車輛踏板組件以及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛踏板組件以及具有其的車輛，車輛踏板組件包括：油門踏板；油門壓力缸，油門壓力缸內(nèi)設(shè)置有活動的油門活塞，油門活塞與油門踏板聯(lián)動；剎車踏板；剎車壓力缸，剎車壓力缸內(nèi)設(shè)置有活動的剎車活塞，剎車活塞與剎車踏板聯(lián)動；以及控制裝置，控制裝置設(shè)置成在油門壓力缸內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時連通油門壓力缸和剎車壓力缸以使油門壓力缸內(nèi)的部分介質(zhì)進入到剎車壓力缸內(nèi)并驅(qū)動剎車活塞帶動剎車踏板進行制動，并設(shè)置成在油門壓力缸小于預(yù)定值時隔斷油門壓力缸和剎車壓力缸。通過設(shè)置控制裝置，可以在駕駛員誤踩油門踏板時車輛進行制動，從而可以保護駕駛員的安全。
【專利說明】
車輛踏板組件以及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛的油門踏板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛踏板組件以及具有該車輛踏板組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，有許多司機在開車過程中碰到緊急情況錯把油門踏板當(dāng)剎車踏板，從而會造成交通事故，并且會增加交通事故的嚴(yán)重度，對此需改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種可以在駕駛員誤踩油門踏板后進行制動的車輛踏板組件。
[0004]本實用新型進一步地提出了一種車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型的車輛踏板組件，包括:油門踏板;油門壓力缸，所述油門壓力缸內(nèi)設(shè)置有活動的油門活塞，所述油門活塞與所述油門踏板聯(lián)動;剎車踏板;剎車壓力缸，所述剎車壓力缸內(nèi)設(shè)置有活動的剎車活塞，所述剎車活塞與所述剎車踏板聯(lián)動；以及控制裝置，所述控制裝置設(shè)置成在所述油門壓力缸內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時連通所述油門壓力缸和所述剎車壓力缸以使所述油門壓力缸內(nèi)的部分介質(zhì)進入到所述剎車壓力缸內(nèi)并驅(qū)動所述剎車活塞帶動所述剎車踏板進行制動，并設(shè)置成在所述油門壓力缸小于預(yù)定值時隔斷所述油門壓力缸和所述剎車壓力缸。
[0006]根據(jù)本實用新型的車輛踏板組件，通過設(shè)置控制裝置，可以實現(xiàn)在駕駛員誤踩油門踏板時車輛進行制動，防止交通事故的發(fā)生，可以有效保護駕駛員和車內(nèi)乘客的安全，可以提高車輛的安全性能。而且，控制裝置還可以保證油門踏板未被誤踩時油門踏板和剎車踏板彼此獨立工作，互不干涉。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型的車輛踏板組件還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征:
[0008]在本實用新型的一些示例中，所述控制裝置包括:連接管和隔斷件，所述連接管連接在所述油門壓力缸和所述剎車壓力缸之間，所述隔斷件設(shè)置成常封閉所述連接管且適于在所述油門壓力缸內(nèi)的壓力大于等于所述預(yù)定值時，所述隔斷件打開所述連接管。
[0009]在本實用新型的一些示例中，所述隔斷件設(shè)置在所述油門壓力缸的內(nèi)側(cè)壁上且構(gòu)造為安全閥。
[0010]在本實用新型的一些示例中，所述油門壓力缸包括:相互連通的第一缸和第二缸，所述第一缸與所述控制裝置相連，所述油門活塞設(shè)置在所述第一缸內(nèi)。
[0011]在本實用新型的一些示例中，所述第一缸設(shè)置在所述第二缸的內(nèi)部。
[0012]在本實用新型的一些示例中，所述第一缸和所述第二缸之間設(shè)置有通孔，所述通孔設(shè)置在所述第一缸和所述第二缸之間的間隔周壁的下部。
[0013]在本實用新型的一些示例中，所述車輛踏板組件還包括:單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述第一缸和所述第二缸之間的間隔周壁上以便于所述第二缸內(nèi)的液體流向所述第一缸。
