一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，包括充電室(1)，充電室(1)內(nèi)設(shè)有傳輸橋帶(3)，汽車(2)上設(shè)置有連接接口(4)，傳輸橋帶(3)與連接接口(4)相連，傳輸橋帶(3)末端與汽車(2)內(nèi)的傳送帶(5)相連，充電室(1)內(nèi)設(shè)有被充電區(qū)和已充足區(qū)，被充電區(qū)設(shè)有充電裝置和檢測裝置，被充電區(qū)與已充足區(qū)內(nèi)的電池組通過搬運機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳輸，傳輸橋帶(3)首端連接至被充電區(qū)和已充足區(qū)，被充電區(qū)與已充足區(qū)的電池組通過傳輸橋帶(3)轉(zhuǎn)移至傳送帶(5)，傳送帶(5)與汽車(2)內(nèi)的電池箱(6)相連；本實用新型大大縮短了充電時間，提高了電動汽車的使用普及率，同時有效減少了蓄電池的損傷，減少了充電損耗。
【專利說明】
一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)
[技術(shù)領(lǐng)域]
[0001]本實用新型涉及電動汽車電池充電技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)。
[【背景技術(shù)】]
[0002]隨著電動汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，電動汽車已逐漸走入大眾的工作和生活中，而在電動汽車的相關(guān)技術(shù)中，作為能源提供者的電動汽車的電池至關(guān)重要。目前，電動汽車的電池包括動力電池和低壓儲電池，其中，動力電池使用更為普及，其主要用于提供高壓電源以供汽車行駛，一般由多個電池單體組成為電池組。然而，根據(jù)目前的使用情況，動力電池(如鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鋰蓄電池等)工作一段時間后，電量會降低到不能為汽車提供足夠的動力，這時需要對動力電池進(jìn)行充電以補(bǔ)充能源。
[0003]而在電動汽車電池的充電過程中，主要存在以下不足之處:一方面，充電時間太長，充電過程太慢，直接影響著電動汽車的聲譽(yù)和發(fā)展前途，影響著用戶的使用情緒，從而嚴(yán)重妨礙了電動汽車的使用普及；另一方面，由于影響電動汽車電池充電性能的因素多種多樣，如充電器的裝配性能、充電器的充電策略、汽車的行駛電流等，從而充電過程對其壽命影響很大，過充電或充電不足均是引起電池故障的主要原因。
[【實用新型內(nèi)容】]
[0004]本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，大大縮短了充電時間，提高了電動汽車的使用普及率，同時有效減少了蓄電池的損傷，減少了充電損耗。
[0005]為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，包括充電室I，所述充電室I內(nèi)設(shè)有與汽車2相連的可伸縮式傳輸橋帶3，所述汽車2上設(shè)置有連接接口 4，所述傳輸橋帶3與連接接口 4相連，所述傳輸橋帶3末端與汽車2內(nèi)的傳送帶5相連，所述充電室I內(nèi)設(shè)有被充電區(qū)和已充足區(qū)，所述被充電區(qū)設(shè)有充電裝置和檢測裝置，所述被充電區(qū)與已充足區(qū)內(nèi)的電池組通過搬運機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳輸，所述傳輸橋帶3首端連接至被充電區(qū)和已充足區(qū)，所述被充電區(qū)與已充足區(qū)的電池組通過傳輸橋帶3轉(zhuǎn)移至傳送帶5，所述傳送帶5與汽車2內(nèi)的電池箱6相連，所述傳輸橋帶3、充電裝置、檢測裝置、搬運機(jī)構(gòu)分別通過線路連接充電室主控中心。
