一種汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，包括安裝于喇叭支架上的普通喇叭和低音喇叭，喇叭支架包括T形板，T形板的縱向段前后端面分別設(shè)有與車(chē)架相固定的前固定板和后固定板，T形板下端連接有一體成型的折線板，折線板與T形板連接處的凹槽區(qū)域安裝普通喇叭，折線板背面下端凹槽區(qū)域內(nèi)安裝有低音喇叭；普通喇叭和低音喇叭的控制按鈕分別置于汽車(chē)方向盤(pán)的中心及中下部。本實(shí)用新型能夠有效解決喇叭支架開(kāi)裂問(wèn)題，可以對(duì)于行人起到一定的保護(hù)作用，聲音柔和，從警示作用上能達(dá)到很好的效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)附件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)?yán)确钟须娎群蜌饫葍煞N，電喇叭通過(guò)電磁線圈不斷的通電和斷電，使金屬膜片產(chǎn)生振動(dòng)而產(chǎn)生音響，多用于輕型乘用車(chē)上。氣喇叭利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片產(chǎn)生振動(dòng)，外形多是筒形，聲音大且音調(diào)高，傳播距離遠(yuǎn)，多用于跑長(zhǎng)途的大、中型汽車(chē)上。汽車(chē)?yán)劝搭l率高低又可分為高、中、低音三種。為了使汽車(chē)?yán)纫粽{(diào)更加豐滿，一些汽車(chē)電喇叭將三種聲音并聯(lián)成一體，組成雙音喇叭。喇叭的音調(diào)和音量是可調(diào)的，通過(guò)調(diào)整動(dòng)鐵芯與靜鐵芯之間的間隙可以調(diào)節(jié)音調(diào)，調(diào)節(jié)觸點(diǎn)壓力可以調(diào)節(jié)音量，一旦調(diào)節(jié)音量線圈電流也會(huì)隨之變化。但目前市面上的所有汽車(chē)?yán)榷际菫榱吮３忠?guī)定的音質(zhì)音量，基本上是全密封的，都無(wú)法瞬時(shí)調(diào)整音量(并不能通過(guò)一個(gè)按鈕方便的調(diào)整音量)。由于這種喇叭的不可瞬時(shí)調(diào)節(jié)性一般上市的汽車(chē)安裝的喇叭只考慮了警示作用(將喇叭音量調(diào)節(jié)較高)而沒(méi)考慮到對(duì)于行人的保護(hù)作用，聲音不夠柔和，從警示作用上能達(dá)到很好的效果，但是當(dāng)汽車(chē)行駛在小區(qū)、夜間行駛或者比較安靜的環(huán)境下，經(jīng)過(guò)行人時(shí)如果用這種喇叭會(huì)很容易驚嚇到行人，特別是對(duì)于小孩或者老人。當(dāng)行人走在路上未發(fā)現(xiàn)后面有車(chē)時(shí)，突然喇叭聲響起很容易受到驚嚇，好多行人也很反感這種刺耳的喇叭聲音。因此需要在汽車(chē)上安裝一種低音柔和的喇叭，只要像自行車(chē)的鈴聲一樣就可以起到了應(yīng)有的作用。
[0003]傳統(tǒng)的喇叭支架都是固定寬度的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，這種支架在用戶使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，特別是頻率較高的顛簸路面，當(dāng)喇叭支架固有頻率與路面振動(dòng)頻率相同時(shí)會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，有90%的喇叭支架開(kāi)裂都是共振導(dǎo)致的，并且開(kāi)裂位置基本都發(fā)生在喇叭支架與車(chē)身連接處(整個(gè)結(jié)構(gòu)類(lèi)似一種懸臂結(jié)構(gòu)，固定處受力最大因此該位置容易開(kāi)裂)。
[0004]針對(duì)上面敘述的兩種情況，需要設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)一種方案，在汽車(chē)上安裝一種專(zhuān)門(mén)針對(duì)于行人的低音汽車(chē)?yán)燃袄戎Ъ埽軌蛴行Ы鉀Q喇叭支架開(kāi)裂問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，能夠有效解決喇叭支架開(kāi)裂問(wèn)題，可以對(duì)于行人起到一定的保護(hù)作用，聲音柔和，從警示作用上能達(dá)到很好的效果。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，其特征在于，包括安裝于喇叭支架上的普通喇叭和低音喇叭，喇叭支架包括T形板，T形板的縱向段前后端面分別設(shè)有前固定板和后固定板，前固定板上安裝有普通喇叭，后固定板上安裝有低音喇叭，T形板下端連接有一體成型的折線狀的減震板。
