一種汽車制動用液壓助力器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種汽車制動用液壓助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動汽車及混合動力車型中，設(shè)計有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動力源，實施行車助力動作。
[0003]現(xiàn)有的電控液壓助力系統(tǒng)，制動踏板不能產(chǎn)生制動踏感，而且制動踏板會產(chǎn)生異常抖動，制動時的駕駛舒適性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種汽車制動用液壓助力器，制動踏板可以模擬產(chǎn)生制動踏感，避免制動踏板異常抖動，提高制動時的駕駛舒適性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車制動用液壓助力器，包括制動主缸、液壓助力機構(gòu)、低壓蓄能器；
[0006]所述制動主缸包括主缸閥體，在主缸閥體的閥腔中設(shè)有從動活塞和增壓活塞，所述從動活塞與主缸閥體的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，所述從動活塞與增壓活塞之間設(shè)有第二彈簧組件；
[0007]所述液壓助力機構(gòu)包括助力器閥體，所述助力器閥體的閥腔中設(shè)有頂桿、導(dǎo)向活塞和推動活塞，所述助力器閥體的第一端端口與主缸閥體的第二端端口密封對接，所述增壓活塞的第二端伸入助力器閥體的閥腔中，所述增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，所述頂桿穿過導(dǎo)向活塞的導(dǎo)向軸孔，所述導(dǎo)向活塞與推動活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，所述推動活塞的第二端連接有踏板頂桿；
[0008]所述低壓蓄能器包括連接為一體的蓄能器閥體和蓄能器外殼，所述蓄能器閥體與助力器閥體連接，所述蓄能器殼體內(nèi)設(shè)有蓄能彈簧和蓄能活塞，蓄能彈簧設(shè)于蓄能器殼體底部，所述蓄能活塞彈性支撐在蓄能彈簧上方，所述蓄能器閥體內(nèi)設(shè)有密封活塞；
[0009]其中，增壓活塞的外環(huán)壁、助力器閥體的閥腔內(nèi)壁、主缸閥體第二端、導(dǎo)向活塞的第一端之間圍成助力腔，導(dǎo)向活塞的第二端與推動活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，推動活塞外環(huán)壁與助力器閥體的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補充腔，蓄能活塞與密封活塞之間設(shè)有低壓蓄能腔，在一油壺內(nèi)設(shè)有油液存儲腔，所述助力腔設(shè)有進/出油通路，所述踏感模擬腔設(shè)有油壓進油閥口，所述油壓進油閥口與蓄能器閥體內(nèi)腔連通，所述油壓進油閥口設(shè)有由蓄能器閥體內(nèi)腔向踏感模擬腔單向連通的單向閥，所述蓄能器閥體內(nèi)腔通過油路連通口與低壓蓄能腔連通，所述油液補償腔設(shè)有補償油孔，所述補償油孔通過油管連通油液存儲腔。
[0010]作為優(yōu)選，所述液壓助力機構(gòu)設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器用于監(jiān)測踏板頂桿位移狀況。
[0011]作為優(yōu)選，所述位移傳感器包括設(shè)于推動活塞第一端外環(huán)壁上的第一磁鐵、設(shè)于推動活塞第一端內(nèi)孔底部的第二磁鐵以及一外置傳感器，所述外置傳感器用于檢測第一磁鐵和第二磁鐵的位移變換并產(chǎn)生電壓信號。
[0012]作為優(yōu)選，所述助力器閥體的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈和定位臺階，所述導(dǎo)向活塞的第一端由第三擋圈限位，所述導(dǎo)向活塞的第二端由定位臺階限位。
[0013]作為優(yōu)選，所述推動活塞的第二端設(shè)有踏板頂桿安裝孔，所述踏板頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)有頂桿座，所述踏板頂桿的第一端與頂桿座連接，所述頂桿座為圓筒形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的口部設(shè)有向外環(huán)側(cè)凸出的卡凸，踏板頂桿安裝孔的孔壁對應(yīng)所述卡凸設(shè)有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。