[0006]所述汽車2內(nèi)設(shè)有電池箱檢測機(jī)構(gòu)，所述電池箱檢測機(jī)構(gòu)通過線路連接汽車電池箱控制中心，所述汽車電池箱控制中心通過線路連接控制電源。
[0007]所述電池箱6內(nèi)部的裝配位置中布置有嵌件，所述電池組7通過嵌件緊固鎖定在電池箱6上，所述電池組7分別由線路連接電池檢測裝置和電池組控制器。
[0008]所述電池箱6內(nèi)設(shè)有電池組導(dǎo)軌8，所述電池組導(dǎo)軌8的輸出端連接傳送帶5，所述電池組7嵌入式連接在傳送帶5上。
[0009]所述電池組7包括電池9、電池固定件10和電池組固定軌11，多個所述電池9固定連接在電池固定件10上，所述電池固定件10與電池組固定軌11連接為一體。
[0010]所述傳送帶5上電池組7的前端設(shè)置有起始空電池組固定件12，所述傳送帶5上電池組7的后端設(shè)置有末端固定節(jié)13，所述電池組7嵌入于起始空電池組固定件12與末端固定節(jié)13之間。
[0011]所述電池組7背后設(shè)置有傳動嵌件，所述電池組7通過傳動嵌件與其他電池組7配套固定連接傳動。
[0012]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置有充電室，該充電室通過傳輸橋帶與汽車內(nèi)的傳送帶相連，充電室內(nèi)設(shè)有被充電區(qū)和已充足區(qū)，被充電區(qū)設(shè)有充電裝置和檢測裝置，被充電區(qū)與已充足區(qū)內(nèi)的電池組通過搬運機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳輸，從而實現(xiàn)了將已充足區(qū)的已充電電池組通過傳輸橋帶和傳送帶回傳至汽車電池箱，并精確連接，經(jīng)檢測一切OK后，則自動斷開接口連接，傳輸橋帶退回至充電室，則充電結(jié)束，該電動汽車的電池置換充電系統(tǒng)及充電方式，大大縮短了充電時間，提高了電動汽車的使用普及率，同時有效減少了蓄電池的損傷，減少了充電損耗;此外，本實用新型所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)具有操作方便、精度高、充電速度快、性能穩(wěn)定等特點，避免了因過充電或充電不足所引起的電池故障，值得推廣應(yīng)用。
[【附圖說明】]
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是本實用新型中電池箱的裝配示意圖；
[0015]圖3是本實用新型中電池箱電池組的傳輸示意圖；
[0016]圖中:1、充電室2、汽車3、傳輸橋帶4、連接接口5、傳送帶6、電池箱7、電池組8、電池組導(dǎo)軌9、電池10、電池固定件11、電池組固定軌12、起始空電池組固定件13、末端固定節(jié)。
[【具體實施方式】]
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作以下進(jìn)一步說明:
[0018]如附圖所示，本實用新型提供了一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，包括:充電室I，充電室I內(nèi)設(shè)有與汽車2相連的可伸縮式傳輸橋帶3，汽車2上設(shè)置有連接接口 4，傳輸橋帶3與連接接口 4相連，傳輸橋帶3末端與汽車2內(nèi)的傳送帶5相連，充電室I內(nèi)設(shè)有被充電區(qū)和已充足區(qū)，被充電區(qū)設(shè)有充電裝置和檢測裝置，被充電區(qū)與已充足區(qū)內(nèi)的電池組通過搬運機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳輸，傳輸橋帶3首端連接至被充電區(qū)和已充足區(qū)，被充電區(qū)與已充足區(qū)的電池組通過傳輸橋帶3轉(zhuǎn)移至傳送帶5，傳送帶5與汽車2內(nèi)的電池箱6相連，傳輸橋帶3、充電裝置、檢測裝置、搬運機(jī)構(gòu)分別通過線路連接充電室主控中心。
