一種輪邊減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪邊減速器，特別是重型車輛的輪邊減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在煤礦生產(chǎn)中，通常需要使用大量重型車輛，例如RT9130E型120噸吊車(美國(guó)格魯夫公司)，由于吊車長(zhǎng)時(shí)間在坡度較大且坡道較長(zhǎng)的道路上行駛時(shí)，連續(xù)制動(dòng)引起輪轂發(fā)熱，導(dǎo)致輪邊減速器內(nèi)油溫升高，如圖1所示，位于端蓋2與輪轂總成I以及剎車盤3(也稱為制動(dòng)盤)形成的腔內(nèi)空氣膨脹，由于這些部件均固定設(shè)置，導(dǎo)致空氣無(wú)處排泄，使得最終空氣壓力作用在設(shè)置于輪軸總成4與剎車盤3之間的環(huán)隙內(nèi)的骨架油封5表面，造成骨架油封5脫落，泄漏油液滴流在高溫摩擦片上引起失火，帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失，因此，有必要對(duì)其輪邊減速器進(jìn)行改進(jìn)，以延長(zhǎng)骨架油封使用壽命，保證安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪邊減速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中輪邊減速器的骨架油封在車輛高強(qiáng)度使用后容易脫落的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種輪邊減速器，包括輪轂總成、端蓋、剎車盤、輪軸總成和骨架密封，所述輪轂總成包括沿其軸向的第一端和遠(yuǎn)離第一端的第二端，所述端蓋密封連接至所述輪轂總成的第一端，所述剎車盤固定至所述輪轂總成的第二端，所述輪軸總成穿過(guò)所述剎車盤的中心環(huán)以及所述輪轂總成的第二端并沿所述輪轂總成的軸向伸入所述輪轂總成內(nèi)，所述剎車盤與所述輪軸總成之間留有環(huán)隙，所述骨架密封設(shè)置在所述環(huán)隙內(nèi)；其特征在于，所述輪邊減速器還包括擋圈，所述擋圈呈環(huán)形、套設(shè)在所述輪軸總成上并固定至所述剎車盤遠(yuǎn)離所述輪轂總成第二端的一側(cè)，所述擋圈的內(nèi)徑小于所述骨架密封的外徑，所述擋圈的外徑小于所述剎車盤的外徑。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述擋圈與所述剎車盤同軸設(shè)置。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述擋圈通過(guò)螺栓固定至所述剎車盤。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述擋圈包括多個(gè)弧形段，所述的多個(gè)弧形段在組合時(shí)形成所述擋圈的環(huán)形部分。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述端蓋上設(shè)有排氣孔和可封堵及開(kāi)啟所述排氣孔的封堵件，以便在需要時(shí)打開(kāi)或封堵所述排氣孔。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述排氣孔內(nèi)設(shè)螺紋，所述封堵件為與所述螺紋相配合的螺栓。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述封堵件為安裝至所述排氣孔的單向閥。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的輪邊減速器，優(yōu)選地，所述排氣孔設(shè)置于所述端蓋中心部。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的輪邊減速器通過(guò)安裝擋圈以及加設(shè)排氣閥，解決了骨架油封經(jīng)常擠出損壞，引起漏油失火的問(wèn)題，提高了骨架油封的使用壽命，避免了因輪邊減速器內(nèi)部產(chǎn)生的高壓氣體擠出骨架油封，進(jìn)而造成油液泄漏現(xiàn)象，減少了車輛的故障率，降低了維修成本;同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改造方便。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的輪邊減速器的側(cè)視示意圖；
[0015]圖2為圖1中剎車盤、輪軸總成和骨架密封的右視示意圖；
[0016]圖3為圖1中端蓋的左視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不僅限于此。
[0018]如圖1和2所示，本實(shí)用新型的輪邊減速器，包括輪轂總成1、端蓋2、剎車盤3、輪軸總成4、骨架密封5和擋圈6。其中，所述輪轂總成I包括沿其軸向的第一端11和遠(yuǎn)離第一端11的第二端12，所述端蓋2密封連接至所述輪轂總成I的第一端11，所述剎車盤3固定至所述輪轂總成I的第二端12，所述輪軸總成4穿過(guò)所述剎車盤3的中心環(huán)以及所述輪轂總成I的第二端12并沿所述輪轂總成I的軸向伸入所述輪轂總成I內(nèi)，所述剎車盤3與所述輪軸總成4之間留有環(huán)隙，所述骨架密封5設(shè)置在所述環(huán)隙內(nèi)。上述位置關(guān)系為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，這里不再贅述。
[0019]所述擋圈6呈環(huán)形、套設(shè)在所述輪軸總成4上并固定至所述剎車盤3遠(yuǎn)離所述輪轂總成第二端12的一側(cè)，即如圖1中從左至右依次設(shè)置端蓋2、輪轂總成1、剎車盤3和擋圈6。所述擋圈6可以通過(guò)多種方式固定至所述剎車盤3，例如通過(guò)點(diǎn)焊或螺栓連接固定至所述剎車盤3 ο優(yōu)選地，所述擋圈6通過(guò)螺栓連接固定至所述剎車盤3，具體地，由于所述剎車盤3在其中心環(huán)的外沿設(shè)有環(huán)形分布的螺栓孔(用于固定至所述輪轂總成I)，所述擋圈6可以利用上述螺栓孔與剎車盤3進(jìn)行螺栓連接，以便于拆卸、更換骨架油封5。
