一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其包括輪緣、胎圈座、安裝凸臺、槽底、氣門孔、中心孔、螺栓孔、輪輻安裝面、輪輻和輪輞，輪轂軸承安裝在所述中心孔內(nèi)，其特征在于：所述輪轂軸承和所述中心孔安裝有雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車輪轂領(lǐng)域，尤其是一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，我國汽車行業(yè)處于高速發(fā)展時期，產(chǎn)銷量不斷提高，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，各個制造商和用戶對整車質(zhì)量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能，因而提高其使用壽命，制造高品質(zhì)的軸承已經(jīng)成為國內(nèi)各個汽車輪轂軸承生產(chǎn)加工企業(yè)共同的努力目標(biāo)。汽車輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)在軸承所在的空間和成本中占有量很小，但是對于軸承使用過程中起到的重要性作用是眾所周知的。如果軸承密封能力不好，會導(dǎo)致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入，使其發(fā)生異響，加重溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面疲勞剝落，嚴(yán)重的影響其使用壽命，有些情況下甚至?xí)?dǎo)致車輪突然卡死造成嚴(yán)重的事故。可見長壽命軸承必然離不開優(yōu)良的密封結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的軸承密封能力是長壽命軸承有利的保障和可靠的支持。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其能夠有效延長軸承使用壽命，降低摩擦。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其包括輪緣、胎圈座、安裝凸臺、槽底、氣門孔、中心孔、螺栓孔、輪輻安裝面、輪輻和輪輞，輪轂軸承安裝在所述中心孔內(nèi)，其特征在于:所述輪轂軸承和所述中心孔安裝有雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)，所述雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)包括防塵蓋、密封圈以及封唇，其中所述封唇共有第一封唇和第二封唇兩片，安裝在所述防塵蓋和密封圈之間，所述第一封唇固定安裝在防塵蓋上，所述第一封唇具有第一唇部和第二唇部，所述第二封唇通過自身的凹槽與所述密封圈卡接，所述第二封唇具有第三唇部，所述第一唇部、第二唇部以及第三唇部將所述防塵蓋和密封圈之間的空間分割為入口、第一腔體、第二腔體以及出口，所述第一唇部、第二唇部以及第三唇部與所述防塵蓋彈性接觸，所述第一唇部、第二唇部與所述密封圈以順時針方向成銳角，所述第三唇部與所述防塵蓋以逆時針方向成銳角。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:其特點(diǎn)是:摩擦力矩低，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，密封效果良好，容易實(shí)現(xiàn)系列產(chǎn)品密封結(jié)構(gòu)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。結(jié)構(gòu)原理為利用接觸式密封唇及其反向結(jié)構(gòu)阻止外界物質(zhì)(主要以泥水形式)進(jìn)入到軸承內(nèi)部，同時也能起到防止?jié)櫥孤┑淖饔?。該結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了入口結(jié)構(gòu)處的密封能力，密封性能有10%?30%的提高。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型的密封結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖中，1、輪輞寬度；2、輪輞直徑;3、輪緣;4、胎圈座；5、安裝凸臺；6、槽底;7、氣門孔;8、偏距;9、中心孔；10、螺栓孔；11、螺栓孔直徑；12、輪輻安裝面；13、安裝面直徑；14、后距；15、輪輻；16、輪輞；17、輪輞中心線；18、雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)；18.1、密封圈；18.2、第一封唇；18.3、第二封唇；18.4、防塵蓋；18.5、入口； 18.6、第一唇部；18.7、第一腔體；18.8、第二唇部；18.9、第三腔體;18.10、第三唇部；18.11、出口。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施例參考圖1-2所示。