[0014]在本實用新型的一些示例中，所述油門活塞將所述油門壓力缸內(nèi)的腔體分隔成第一上腔和第一下腔，所述剎車活塞將所述剎車壓力缸內(nèi)的腔體分隔成第二上腔和第二下腔，所述控制裝置連接在所述第一下腔和所述第二上腔之間以在所述油門壓力缸內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時促使所述剎車活塞帶動所述剎車踏板向下移動。
[0015]在本實用新型的一些示例中，所述第二下腔的底壁和所述剎車活塞之間設(shè)置有彈性件。
[0016]根據(jù)本實用新型的車輛，包括上述的車輛踏板組件，由于上述的車輛踏板組件中設(shè)置有控制裝置，可以實現(xiàn)在駕駛員誤踩油門踏板時車輛進行制動，防止交通事故的發(fā)生，可以有效保護駕駛員和車內(nèi)乘客的安全，可以提高車輛的安全性能。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車輛踏板組件的示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車輛踏板組件的油門壓力缸的剖視圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]車輛踏板組件100;
[0021 ] 油門踏板10 ；油門連動桿11;油門壓力缸20;油門活塞21;第一缸22;第二缸23;通孔24;間隔周壁25;單向閥26;第一上腔27;第一下腔28;
[0022]剎車踏板30;剎車連動桿31;剎車壓力缸40;剎車活塞41;第二上腔42;第二下腔43;彈性件44;
[0023]控制裝置50;連接管51;隔斷件52。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛踏板組件100。
[0026]根據(jù)本實用新型實施例的車輛踏板組件100可以包括:油門踏板10、油門壓力缸20、剎車踏板30、剎車壓力缸40和控制裝置50 ο如圖1所示，油門壓力缸20內(nèi)設(shè)置有活動的油門活塞21，油門活塞21與油門踏板10聯(lián)動，剎車壓力缸40內(nèi)設(shè)置有活動的剎車活塞41，剎車活塞41與剎車踏板30聯(lián)動。具體地，如圖1所示，油門踏板10的一側(cè)設(shè)置有油門連動桿11，油門連動桿11伸入油門壓力缸20內(nèi)并與油門活塞21相連，當(dāng)油門踏板10運動時，油門連動桿11可以帶動油門活塞21在油門壓力缸20內(nèi)運動。剎車踏板30的一側(cè)設(shè)置有剎車連動桿31，剎車連動桿31伸入剎車壓力缸40內(nèi)并與剎車活塞41相連，當(dāng)剎車踏板30運動時，剎車連動桿31可以帶動剎車活塞41在剎車壓力缸40內(nèi)運動。
[0027]控制裝置50設(shè)置成在油門壓力缸20內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時連通油門壓力缸20和剎車壓力缸40，以使油門壓力缸20內(nèi)的部分介質(zhì)進入到剎車壓力缸40內(nèi)并驅(qū)動剎車活塞41帶動剎車踏板30進行制動，并且控制裝置50還設(shè)置成在油門壓力缸20小于預(yù)定值時隔斷油門壓力缸20和剎車壓力缸40。其中，可以理解的是，當(dāng)駕駛員踩踏油門踏板10時，油門踏板10可以帶動油門活塞21在油門壓力缸20內(nèi)運動，從而可以使得油門壓力缸20內(nèi)的壓力瞬間增大，當(dāng)壓力值大于等于預(yù)定值時，控制裝置50連通油門壓力缸20和剎車壓力缸40，從而可以使得油門壓力缸20內(nèi)的介質(zhì)在壓力的作用下流向剎車壓力缸40，可以使得流入剎車壓力缸40內(nèi)的介質(zhì)驅(qū)動剎車活塞41在剎車壓力缸40內(nèi)運動，剎車活塞41帶動剎車踏板30運動以實現(xiàn)車輛制動，進而可以在駕駛員誤踩油門踏板10時車輛實現(xiàn)有效制動，避免嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生，有效保護駕駛員和車內(nèi)乘客的安全，提高車輛的行駛安全性。
[0028]當(dāng)然，在駕駛員未誤踩油門踏板10時且駕駛員在正常踩踏油門踏板10時，油門壓力缸20的壓力值小于預(yù)定值，油門壓力缸20和剎車壓力缸40彼此隔斷，換言之，油門踏板1和剎車踏板30此時彼此獨立，互不干涉，從而可以保證車輛的正常行駛。其中，需要說明的是，介質(zhì)可以是氣體、液體，例如，介質(zhì)可以是油液。