[0014]作為優(yōu)選，所述頂桿座的內(nèi)孔底部為錐形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的內(nèi)孔壁設(shè)有卡環(huán)，所述頂桿的第一端設(shè)有球形頭，所述球形頭壓入頂桿座的內(nèi)孔，所述卡環(huán)限制球形頭脫出。
[0015]作為優(yōu)選，所述蓄能器外殼與蓄能器閥體螺紋連接緊固，所述蓄能器閥體的下口端內(nèi)壁設(shè)有第一擋圈，所述密封活塞的下端面由第一擋圈阻擋限位，所述蓄能器外殼的上口端由第一擋圈阻擋限位。
[0016]作為優(yōu)選，所述密封活塞的上端設(shè)有凸柱，所述蓄能器閥體設(shè)有圓孔，所述凸柱密封插入圓孔內(nèi)，所述密封活塞的中心設(shè)有通孔，所述通孔連通圓孔和低壓蓄能腔。
[0017]作為優(yōu)選，所述油壺安裝于主缸閥體上，所述油壺的底部設(shè)有連接柱，所述主缸閥體上設(shè)有連接槽，所述連接柱設(shè)于連接槽內(nèi)，所述連接柱通過密封墊圈與連接槽密封固定。
[0018]本實用新型采用的技術(shù)方案，通過液壓助力器實現(xiàn)汽車制動，可以取消新能源汽車繁瑣的制動助力系統(tǒng)，具有制動安全舒適和減少能量損耗的優(yōu)點。另外，通過踏感模擬腔模擬制動踏感，并隔絕由主栗升壓導(dǎo)致的異常油壓反饋至制動踏板，從而避免制動踏板異常抖動，提高制動時的駕駛舒適性。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述:
[0020]圖1為本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中:液壓助力機構(gòu)1、制動主缸Π、低壓蓄能器m、油壺1、密封墊圈2、主缸閥體3、第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導(dǎo)向柱6、第一支撐座7、從動活塞8、第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導(dǎo)向柱11、第二支撐座12、增壓活塞13、第一密封圈14、蓄能器閥體15、第二密封圈16、第一擋圈17、第二擋圈18、第三密封圈19、蓄能彈簧20、蓄能活塞21、蓄能器外殼22、第四密封圈23、密封活塞24、單向閥門25、回位彈簧26、頂桿27、第三擋圈28、第四擋圈29、第五密封圈30、第六密封圈31、導(dǎo)向活塞32、第三壓縮彈簧33、磁鐵封裝座34、第一磁鐵35、推動活塞36、第三彈簧座37、鋼球38、第二磁鐵39、第七密封圈40、踏板頂桿41、頂桿座42、助力器閥體43、助力腔A、踏感模擬腔B、油液補償腔C、低壓蓄能腔D、油液存儲腔E。
【具體實施方式】
[0023]在電動汽車及混合動力車型中，安裝有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動力源，實施行車助力動作。在該系統(tǒng)中，包含液壓助力器、液壓調(diào)控模塊。
[0024]液壓調(diào)控模塊為該系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)部件，包括電子控制單元、增減壓電磁閥、液壓傳感器、電機、油栗、高壓蓄能器、單向閥等。其作用為接受整車CAN信號及制動信號，對制動車況做出判斷，并依據(jù)相應(yīng)邏輯算法，控制增減壓閥動作，將高壓蓄能器內(nèi)油壓釋放，并進入相應(yīng)制動回路。最終作用于液壓助力器，產(chǎn)生制動力。其電機，油栗為油液栗回裝置，受電子控制單元控制動作，實現(xiàn)該系統(tǒng)油液循環(huán)。
[0025]液壓助力器為該系統(tǒng)助力、制動執(zhí)行部件。其作用為接受液壓調(diào)控模塊的油壓，并作用于液壓助力器內(nèi)助力活塞，產(chǎn)生制動推力，幫助實施制動，并由此作用于制動主缸進而產(chǎn)生制動油壓，實施制動。
[0026]如圖1所示，本實用新型的汽車制動用液壓助力器包括液壓助力機構(gòu)1、制動主缸Π、低壓蓄能器m，其中液壓助力機構(gòu)為實施助力執(zhí)行部件，其主要作用包括傳遞制動踏板的作用力，并接受來自電控調(diào)壓模塊的油壓，使該油壓分別作用于增壓腔及踏感模擬腔，實現(xiàn)制動助力及產(chǎn)生制動踏感。制動主缸π為制動執(zhí)行部件，其主要作用為受液壓助力機構(gòu)制動傳導(dǎo)，建立制動油壓。低壓蓄能器m為儲能裝置，其