[0011]如圖1-2所示，本實(shí)用新型涉及一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其包括輪緣、胎圈座、安裝凸臺、槽底、氣門孔、中心孔、螺栓孔、輪輻安裝面、輪輻和輪輞，輪轂軸承安裝在所述中心孔內(nèi)，其特征在于:所述輪轂軸承和所述中心孔安裝有雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)，所述雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)包括防塵蓋、密封圈以及封唇，其中所述封唇共有第一封唇和第二封唇兩片，安裝在所述防塵蓋和密封圈之間，所述第一封唇固定安裝在防塵蓋上，所述第一封唇具有第一唇部和第二唇部，所述第二封唇通過自身的凹槽與所述密封圈卡接，所述第二封唇具有第三唇部，所述第一唇部、第二唇部以及第三唇部將所述防塵蓋和密封圈之間的空間分割為入口、第一腔體、第二腔體以及出口，所述第一唇部、第二唇部以及第三唇部與所述防塵蓋彈性接觸，所述第一唇部、第二唇部與所述密封圈以順時針方向成銳角，所述第三唇部與所述防塵蓋以逆時針方向成銳角。
[0012]進(jìn)一步的說，所述輪轂直徑為18英寸，所述輪輞的輪輞寬度為8.0英寸。
[0013]進(jìn)一步的說，所述螺栓孔共有6個，所述螺栓孔中心所在圓的直徑為120毫米。
[0014]進(jìn)一步的說，所述中心孔的直徑為73.1毫米。
[0015]進(jìn)一步的說，所述輪轂安裝面和輪輞中心線之間的偏距為40毫米。
[0016]該偏距尺寸避免了使輪胎擦到汽車車體、輪輻碰到剎車、輪轂突出在輪眉外面、輪胎擦到外側(cè)輪眉的問題。
[0017]進(jìn)一步的說，所述輪輞為深槽輪輞、平底輪輞、對開式輪輞、半深槽輪輞、整體式輪輞或平底寬式輪輞
[0018]進(jìn)一步的說，所述輪輞為為一件式輪輞、兩件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞或五件式輪輞。
[0019]進(jìn)一步的說，所述輪輻介于輪輞和車軸之間，為輻板式或輻條式。
[0020]輻條式輪轂的優(yōu)點(diǎn)是通風(fēng)散熱優(yōu)良，應(yīng)用多見于高級轎車和賽車;在普通的汽車中應(yīng)用最廣泛的還是輻板式輪轂，輻板的作用是連接輪輞和安裝凸臺。
[0021]以上所述實(shí)施方式僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其包括輪緣、胎圈座、安裝凸臺、槽底、氣門孔、中心孔、螺栓孔、輪輻安裝面、輪輻和輪輞，輪轂軸承安裝在所述中心孔內(nèi)，其特征在于:所述輪轂軸承和所述中心孔安裝有雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)，所述雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)包括防塵蓋、密封圈以及封唇，其中所述封唇共有第一封唇和第二封唇兩片，安裝在所述防塵蓋和密封圈之間，所述第一封唇固定安裝在防塵蓋上，所述第一封唇具有第一唇部和第二唇部，所述第二封唇通過自身的凹槽與所述密封圈卡接，所述第二封唇具有第三唇部，所述第一唇部、第二唇部以及第三唇部將所述防塵蓋和密封圈之間的空間分割為入口、第一腔體、第二腔體以及出口，所述第一唇部、第二唇部以及第三唇部與所述防塵蓋彈性接觸，所述第一唇部、第二唇部與所述密封圈以順時針方向成銳角，所述第三唇部與所述防塵蓋以逆時針方向成銳角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述輪轂直徑為18英寸，所述輪輞的輪輞寬度為8.0英寸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述螺栓孔共有6個，所述螺栓孔中心所在圓的直徑為120毫米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述中心孔的直徑為73.1毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述輪轂安裝面和輪輞中心線之間的偏距為40毫米。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述輪輞為深槽輪輞、平底輪輞、對開式輪輞、半深槽輪輞、整體式輪輞或平底寬式輪輞。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述輪輞為為一件式輪輞、兩件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞或五件式輪輞。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦雙片式軸承密封結(jié)構(gòu)的輪轂，其特征在于:所述輪輻介于輪輞和車軸之間，為輻板式或輻條式。
【文檔編號】F16C33/78GK205417007SQ201520988966
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月2日
【發(fā)明人】徐天亮
【申請人】山東正宇鋁業(yè)有限公司