具有逃生功能的公交車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有逃生功能的公交車，包括內(nèi)窗框、外窗框和脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)；內(nèi)窗框是設(shè)置于車體上所設(shè)的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口；脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)是設(shè)置于內(nèi)窗框上；外窗框?yàn)榭擅撾x的設(shè)置于脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)上，且位于內(nèi)窗框的外側(cè)。本實(shí)用新型具有逃生功能的公交車，通過在內(nèi)窗框的外側(cè)設(shè)置可脫離的外窗框，發(fā)生緊急情況時，外窗框脫離后可將內(nèi)窗框上的逃生口打開，從而車內(nèi)的乘客可從逃生口快速逃生，而且無需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
【專利說明】
具有逃生功能的公交車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種具有逃生功能的公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增多，作為城市交通運(yùn)輸工具的城市公交車發(fā)揮著越來越重要的作用。公交車作為主要的交通工具，既要考慮乘客乘坐的舒適性，又要考慮與市容相協(xié)調(diào)，起到美化城市的作用，按目前的發(fā)展來看，各大城市所使用的公交車雖然越來越人性化，但也存在諸多問題。
[0003]考慮到城市公交所服務(wù)的人群特點(diǎn)，乘客類型繁多，其中包括坐輪椅的殘疾人，攜帶行走輔助器械的行動不便人士等多種群體，為了保證這類特殊人群能同樣使用城市公共資源，需確保他們能夠安全方便的上下車。
[0004]另外，現(xiàn)有的公交車，尤其是空調(diào)車的車窗，采用的是固定的鋼化玻璃，為了發(fā)生火災(zāi)時方便乘客逃生，安裝了用于破窗的安全錘，打碎玻璃為乘客提供逃生通道。但在實(shí)際情況中，安全錘破窗時間往往過長，貽誤逃生時機(jī)，且老人或小孩等力氣較小者也不易打破玻璃，同時存在碎玻璃傷及乘客的二次傷害的隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種具有逃生功能的公交車，目的是在發(fā)生緊急情況無需通過打破窗玻璃的方式實(shí)現(xiàn)逃生，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:具有逃生功能的公交車，包括:
[0007]內(nèi)窗框，其設(shè)置于車體上所設(shè)的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口；
[0008]脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于內(nèi)窗框上；以及
[0009]外窗框，其為可脫離的設(shè)置于脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)上，且位于內(nèi)窗框的外側(cè)。
[0010]所述外窗框上設(shè)有用于封閉所述內(nèi)窗框上的逃生口的窗玻璃。
[0011]所述內(nèi)窗框與所述外窗框相平行。
[0012]所述脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接的滑動銷和與所述外窗框滑動連接的脫落銷，外窗框具有讓脫落銷嵌入的第一滑槽和讓脫落銷脫出的脫落孔，脫落孔與第一滑槽連通。
[0013]所述傳動機(jī)構(gòu)還包括交叉轉(zhuǎn)動連接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端與所述內(nèi)窗框的下端轉(zhuǎn)動連接，第一剪叉臂的另一端與所述脫落銷轉(zhuǎn)動連接，第二剪叉臂的一端與所述滑動銷轉(zhuǎn)動連接，第二剪叉臂的另一端與所述外窗框的下端轉(zhuǎn)動連接。
[0014]所述滑動銷與所述內(nèi)窗框滑動連接，內(nèi)窗框具有讓滑動銷嵌入且與所述第一滑槽相平行的第二滑槽。
[0015]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述滑動銷下方的卷盤、纏繞在卷盤的拉線和用于對卷盤提供驅(qū)動力的第一電機(jī)，拉線上端與滑動銷連接。
