹槽。為了加大緩沖力度，增加緩沖塊3的型面面積，使緩沖塊3的前側(cè)型面下端凸出于前保險(xiǎn)杠本體I下端。緩沖塊3可通過安裝支架與前保險(xiǎn)杠本體I固定成一體。緩沖塊3通常采用EPP發(fā)泡材料結(jié)構(gòu)。在緩沖塊3的前側(cè)型面上均布設(shè)置若干凸起，有利于增強(qiáng)緩沖塊3與前保險(xiǎn)杠本體I之間的彈性型面貼入畔I=I /又 O
[0020]本實(shí)用新型不局限于以上所述的實(shí)施方式，前保險(xiǎn)杠本體、前防撞梁的外形結(jié)構(gòu)及與緩沖塊的連接方式也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所能夠獲得的公知技術(shù)或者現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中等效替換的其它結(jié)構(gòu)變形的實(shí)施方式，只要屬于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思或者精神，通過改善緩沖塊結(jié)構(gòu)達(dá)到有效吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大的沖擊力，從而減小車輛對(duì)行人的傷害為目的的實(shí)施方式均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:包括前保險(xiǎn)杠本體(I)、前防撞梁(2)和緩沖塊(3)，緩沖塊(3)的前側(cè)型面與前保險(xiǎn)杠本體(I)的內(nèi)側(cè)型面緊密嵌接在一起，緩沖塊(3)的后側(cè)型面與前防撞梁(2)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:前保險(xiǎn)杠本體(I)的內(nèi)側(cè)型面中部水平方向上設(shè)置有凸筋，緩沖塊(3)的前側(cè)型面上開設(shè)有與所述凸筋緊密配合的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:緩沖塊(3)的前側(cè)型面下端凸出于前保險(xiǎn)杠本體(I)下端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:緩沖塊(3)通過安裝支架與前保險(xiǎn)杠本體(I)固定成一體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:緩沖塊(3)的前側(cè)型面上均布設(shè)置有若干凸起。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:緩沖塊(3)為EPP發(fā)泡材料結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，其特征是:緩沖塊(3)的前側(cè)型面和前保險(xiǎn)杠本體(I)的內(nèi)側(cè)型面的接觸面面積與前保險(xiǎn)杠本體(I)的內(nèi)側(cè)型面面積之比大于等于百分之八十五。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車前保險(xiǎn)杠緩沖裝置，包括前保險(xiǎn)杠本體、前防撞梁和緩沖塊，緩沖塊的前側(cè)型面與前保險(xiǎn)杠本體的內(nèi)側(cè)型面上至少百分之八十五以上區(qū)域相配合緊密嵌接在一起，緩沖塊的后側(cè)型面與前防撞梁固定連接。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人的小腿遭受車輛強(qiáng)大的沖擊力，緩沖塊能有效吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大的沖擊力，從而減小車輛對(duì)行人的傷害，保護(hù)行人的安全，提高整車安全性能。
【IPC分類】B60R21/34, B60R19/02
【公開號(hào)】CN205344814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620016249
【發(fā)明人】林亞軍, 宋繼武
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日