[0029]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖2所示，控制裝置50可以包括:連接管51和隔斷件52，連接管51連接在油門壓力缸20和剎車壓力缸40之間，隔斷件52可以設(shè)置成常封閉連接管51，而且隔斷件52適于在油門壓力缸20內(nèi)的壓力大于等于預(yù)定值時，隔斷件52打開連接管51?？梢岳斫獾氖牵ㄟ^將隔斷件52設(shè)置成常封閉連接管51，可以保證油門踏板10和剎車踏板30在正常工作時彼此互不干涉，保證剎車踏板30和油門踏板10的工作可靠性。而且當(dāng)油門壓力缸20內(nèi)的壓力大于等于預(yù)定值時，隔斷件52在壓力的作用下打開連接管51，油門壓力缸20內(nèi)的部分介質(zhì)可以通過連接管51流向剎車壓力缸40，從而剎車活塞41可以帶動剎車踏板30運動以實現(xiàn)車輛的制動。其中，需要說明的是，壓力值可以根據(jù)具體實驗數(shù)據(jù)設(shè)定。
[0030]可選地，如圖2所示，隔斷件52設(shè)置在油門壓力缸20的內(nèi)側(cè)壁上，而且隔斷件52可以構(gòu)造為安全閥。通過將隔斷件52設(shè)置在油門壓力缸20的內(nèi)側(cè)壁上，可以保證隔斷件52的安裝可靠性，而且當(dāng)隔斷件52打開連接管51時，介質(zhì)可以直接流向連接管51，從而可以提高車輛踏板組件100的響應(yīng)速度。
[0031]下面詳細(xì)描述一種可選的油門壓力缸20的布置形式。如圖1和圖2所示，油門壓力缸20可以包括:相互連通的第一缸22和第二缸23，第一缸22與控制裝置50相連，油門活塞21設(shè)置在第一缸22內(nèi)。可選地，如圖1所示，第一缸22可以設(shè)置在第二缸23的內(nèi)部。其中，當(dāng)油門踏板10運動時，油門活塞21可以將第一缸22內(nèi)的部分介質(zhì)壓入到第二缸23內(nèi)，當(dāng)油門踏板10復(fù)位后，第二缸23內(nèi)的介質(zhì)可以回流補充到第一缸22內(nèi)，從而可以降低油門壓力缸20對油門踏板10的影響，提高車輛踏板組件100的工作可靠性。
[0032]可選地，如圖2所示，第一缸22和第二缸23之間可以設(shè)置有通孔24，通孔24設(shè)置在第一缸22和第二缸23之間的間隔周壁25的下部。如圖2所示，間隔周壁25將油門壓力缸20分隔成第一缸22和第二缸23，通過將通孔24設(shè)置在間隔周壁25的下部，可以便于第一缸22和第二缸23內(nèi)的介質(zhì)的流動，可以提高油門壓力缸20的工作可靠性。
[0033]進一步地，如圖2所示，車輛踏板組件100還可以包括:單向閥26，單向閥26設(shè)置在第一缸22和第二缸23之間的間隔周壁25上以便于第二缸23內(nèi)的液體流向第一缸22。通過設(shè)置單向閥26，可以使得第二缸23內(nèi)的介質(zhì)快速回流到第一缸22內(nèi)，從而可以提高油門壓力缸20的可靠性，而且還可以進一步地提高車輛踏板組件100的響應(yīng)速度。
[0034]下面詳細(xì)描述一種可選的剎車壓力缸40的布置形式。如圖1所示，油門活塞21將油門壓力缸20內(nèi)的腔體分隔成第一上腔27和第一下腔28，剎車活塞41將剎車壓力缸40內(nèi)的腔體分隔成第二上腔42和第二下腔43，控制裝置50連接在第一下腔28和第二上腔42之間以在油門壓力缸20內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時促使剎車活塞41帶動剎車踏板30向下移動。其中，第一上腔27和第一下腔28均設(shè)置在第一缸22內(nèi)，當(dāng)?shù)谝桓?2內(nèi)的壓力值大于等于預(yù)定值時，安全閥打開連接管51，第一下腔28內(nèi)的介質(zhì)可以流向剎車壓力缸40內(nèi)的第二上腔42，從而第二上腔42內(nèi)的介質(zhì)增多，進而介質(zhì)可以迫使剎車活塞41帶動剎車踏板30向下運動，車輛實現(xiàn)制動。
[0035]可選地，如圖1所示，第二下腔43的底壁和剎車活塞41之間可以設(shè)置有彈性件44。彈性件44可以為彈簧。通過設(shè)置彈性件44，可以使得剎車活塞41在剎車壓力缸40內(nèi)的保持位置設(shè)置合理，可以降低剎車壓力缸40對剎車踏板30的影響，提高車輛踏板組件100的工作可靠性。