[0016]所述內(nèi)窗框上設(shè)有遮陽裝置，遮陽裝置包括遮陽簾和用于對遮陽簾提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力的另一驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型具有逃生功能的公交車，通過在內(nèi)窗框的外側(cè)設(shè)置可脫離的外窗框，發(fā)生緊急情況時，外窗框脫離后可將內(nèi)窗框上的逃生口打開，從而車內(nèi)的乘客可從逃生口快速逃生，而且無需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
【附圖說明】
[0018]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0019]圖1是乘車輔助裝置與車體的裝配圖；
[0020]圖2是踏板與驅(qū)動機(jī)構(gòu)的裝配圖；
[0021 ]圖3是支持塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是支持塊的側(cè)視圖；
[0023]圖5是圖4中A處放大圖；
[0024]圖6是逃生窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是逃生窗另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是外窗框與第二傳動機(jī)構(gòu)的裝配圖；
[0027]圖9是脫落銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10是第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11是內(nèi)窗框的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖12是第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)的分解圖；
[0031]圖中標(biāo)記為:
[0032]11、第一電機(jī)；12、第一傳動機(jī)構(gòu)；13、卷軸；14、踏板；141、支持塊；142、拉伸彈簧；143、軸套；144、彈簧安裝孔；145、第一側(cè)面；146、第二側(cè)面；147、第三側(cè)面；148、第四側(cè)面；149、凹槽;15、托板;16、出入口。
[0033]21、第一剪叉臂；22、第二剪叉臂；23、內(nèi)窗框;231、逃生口 ；232、第二滑槽;233、第三滑槽;24、外窗框241、第一滑槽;242、脫落孔;243、窗口； 25、滑動銷;26、脫落銷;261、滑動部;262、連接部；27、第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)；271、第二電機(jī);272、第三傳動機(jī)構(gòu)；273、拉線；274、卷盤;28、遮陽裝置;281、遮陽簾；282、配重桿;283、第二電機(jī);284、卷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0035]如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型提供了一種具有逃生功能的公交車，其包括車體、逃生窗和乘車輔助裝置，該乘車輔助裝置包括踏板14、托板15和第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)。踏板14為可伸縮的設(shè)置于車體底部，且是由多個支持塊141依次轉(zhuǎn)動連接構(gòu)成;托板15是設(shè)置于踏板14下方;第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)是用于對踏板14提供使踏板14向車體外伸出形成與路面接觸的踩踏面的驅(qū)動力。踏板14向車體外伸出形成與路面接觸的踩踏面，踩踏面位于車體上的出入口 16的下方，踩踏面并為向下傾斜的斜面，踩踏面可以方便乘客上下車，尤其是推有輪椅或嬰兒車的乘客。
[0036]具體地說，如圖2所示，踏板14上相鄰兩個支持塊141之間通過轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸的軸線與車體長度方向相平行。如圖4和圖5所示，支持塊141為長條形結(jié)構(gòu)，支持塊141的長度方向與轉(zhuǎn)軸的軸線相平行。支持塊141的截面大致呈矩形，其外表面包括第一側(cè)面145、第二側(cè)面146、第三側(cè)面147和第四側(cè)面148，第一側(cè)面145和第二側(cè)面146為相對且相平行的兩個側(cè)面，第三側(cè)面147和第四側(cè)面148為相對且相平行的兩個側(cè)面，第三側(cè)面147位于第一側(cè)面145與第二側(cè)面146之間，且第三側(cè)面147的側(cè)邊緣分別與第一側(cè)面145和第二側(cè)面146垂直連接。在踏板14完全伸出后，各個支持塊141上的第三側(cè)面147相拼和形成踩踏面。