[0008]汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，其特征在于，所述的普通喇叭和低音喇叭的普通控制按鈕、低音控制按鈕分別置于汽車(chē)方向盤(pán)的中心及中下部。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0010]汽車(chē)上增加一種針對(duì)于行人的喇叭會(huì)更加人性化；目前上市的汽車(chē)只配備了一種能起到警示作用的喇叭，聲音較高，安靜條件下很刺耳，在安靜的環(huán)境中行人很容易被突然傳來(lái)的喇叭聲音驚嚇，在網(wǎng)絡(luò)上搜索一下相關(guān)的消息會(huì)發(fā)現(xiàn)好多帖子都是對(duì)突然傳來(lái)的喇叭聲音的抱怨，有些司機(jī)更是不管行人感受瘋狂按喇叭，本實(shí)用新型很好的解決了這個(gè)問(wèn)題；
[0011]本實(shí)用新型在汽車(chē)上安裝兩種喇叭一種是低音喇叭主要針對(duì)于行人，該喇叭聲音低沉不會(huì)引起行人驚嚇，也不會(huì)因?yàn)榇潭睦嚷曇羰剐腥朔锤?另一種是高音喇叭，也就是現(xiàn)在汽車(chē)上已經(jīng)配備的正常的喇叭，司機(jī)可根據(jù)情況不同選擇不同的喇叭，更方便更合理；
[0012]本實(shí)用新型一般控制喇叭的按鈕都在方向盤(pán)中心，為了控制兩種喇叭，可以將方向盤(pán)的控制按鈕一分為二，如圖1所示，一個(gè)按鈕主要控制行人喇叭，另一個(gè)按鈕則控制正常的喇叭，這種設(shè)計(jì)很容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)方向盤(pán)的設(shè)計(jì)及布局也不會(huì)有太大影響，簡(jiǎn)單易行；
[0013]本實(shí)用新型增加一個(gè)行人喇叭不會(huì)對(duì)汽車(chē)成本有很大影響，但作用很大，更加人性化，能使人機(jī)工程得到更好的體現(xiàn)；
[0014]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種喇叭支架，將截面寬度增加，可有效降低開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的控制按鈕分布圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見(jiàn)附圖:
[0018]汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，包括安裝于喇叭支架上的普通喇叭I和低音喇叭2，喇叭支架包括T形板3，T形板3的縱向段前后端面分別設(shè)有前固定板4和后固定板5，前固定板4上安裝有普通喇叭I，后固定板5上安裝有低音喇叭2，T形板3下端連接有一體成型的折線狀的減震板6。
[0019]普通喇叭I和低音喇機(jī)2的普通控制按鈕8、低音控制按鈕9分別置于汽車(chē)方向盤(pán)7的中心及中下部。
[0020]喇叭安裝支架的前固定板4和后固定板5兩端均開(kāi)設(shè)有螺栓孔，相對(duì)端的螺栓孔用螺栓將二者與T形板3連接在一起成為一體。
[0021]T形板上端的端板起到限位作用，減震板下端的螺栓孔用于將這個(gè)喇叭系統(tǒng)與車(chē)身相固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，其特征在于，包括安裝于喇叭支架上的普通喇叭和低音喇叭，喇叭支架包括T形板，T形板的縱向段前后端面分別設(shè)有前固定板和后固定板，前固定板上安裝有普通喇叭，后固定板上安裝有低音喇叭，T形板下端連接有一體成型的折線狀的減震板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行人喇叭及安裝支架裝置，其特征在于，所述的普通喇叭和低音喇叭的普通控制按鈕、低音控制按鈕分別置于汽車(chē)方向盤(pán)的中心及中下部。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK205417355SQ201620196014
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】倪晉挺, 李影, 朱培培, 趙安迪, 劉子青
【申請(qǐng)人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院