[0036]根據(jù)本實用新型實施例的車輛踏板組件100，通過設(shè)置控制裝置50，可以實現(xiàn)在駕駛員誤踩油門踏板10時車輛進行制動，防止交通事故的發(fā)生，可以有效保護駕駛員和車內(nèi)乘客的安全，可以提高車輛的安全性能。而且，控制裝置50還可以保證油門踏板10未被誤踩時油門踏板10和剎車踏板30彼此獨立工作，互不干涉。
[0037]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括上述實施例的車輛踏板組件100，由于上述實施例的車輛踏板組件100中設(shè)置有控制裝置50，可以實現(xiàn)在駕駛員誤踩油門踏板10時車輛進行制動，防止交通事故的發(fā)生，可以有效保護駕駛員和車內(nèi)乘客的安全，可以提高車輛的安全性能。
[0038]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0039]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種車輛踏板組件，其特征在于，包括: 油門踏板； 油門壓力缸，所述油門壓力缸內(nèi)設(shè)置有活動的油門活塞，所述油門活塞與所述油門踏板聯(lián)動； 剎車踏板； 剎車壓力缸，所述剎車壓力缸內(nèi)設(shè)置有活動的剎車活塞，所述剎車活塞與所述剎車踏板聯(lián)動；以及 控制裝置，所述控制裝置設(shè)置成在所述油門壓力缸內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時連通所述油門壓力缸和所述剎車壓力缸以使所述油門壓力缸內(nèi)的部分介質(zhì)進入到所述剎車壓力缸內(nèi)并驅(qū)動所述剎車活塞帶動所述剎車踏板進行制動，并設(shè)置成在所述油門壓力缸小于預(yù)定值時隔斷所述油門壓力缸和所述剎車壓力缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述控制裝置包括:連接管和隔斷件，所述連接管連接在所述油門壓力缸和所述剎車壓力缸之間，所述隔斷件設(shè)置成常封閉所述連接管且適于在所述油門壓力缸內(nèi)的壓力大于等于所述預(yù)定值時，所述隔斷件打開所述連接管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述隔斷件設(shè)置在所述油門壓力缸的內(nèi)側(cè)壁上且構(gòu)造為安全閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述油門壓力缸包括:相互連通的第一缸和第二缸，所述第一缸與所述控制裝置相連，所述油門活塞設(shè)置在所述第一缸內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述第一缸設(shè)置在所述第二缸的內(nèi)部。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述第一缸和所述第二缸之間設(shè)置有通孔，所述通孔設(shè)置在所述第一缸和所述第二缸之間的間隔周壁的下部。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛踏板組件，其特征在于，還包括:單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述第一缸和所述第二缸之間的間隔周壁上以便于所述第二缸內(nèi)的液體流向所述第一缸。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述油門活塞將所述油門壓力缸內(nèi)的腔體分隔成第一上腔和第一下腔，所述剎車活塞將所述剎車壓力缸內(nèi)的腔體分隔成第二上腔和第二下腔，所述控制裝置連接在所述第一下腔和所述第二上腔之間以在所述油門壓力缸內(nèi)壓力大于等于預(yù)定值時促使所述剎車活塞帶動所述剎車踏板向下移動。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛踏板組件，其特征在于，所述第二下腔的底壁和所述剎車活塞之間設(shè)置有彈性件。10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的車輛踏板組件。
【文檔編號】B60K26/02GK205417177SQ201620107220
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】句丙杰, 張華東, 劉欣
【申請人】北京汽車股份有限公司