[0037]如圖3所示，在支持塊141上處于第四側(cè)面148與第二側(cè)面146之間的拐角處設(shè)有一個軸套143和一個凹槽，軸套143為圓柱形的空心套管，其內(nèi)部圓孔是用于插入轉(zhuǎn)軸，凹槽與軸套143位置相鄰，凹槽為直徑與軸套143外直徑大小相等的弧形槽。相鄰兩個支持塊141上的軸套143為錯開布置，相應(yīng)的兩個凹槽也為錯開布置，其中一個支持塊141上的軸套143嵌入另一個支持塊141上的凹槽中，從而使兩個軸套143處于同一直線上，最終通過轉(zhuǎn)軸插入兩個軸套143中實(shí)現(xiàn)兩個支持塊141的轉(zhuǎn)動連接。而且，當(dāng)其中一個支持塊141上的第一側(cè)面145與相鄰的另一支持塊141上的第二側(cè)面146接觸時，第一側(cè)面145與第二側(cè)面146相配合起到限位作用，兩個支持塊141轉(zhuǎn)動到位。
[0038]如圖4和圖5所示，在相鄰兩個支持塊141之間設(shè)有拉伸彈簧142，拉伸彈簧142用于拉動相鄰的兩個支持塊141，在踏板14向外伸出時，拉伸彈簧142拉動支持塊141，盡量減小相鄰兩個支持塊141之間的間隙，以形成較為完整的踩踏面，減少障礙，便于乘客上下車。在支持體的第一側(cè)面145和第二側(cè)面146上設(shè)有用于安裝拉伸彈簧142的彈簧安裝孔144，拉伸彈簧142的一端插入一個支持體上的彈簧安裝孔144中與該支持體連接，另一端插入另一個支持體上的彈簧安裝孔144中與該另一個支持體連接。
[0039]如圖1和圖2所示，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)是用于對踏板14提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力，確保踏板14向外伸出后依然能夠卷收至車體底部。第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)11和與第一電機(jī)11連接的卷軸13，第一電機(jī)11固定設(shè)置于車體底部，踏板14纏繞設(shè)置于卷軸13上，卷軸13的軸線與車體長度方向相平行。第一電機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)時帶動卷軸13同步轉(zhuǎn)動，卷軸13轉(zhuǎn)動使踏板14卷收收納于車體底部或釋放伸出于車體外。
[0040]作為優(yōu)選的，第一電機(jī)11通過第一傳動機(jī)構(gòu)12與卷軸13連接，第一傳動機(jī)構(gòu)12為輸出扭矩的傳動機(jī)構(gòu)，如帶傳動機(jī)構(gòu)或齒輪傳動機(jī)構(gòu)，將第一電機(jī)11的動力傳遞至卷軸13。在本實(shí)施例中，如圖2所示，第一傳動機(jī)構(gòu)12為一級圓柱齒輪機(jī)構(gòu)。
[0041]如圖1所示，托板15是固定設(shè)置于車體上，托板15上并具有容納踏板14的滑槽，滑槽為沿踏板14移動方向貫穿托板15的通槽。踏板14在卷收或釋放時，下方的托板15可以對踏板14的各個支持塊141提供支撐作用，而且托板15上的滑槽可以對踏板14起到一定的導(dǎo)向作用。
[0042]如圖6至圖12所示，本公交車上所設(shè)置的逃生窗包括內(nèi)窗框23、外窗框24和脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)；內(nèi)窗框23是設(shè)置于車體上所設(shè)的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口 231;脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)是設(shè)置于內(nèi)窗框23上；外窗框24為可脫離的設(shè)置于脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)上，且位于內(nèi)窗框23的外側(cè)。這樣在發(fā)生緊急情況時，外窗框24脫離后可將內(nèi)窗框3上的逃生口 31完全打開，從而車內(nèi)的乘客可從逃生口 231快速逃生，而且無需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成傷害。
[0043]具體地說，如圖6和圖7所示，外窗框24和內(nèi)窗框23均為矩形框結(jié)構(gòu)，外窗框24的中心通孔為用于安裝窗玻璃的矩形窗口 243，內(nèi)窗框23的中心通孔為矩形的逃生口 231，內(nèi)窗框23與外窗框24相平行。