[0019]本實用新型中，汽車2內(nèi)設(shè)有電池箱檢測機(jī)構(gòu)，電池箱檢測機(jī)構(gòu)通過線路連接汽車電池箱控制中心，汽車電池箱控制中心通過線路連接控制電源。電池組7背后設(shè)置有傳動嵌件，電池組7通過傳動嵌件與其他電池組7配套固定連接傳動。電池組的參數(shù)為3.3v/80AH*100節(jié)，工作電壓為12￥0(:，工作環(huán)境為-10-40°(:，相對濕度< 85% (即應(yīng)在室內(nèi)置換充電)。
[0020]如附圖2所示，電池箱6內(nèi)部的裝配位置中布置有嵌件，電池組7通過嵌件緊固鎖定在電池箱6上，電池組7分別由線路連接電池檢測裝置和電池組控制器。
[0021]如附圖3所示，電池箱內(nèi)設(shè)有電池組導(dǎo)軌8，電池組導(dǎo)軌8的輸出端連接傳送帶5，電池組嵌入式連接在傳送帶5上，該電池組包括電池9、電池固定件10和電池組固定軌11，多個電池9固定連接在電池固定件10上，電池固定件10與電池組固定軌11連接為一體;傳送帶5上電池組的前端設(shè)置有起始空電池組固定件12，傳送帶5上電池組的后端設(shè)置有末端固定節(jié)13，電池組嵌入于起始空電池組固定件12與末端固定節(jié)13之間。
[0022 ]本實用新型所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)的充電方法，包括以下步驟:
[0023]I)當(dāng)汽車停止在充電區(qū)后，關(guān)閉汽車動力，打開連接接口，將充電室的傳輸橋帶末端移動到連接接口，使其與汽車內(nèi)的傳送帶相連；
[0024]2)將充電室的控制電源接通電池組控制部分電源，斷開各級電池組，按照電池箱控制中心的指令，將電池組逐一推送到汽車內(nèi)的傳送帶下端，由上下移動的嵌件將電池組逐一連接到傳送帶；
[0025]3)將電池組移出汽車電池箱，使其傳輸?shù)匠潆娛业谋怀潆妳^(qū)，進(jìn)行檢測，充電，再檢測，然后將已充電的電池組通過充電室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)移動到已充足區(qū)，等待下一輛汽車電池置換充電；
[0026]4)在電池組卸下后，充電室內(nèi)部結(jié)構(gòu)將傳輸橋帶首端轉(zhuǎn)移到已充足電池組區(qū)，將已充電的電池組自動裝配到傳輸橋帶上，回傳至汽車電池箱；
[0027]5)在汽車電池箱控制部分檢測一切OK后，電池箱自動連接各個電池組，給電池組控制部分供電，同時自動斷開接口連接，傳輸橋帶退回至充電室，關(guān)上連接接口，電池充電結(jié)束。
[0028]本實用新型中，關(guān)于電池箱的裝配流程(參考附圖2)，現(xiàn)作如下描述:
[0029](I)每組電池組在到了電池箱位置后，另有嵌件自動緊固鎖定，同時將每組電池組進(jìn)行電池連接檢測；
[0030](2)連接頭也由特種連接件進(jìn)行緊固，在所有電池組都裝配到電池箱后，再將所有電池組相鄰的電池組連接；
[0031 ] (3)在電池組控制器發(fā)出一切OK后，則斷開汽車接口處的一切連接，充電室自動收回傳輸橋帶。
[0032]本實用新型中，關(guān)于電池箱電池組的傳輸流程(參考附圖3)，現(xiàn)作如下描述:
[0033](I)在電池組通過電池箱的電池組導(dǎo)軌移動到與上邊的傳送帶位置時，背后會嵌入上升嵌件導(dǎo)軌，同時松開與電池箱的導(dǎo)軌固定連接，將10節(jié)電池組嵌入上面的電池組傳送帶，并且與前一節(jié)的電池組的最后電池固定件或者起始的空電池組固定件相連接(也可能是空電池連接件)；
[0034](2)將已嵌入的電池組傳動向外移動一電池組的位置(由充電室主控中心控制)，再將下一組電池組重復(fù)以上的控制動作繼續(xù)將電池組一一傳輸?shù)絺魉蛶希苿拥匠潆娛?
