一種汽車(chē)制動(dòng)用液壓助力機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種汽車(chē)制動(dòng)用液壓助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)型中，設(shè)計(jì)有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動(dòng)力源，實(shí)施行車(chē)助力動(dòng)作。
[0003]現(xiàn)有的電控液壓助力系統(tǒng)，制動(dòng)踏板不能產(chǎn)生制動(dòng)踏感，而且制動(dòng)踏板會(huì)產(chǎn)生異常抖動(dòng)，制動(dòng)時(shí)的駕駛舒適性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種汽車(chē)制動(dòng)用液壓助力機(jī)構(gòu)，制動(dòng)踏板可以模擬產(chǎn)生制動(dòng)踏感，避免制動(dòng)踏板異常抖動(dòng)，提高制動(dòng)時(shí)的駕駛舒適性。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車(chē)制動(dòng)用液壓助力機(jī)構(gòu)，包括助力器閥體，所述助力器閥體的閥腔中設(shè)有增壓活塞、頂桿、導(dǎo)向活塞和推動(dòng)活塞，所述增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，所述頂桿穿過(guò)導(dǎo)向活塞的導(dǎo)向軸孔，所述導(dǎo)向活塞與推動(dòng)活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，所述推動(dòng)活塞的第二端連接有踏板頂桿;導(dǎo)向活塞的第二端與推動(dòng)活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，所述踏感模擬腔設(shè)有油壓進(jìn)油閥口，推動(dòng)活塞外環(huán)壁與助力器閥體的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補(bǔ)償腔，所述油液補(bǔ)償腔設(shè)有補(bǔ)償油孔，所述補(bǔ)償油孔通過(guò)油管連通油液存儲(chǔ)腔。
[0006]作為優(yōu)選，所述液壓助力機(jī)構(gòu)設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器用于監(jiān)測(cè)踏板頂桿位移狀況。
[0007]作為優(yōu)選，所述位移傳感器包括設(shè)于推動(dòng)活塞第一端外環(huán)壁上的第一磁鐵、設(shè)于推動(dòng)活塞第一端內(nèi)孔底部的第二磁鐵以及一外置傳感器，所述外置傳感器用于檢測(cè)第一磁鐵和第二磁鐵的位移變換并產(chǎn)生電壓信號(hào)。
[0008]作為優(yōu)選，所述助力器閥體的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈和定位臺(tái)階，所述導(dǎo)向活塞的第一端由第三擋圈限位，所述導(dǎo)向活塞的第二端由定位臺(tái)階限位。
[0009]作為優(yōu)選，所述推動(dòng)活塞的第二端設(shè)有踏板頂桿安裝孔，所述踏板頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)有頂桿座，所述踏板頂桿的第一端與頂桿座連接，所述頂桿座為圓筒形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的口部設(shè)有向外環(huán)側(cè)凸出的卡凸，踏板頂桿安裝孔的孔壁對(duì)應(yīng)所述卡凸設(shè)有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。