[0044]如圖6和圖7所示，脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)27和第二傳動機(jī)構(gòu)，第二傳動機(jī)構(gòu)為剪叉式伸縮機(jī)構(gòu)，其包括與第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)27連接的滑動銷25、與外窗框24滑動連接的脫落銷26以及交叉轉(zhuǎn)動連接的第一剪叉臂21和第二剪叉臂22。第一剪叉臂21和第二剪叉臂22在長度方向上的中間位置處交叉轉(zhuǎn)動連接，形成位于內(nèi)窗框23與外窗框24之間的剪叉臂組。第一剪叉臂21和第二剪叉臂22均位于豎直面內(nèi)，第一剪叉臂21的下端與內(nèi)窗框23的下端轉(zhuǎn)動連接，第一剪叉臂21的上端與外窗框24上的脫落銷26轉(zhuǎn)動連接，第二剪叉臂22的上端與內(nèi)窗框23上的滑動銷25轉(zhuǎn)動連接，第二剪叉臂22的下端與外窗框24的下端轉(zhuǎn)動連接。當(dāng)?shù)诙?qū)動機(jī)構(gòu)27驅(qū)動滑動銷25在內(nèi)窗框23上向下移動時，滑動銷25帶動第二剪叉臂22轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)剪叉臂組沿水平方向伸長，從而可以將外窗框24向外推出，使外窗框24遠(yuǎn)離內(nèi)窗框3。
[0045]如圖8所示，作為優(yōu)選的，第一剪叉臂21和第二剪叉臂22均設(shè)有相平行的兩個，各個第一剪叉臂21分別與一個第二剪叉臂22轉(zhuǎn)動連接，形成位于窗口 243和逃生口 231兩側(cè)的剪叉臂組。這種結(jié)構(gòu)的第二傳動機(jī)構(gòu)對外窗框24提供支撐，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好。
[0046]如圖8所示，外窗框24上的豎直邊框的內(nèi)側(cè)面上具有讓脫落銷26嵌入的第一滑槽241和讓脫落銷26脫出的脫落孔242，脫落孔242與第一滑槽241連通。第一滑槽241為沿邊框長度方向延伸的長槽，脫落孔242位于第一滑槽241的下方。脫落銷26在第一滑槽241中時不會與外窗框24分離，當(dāng)?shù)谝患舨姹?1帶動脫落銷26向下移動至脫落孔242位置處時，此時脫落銷26可從脫落孔242中脫出，使外窗框24朝向內(nèi)窗框23外側(cè)翻轉(zhuǎn)，使逃生口 231完全打開，方便逃生。
[0047]脫落銷26的結(jié)構(gòu)如圖9所示，其包括與第一剪叉臂21的上端轉(zhuǎn)動連接的連接部262和嵌入第一滑槽241中的滑動部261，連接部262與滑動部261固定連接成一體結(jié)構(gòu)。外窗框24上的第一滑槽241優(yōu)選為T型槽，脫落銷26的滑動部261的一端尺寸大，另一端尺寸小，小尺寸端與連接部262固定連接，從而脫落銷26嵌入第一滑槽241中不會與外窗框24分離，脫落銷26只能沿著第一滑槽241直線移動。脫落孔242的直徑至少要與脫落銷26的滑動部261的大尺寸端的直徑大小相等，從而確保脫落銷26能夠從脫落孔242中脫出。
[0048]如圖11所示，滑動銷25與內(nèi)窗框23滑動連接，內(nèi)窗框23的豎直邊框上具有讓滑動銷25嵌入且與第一滑槽241相平行的第二滑槽232，第二滑槽232為沿邊框長度方向延伸的長槽，且沿邊框?qū)挾确较蜇灤┰O(shè)置，第二滑槽232的兩端分別伸出于第二滑槽232的一側(cè)，便于與第二剪叉臂22和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)27連接。
[0049]如圖7和圖10所示，第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)27包括設(shè)置于滑動銷25下方的卷盤274、纏繞在卷盤274的拉線273和用于對卷盤274提供驅(qū)動力的第二電機(jī)271，拉線273纏繞在卷盤274上，拉線273的上端與滑動銷25連接。第二電機(jī)271固定設(shè)置于內(nèi)窗框23上，第二電機(jī)271的電機(jī)軸通過第三傳動機(jī)構(gòu)272與卷盤274連接，使卷盤274能夠轉(zhuǎn)動，卷盤274轉(zhuǎn)動，可以卷收拉線273，拉線273進(jìn)而拉動滑動銷25沿著第二滑槽232向下移動，使第二傳動機(jī)構(gòu)伸長。第三傳動機(jī)構(gòu)272為輸出扭矩的傳動機(jī)構(gòu)，如帶傳動機(jī)構(gòu)或齒輪傳動機(jī)構(gòu)，將第二電機(jī)271的動力傳遞至卷盤274。在本實(shí)施例中，如圖10所示，第三傳動機(jī)構(gòu)272為一級圓柱齒輪機(jī)構(gòu)。