[0035](3)在最后一節(jié)電池組上升到電池組傳送帶時，最后一節(jié)的固定節(jié)(虛擬)則會自動連接上電池組，隨著電池組移動到充電室；
[0036](4)當(dāng)把已充電的電池組回拉回傳到汽車電池箱的傳送帶后，電池組的背后上升嵌件導(dǎo)軌會卡緊電池組，緩緩下落到電池組的導(dǎo)軌，自動將電池組與電池組導(dǎo)軌固定連接，松開背后的上升嵌件，迎接下一組電池組的到來；
[0037](5)在電池組件背后有固定傳動嵌件，在電池組斷開時，能依靠傳動嵌件將電池組傳輸(傳出或傳入)精準(zhǔn)與各電池組配套固定連接傳動；
[0038](6)汽車與外部接口的連接、充電室的控制以及汽車電池箱內(nèi)的電池連接均如其他部分描述。
[0039]本實用新型中，關(guān)于汽車外部的傳輸流程及工作原理，現(xiàn)作如下描述:
[0040](I)當(dāng)汽車停止動作后，打開連接接口時，汽車電池箱控制部分，會強(qiáng)行斷開汽車供電；
[0041](2)當(dāng)充電室的傳輸橋帶接近汽車連接接口對上連接對點時，自動會連接對接汽車內(nèi)部的傳送帶，控制電源會通過傳送帶給電池箱控制部分供電，這時，電池組會先斷開中心部分電池組連接，再逐一斷開電池組連接；
[0042](3)根據(jù)上述的電池箱裝配流程說明，對電池組進(jìn)行移出汽車電池箱動作；
[0043](4)再根據(jù)上訴的電池組的傳輸流程說明，對電池組進(jìn)行移出汽車，到充電室的移動，將電池組傳輸?shù)匠潆娛业谋怀潆妳^(qū)，進(jìn)行檢測，充電，再檢測，篩選;通過充電室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將已充電的電池組傳輸?shù)揭殉渥銋^(qū)，等待下一次電池置換充電；
[0044](5)傳輸橋帶將被充電組轉(zhuǎn)移出去后，通過充電室內(nèi)部結(jié)構(gòu)將傳送帶首端轉(zhuǎn)移到已充電電池組區(qū)，將已充電的電池組自動裝配到傳送帶上，回傳到汽車電池箱，并逐一將電池組裝配到電池箱，再精確連接，經(jīng)檢測一切0K，自動斷開接口連接，傳輸橋帶退回到充電室，關(guān)上連接口，則電池充電結(jié)束。
[0045]本實用新型如得國家重視并推廣，可以改變目前電動車充電模式及運營模式，可以節(jié)約該行業(yè)的整體社會資源并提高整體投資效率。
[0046]本實用新型并不受上述實施方式的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:包括充電室(I)，所述充電室(I)內(nèi)設(shè)有與汽車(2)相連的可伸縮式傳輸橋帶(3)，所述汽車(2)上設(shè)置有連接接口(4)，所述傳輸橋帶(3)與連接接口(4)相連，所述傳輸橋帶(3)末端與汽車(2)內(nèi)的傳送帶(5)相連，所述充電室(I)內(nèi)設(shè)有被充電區(qū)和已充足區(qū)，所述被充電區(qū)設(shè)有充電裝置和檢測裝置，所述被充電區(qū)與已充足區(qū)內(nèi)的電池組通過搬運機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳輸，所述傳輸橋帶(3)首端連接至被充電區(qū)和已充足區(qū)，所述被充電區(qū)與已充足區(qū)的電池組通過傳輸橋帶(3)轉(zhuǎn)移至傳送帶(5)，所述傳送帶(5)與汽車(2)內(nèi)的電池箱(6)相連，所述傳輸橋帶(3)、充電裝置、檢測裝置、搬運機(jī)構(gòu)分別通過線路連接充電室主控中心。2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:所述汽車(2)內(nèi)設(shè)有電池箱檢測機(jī)構(gòu)，所述電池箱檢測機(jī)構(gòu)通過線路連接汽車電池箱控制中心，所述汽車電池箱控制中心通過線路連接控制電源。3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:所述電池箱(6)內(nèi)部的裝配位置中布置有嵌件，所述電池組(7)通過嵌件緊固鎖定在電池箱(6)上，所述電池組(7)分別由線路連接電池檢測裝置和電池組控制器。4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:所述電池箱(6)內(nèi)設(shè)有電池組導(dǎo)軌(8)，所述電池組導(dǎo)軌(8)的輸出端連接傳送帶(5)，所述電池組(7)嵌入式連接在傳送帶(5)上。5.如權(quán)利要求4所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:所述電池組(7)包括電池(9)、電池固定件(10)和電池組固定軌(11)，多個所述電池(9)固定連接在電池固定件(10)上，所述電池固定件(10)與電池組固定軌(11)連接為一體。6.如權(quán)利要求5所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:所述傳送帶(5)上電池組(7)的前端設(shè)置有起始空電池組固定件(12)，所述傳送帶(5)上電池組(7)的后端設(shè)置有末端固定節(jié)(13)，所述電池組(7)嵌入于起始空電池組固定件(12)與末端固定節(jié)(13)之間。7.如權(quán)利要求6所述的電動汽車電池更換充電系統(tǒng)，其特征在于:所述電池組(7)背后設(shè)置有傳動嵌件，所述電池組(7)通過傳動嵌件與其他電池組(7)配套固定連接傳動。
【文檔編號】B60S5/06GK205417568SQ201620205349
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】徐呈忠, 吳豐平
【申請人】徐呈忠, 吳豐平