[0010]作為優(yōu)選，所述頂桿座的內(nèi)孔底部為錐形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的內(nèi)孔壁設(shè)有卡環(huán)，所述頂桿的第一端設(shè)有球形頭，所述球形頭壓入頂桿座的內(nèi)孔，所述卡環(huán)限制球形頭脫出。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)液壓助力器實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)，可以取消新能源汽車(chē)繁瑣的制動(dòng)助力系統(tǒng)，具有制動(dòng)安全舒適和減少能量損耗的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過(guò)踏感模擬腔模擬制動(dòng)踏感，并隔絕由主栗升壓導(dǎo)致的異常油壓反饋至制動(dòng)踏板，從而避免制動(dòng)踏板異常抖動(dòng)，提高制動(dòng)時(shí)的駕駛舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:液壓助力機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)主缸Π、低壓蓄能器m、油壺1、密封墊圈2、主缸閥體3、第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導(dǎo)向柱6、第一支撐座7、從動(dòng)活塞8、第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導(dǎo)向柱11、第二支撐座12、增壓活塞13、第一密封圈14、蓄能器閥體15、第二密封圈16、第一擋圈17、第二擋圈18、第三密封圈19、蓄能彈簧20、蓄能活塞21、蓄能器外殼22、第四密封圈23、密封活塞24、單向閥門(mén)25、回位彈簧26、頂桿27、第三擋圈28、第四擋圈29、第五密封圈30、第六密封圈31、導(dǎo)向活塞32、第三壓縮彈簧33、磁鐵封裝座34、第一磁鐵35、推動(dòng)活塞36、第三彈簧座37、鋼球38、第二磁鐵39、第七密封圈40、踏板頂桿41、頂桿座42、助力器閥體43、助力腔A、踏感模擬腔B、油液補(bǔ)償腔C、低壓蓄能腔D、油液存儲(chǔ)腔E。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)型中，安裝有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動(dòng)力源，實(shí)施行車(chē)助力動(dòng)作。在該系統(tǒng)中，包含液壓助力器、液壓調(diào)控模塊。
[0017]液壓調(diào)控模塊為該系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)部件，包括電子控制單元、增減壓電磁閥、液壓傳感器、電機(jī)、油栗、高壓蓄能器、單向閥等。其作用為接受整車(chē)CAN信號(hào)及制動(dòng)信號(hào)，對(duì)制動(dòng)車(chē)況做出判斷，并依據(jù)相應(yīng)邏輯算法，控制增減壓閥動(dòng)作，將高壓蓄能器內(nèi)油壓釋放，并進(jìn)入相應(yīng)制動(dòng)回路。最終作用于液壓助力器，產(chǎn)生制動(dòng)力。其電機(jī)，油栗為油液栗回裝置，受電子控制單元控制動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)油液循環(huán)。
[0018]液壓助力器為該系統(tǒng)助力、制動(dòng)執(zhí)行部件。其作用為接受液壓調(diào)控模塊的油壓，并作用于液壓助力器內(nèi)助力活塞，產(chǎn)生制動(dòng)推力，幫助實(shí)施制動(dòng)，并由此作用于制動(dòng)主缸進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)油壓，實(shí)施制動(dòng)。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)用液壓助力器包括液壓助力機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)主缸Π、低壓蓄能器m，其中液壓助力機(jī)構(gòu)為實(shí)施助力執(zhí)行部件，其主要作用包括傳遞制動(dòng)踏板的作用力，并接受來(lái)自電控調(diào)壓模塊的油壓，使該油壓分別作用于增壓腔及踏感模擬腔，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力及產(chǎn)生制動(dòng)踏感。制動(dòng)主缸π為制動(dòng)執(zhí)行部件，其主要作用為受液壓助力機(jī)構(gòu)制動(dòng)傳導(dǎo)，建立制動(dòng)油壓。低壓蓄能器m為儲(chǔ)能裝置，其作用為在液壓制動(dòng)過(guò)程中存儲(chǔ)油壓，并在解除制動(dòng)時(shí)作為油壓源幫助管路油壓釋放。