[0020]所述擋圈6的內(nèi)徑小于所述骨架密封5的外徑，所述擋圈6的外徑小于所述剎車盤3的外徑，從而在可以擋住部分或全部骨架密封5的同時(shí)，盡量減少對(duì)輪軸減速器內(nèi)其他結(jié)構(gòu)的影響，從而當(dāng)由端蓋2與輪轂總成I以及剎車盤3形成的腔內(nèi)空氣膨脹時(shí)，空氣壓力作用在骨架油封5表面，使骨架油封5趨向于朝擋圈6方向移動(dòng)時(shí)，所述擋圈6可以及時(shí)擋住有外移傾向的骨架油封5，使骨架油封5保持在環(huán)隙之內(nèi)，防止油液泄漏。優(yōu)選地，所述擋圈6與所述剎車盤3同軸設(shè)置，以使所述擋圈6可以均勻地作用于所述骨架密封5。
[0021 ]結(jié)合上述描述可知，所述擋圈6的主要作用在于擋住有外移傾向的骨架油封5，在此原則下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，所述擋圈6可以設(shè)計(jì)為多種形式，例如一體式或分段式。具體對(duì)于分段式，所述擋圈6可以包括多個(gè)弧形段，所述的多個(gè)弧形段在組合時(shí)形成所述擋圈6的環(huán)形部分，從而可以實(shí)現(xiàn)分開(kāi)安裝或拆卸。
[0022]考慮到腔內(nèi)空氣壓力大是骨架油封5外移的主要原因，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖3所示，本實(shí)用新型進(jìn)一步對(duì)所述端蓋2進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，在所述端蓋2上進(jìn)一步設(shè)有排氣孔21和可封堵及開(kāi)啟所述排氣孔21的封堵件(圖中未示出)，以便在需要時(shí)打開(kāi)或封堵所述排氣孔21，從而當(dāng)腔內(nèi)空氣壓力增大時(shí)，可以打開(kāi)排氣孔21排氣，而在平時(shí)則利用封堵件封堵排氣孔21，由于所述端蓋2上通常并無(wú)其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)，因此，設(shè)置排氣孔21以及封堵件并不會(huì)影響輪軸減速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且實(shí)施方便。優(yōu)選地，所述排氣孔21設(shè)置于所述端蓋2的中心部。
[0023]另外，為了便于操作，所述封堵件在保證打開(kāi)或封堵可靠性的前提下，可以考慮盡量設(shè)置為便于打開(kāi)或封堵的形式。在一個(gè)實(shí)施例中，所述排氣孔21內(nèi)設(shè)螺紋，所述封堵件為與所述螺紋相配合的螺栓。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述封堵件為安裝至所述排氣孔21的單向閥。
[0024]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪邊減速器，包括輪轂總成、端蓋、剎車盤、輪軸總成和骨架密封，所述輪轂總成包括沿其軸向的第一端和遠(yuǎn)離第一端的第二端，所述端蓋密封連接至所述輪轂總成的第一端，所述剎車盤固定至所述輪轂總成的第二端，所述輪軸總成穿過(guò)所述剎車盤的中心環(huán)以及所述輪轂總成的第二端并沿所述輪轂總成的軸向伸入所述輪轂總成內(nèi)，所述剎車盤與所述輪軸總成之間留有環(huán)隙，所述骨架密封設(shè)置在所述環(huán)隙內(nèi)；其特征在于，所述輪邊減速器還包括擋圈，所述擋圈呈環(huán)形、套設(shè)在所述輪軸總成上并固定至所述剎車盤遠(yuǎn)離所述輪轂總成第二端的一側(cè)，所述擋圈的內(nèi)徑小于所述骨架密封的外徑，所述擋圈的外徑小于所述剎車盤的外徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊減速器，其特征在于，所述擋圈與所述剎車盤同軸設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪邊減速器，其特征在于，所述擋圈通過(guò)螺栓固定至所述剎車盤。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪邊減速器，其特征在于，所述擋圈包括多個(gè)弧形段，所述的多個(gè)弧形段在組合時(shí)形成所述擋圈的環(huán)形部分。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的輪邊減速器，其特征在于，所述端蓋上設(shè)有排氣孔和可封堵及開(kāi)啟所述排氣孔的封堵件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪邊減速器，其特征在于，所述排氣孔內(nèi)設(shè)螺紋，所述封堵件為與所述螺紋相配合的螺栓。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪邊減速器，其特征在于，所述封堵件為安裝至所述排氣孔的單向閥。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的輪邊減速器，其特征在于，所述排氣孔設(shè)置于所述端蓋中心部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪邊減速器，包括輪轂總成、端蓋、剎車盤、輪軸總成和骨架密封；其中，所述輪邊減速器還包括擋圈，所述擋圈呈環(huán)形、套設(shè)在所述輪軸總成上并固定至所述剎車盤的一側(cè)，所述擋圈的內(nèi)徑小于所述骨架密封的外徑，所述擋圈的外徑小于所述剎車盤的外徑。本實(shí)用新型通過(guò)安裝擋圈，避免了因輪邊減速器內(nèi)部產(chǎn)生的高壓氣體擠出骨架油封，進(jìn)而造成油液泄漏現(xiàn)象。
【IPC分類】F16H57/04, B60K17/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205365236
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521052466
【發(fā)明人】趙永軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日