[0050]逃生窗還包括設(shè)置于內(nèi)窗框23上的遮陽裝置28，如圖6和圖11所示，該遮陽裝置28包括遮陽簾281和用于對遮陽簾281提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力的第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)。第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置于內(nèi)窗框23的上端，遮陽簾281用于封閉內(nèi)窗框23的逃生口 231。內(nèi)窗框23的頂面設(shè)有讓遮陽簾281通過且與下方的逃生口231連通的開口，內(nèi)窗框23的兩個相對豎直內(nèi)側(cè)面上并設(shè)有用于遮陽簾281導(dǎo)向的第三滑槽233，第三滑槽233為沿豎直方向延伸設(shè)置的長槽，遮陽簾281的前后兩邊緣分別嵌入一個第三滑槽233中。
[0051 ]如圖6和圖11所示，第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于內(nèi)窗框23上端的第三電機(jī)283和由第三電機(jī)283提供動力的卷軸284，遮陽簾281纏繞設(shè)置于卷軸284上，卷軸284的長度方向與公交車車體的長度方向相平行。第三電機(jī)283優(yōu)選為管狀電機(jī)，卷軸284優(yōu)選為空心軸，卷軸284套設(shè)于第三電機(jī)283上，第三電機(jī)283的電機(jī)軸通過花鍵與空心軸連接。第三電機(jī)283運(yùn)轉(zhuǎn)時帶動卷軸284同步轉(zhuǎn)動，卷軸284轉(zhuǎn)動使遮陽簾281進(jìn)行卷收或釋放，以達(dá)到遮陽作用，而且可隨意提調(diào)節(jié)遮陽簾281的收放程度。
[0052]作為優(yōu)選的，如圖11所示，在遮陽簾281的下端還設(shè)有一個配重桿282，配重桿282的長度方向與卷軸284的軸線相平行，配重桿282的兩端分別嵌入一個第三滑槽233中。配重桿282具有有一定的重量，一方面起到固定遮陽簾281的作用，另一方面在遮陽簾281需釋放時可拉動遮陽簾281向下移動。
[0053]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有逃生功能的公交車，其特征在于，包括: 內(nèi)窗框，其設(shè)置于車體上所設(shè)的窗口處，且具有讓乘客通過的逃生口 ； 脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于內(nèi)窗框上；以及 外窗框，其為可脫離的設(shè)置于脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)上，且位于內(nèi)窗框的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述外窗框上設(shè)有用于封閉所述內(nèi)窗框上的逃生口的窗玻璃。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述內(nèi)窗框與所述外窗框相平行。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述脫落觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接的滑動銷和與所述外窗框滑動連接的脫落銷，外窗框具有讓脫落銷嵌入的第一滑槽和讓脫落銷脫出的脫落孔，脫落孔與第一滑槽連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)還包括交叉轉(zhuǎn)動連接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端與所述內(nèi)窗框的下端轉(zhuǎn)動連接，第一剪叉臂的另一端與所述脫落銷轉(zhuǎn)動連接，第二剪叉臂的一端與所述滑動銷轉(zhuǎn)動連接，第二剪叉臂的另一端與所述外窗框的下端轉(zhuǎn)動連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述滑動銷與所述內(nèi)窗框滑動連接，內(nèi)窗框具有讓滑動銷嵌入且與所述第一滑槽相平行的第二滑槽。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述滑動銷下方的卷盤、纏繞在卷盤的拉線和用于對卷盤提供驅(qū)動力的第一電機(jī)，拉線上端與滑動銷連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有逃生功能的公交車，其特征在于，所述內(nèi)窗框上設(shè)有遮陽裝置，遮陽裝置包括遮陽簾和用于對遮陽簾提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力的另一驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】E06B1/36GK205417498SQ201620206854
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】王海濤, 李玉如, 張梅, 葉良, 程勛鳳, 方慧林, 朱飛, 熊延靖
【申請人】安徽工程大學(xué)