[0020]如圖2所示，制動(dòng)主缸Π包括主缸閥體3，在主缸閥體3的閥腔中設(shè)有從動(dòng)活塞8和增壓活塞13，從動(dòng)活塞8與主缸閥體3的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，從動(dòng)活塞8與增壓活塞13之間設(shè)有第二彈簧組件。
[0021 ]其中，第一彈簧組件包括第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導(dǎo)向柱6、第一支撐座7，主缸閥體3的第一端內(nèi)壁設(shè)有第一固定孔，第一彈簧座設(shè)有突出部，該突出部設(shè)于第一固定孔內(nèi)，第一壓縮彈簧5位于第一彈簧座4與第一支撐座7之間，同時(shí)第一導(dǎo)向柱6與第一彈簧座4剛性連接，并掛扣在第一支撐座7上，從而形成第一壓縮彈簧5的壓縮導(dǎo)向，從動(dòng)活塞8的第一端內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有第一彈簧支撐座腔，第一彈簧支撐座腔底部設(shè)有第一支撐柱，第一支撐座7為圓筒形結(jié)構(gòu)，第一支撐座7的口部脹開(kāi)并固定在第一支撐柱上。
[0022]第二彈簧組件包括第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導(dǎo)向柱11、第二支撐座12，第一支撐座7的第二端開(kāi)設(shè)彈簧座孔，第二彈簧座9設(shè)有第二突出部，第二突出部設(shè)于該彈簧座孔內(nèi)使得第二彈簧座9落座與此。第二壓縮彈簧10位于第二彈簧座9與第二支撐座12之間，同時(shí)第二導(dǎo)向柱11與第二彈簧座9剛性連接，并掛扣在第二支撐座12上，從而形成第二壓縮彈簧10的壓縮導(dǎo)向。增壓活塞13的第一端內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有第二彈簧支撐座腔，第二彈簧支撐座腔底部設(shè)有第二支撐柱，第二支撐座12為圓筒形結(jié)構(gòu)，第二支撐座12的口部脹開(kāi)并固定在第二支撐柱上。
[0023]在主缸閥體3上安裝一油壺I，油壺I的底部設(shè)有連接柱，主缸閥體3上設(shè)有連接槽，連接柱設(shè)于連接槽內(nèi)，連接柱通過(guò)密封墊圈2與連接槽密封固定。
[0024]液壓助力機(jī)構(gòu)I包括助力器閥體43，助力器閥體43的閥腔中設(shè)有頂桿27、導(dǎo)向活塞32和推動(dòng)活塞36，助力器閥體43的第一端端口外套在主缸閥體3的第二端端口外環(huán)側(cè)并通過(guò)第一密封圈14密封對(duì)接，增壓活塞13的第二端伸入助力器閥體43的閥腔中，增壓活塞13的第二端與頂桿27的第一端連接，頂桿27穿過(guò)導(dǎo)向活塞32中心的導(dǎo)向軸孔，導(dǎo)向活塞32與推動(dòng)活塞36之間設(shè)有第三彈簧組件，推動(dòng)活塞36的第二端連接有踏板頂桿41，頂桿41與助力器閥體43內(nèi)腔口部之間通過(guò)第七密封圈40密封。
[0025]助力器閥體43的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈28和定位臺(tái)階，導(dǎo)向活塞32的第二端落座于該定位臺(tái)階上，導(dǎo)向活塞32的第一端由第三擋圈28軸向限位。導(dǎo)向活塞32中心的導(dǎo)向軸孔允許頂桿27在導(dǎo)向活塞32內(nèi)軸向滑動(dòng)，導(dǎo)向活塞外環(huán)壁與助力器閥體43的閥腔內(nèi)壁之間設(shè)置有第五密封圈30，作為導(dǎo)向活塞32的密封部件，防止漏油，頂桿27外環(huán)壁上設(shè)有第六密封圈31，作為頂桿27與導(dǎo)向活塞32的導(dǎo)向軸孔之間的密封。助力器閥體43上設(shè)有油孔，油孔在口部設(shè)有鋼球38。
[0026]增壓活塞13的第二端端面設(shè)計(jì)有頂桿安裝孔，頂桿27的第一端設(shè)有圓環(huán)頭，圓環(huán)頭設(shè)于頂桿安裝孔內(nèi)，并通過(guò)第四擋圈29限位固定，使得頂桿27能承受并傳遞軸向作用力。
[0027]第三彈簧組件包括第三彈簧座37、第三壓縮彈簧33，導(dǎo)向活塞32的第二端設(shè)有圓臺(tái)形的凸臺(tái)，第三壓縮彈簧33的一端外套在凸臺(tái)上，第三壓縮彈簧33為推動(dòng)活塞36的回位簧，在解除制動(dòng)過(guò)程中使推動(dòng)活塞36等部件回歸初始位置，第三彈簧座37為第三壓縮彈簧33的固定座，布置于推動(dòng)活塞36第一端內(nèi)孔內(nèi)，推動(dòng)活塞36的第一端內(nèi)孔孔底