一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：應急轉向開關；連接至應急轉向開關的兩位三通常開電磁閥。兩位三通常開電磁閥包括兩個，分別與車輛的左側和右側的兩個繼動閥相連接，兩位三通常開電磁閥在斷電時，使得繼動閥的進氣口與出氣口連通，在上電時，使得繼動閥的出氣口與排氣口連通。在應急轉向時，兩位三通常開電磁閥可以被控制使得車輛單側的制動氣室排氣，從而使車輛單側的輪胎抱死。本實用新型的優(yōu)點在于控制原理簡單，改裝便捷、安全可靠。
【專利說明】
一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛轉向系統(tǒng)，尤其涉及一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]重型車輛駐車制動系統(tǒng)為斷氣制動。斷氣制動系統(tǒng)通常包括制動氣室、儲氣筒和繼動閥。制動氣室內(nèi)設置有強力彈簧。行車時壓縮空氣將彈簧頂起。在制動時，制動氣室中的氣通過排氣口排掉，讓彈簧將剎車鎖死。繼動閥具有進氣口、出氣口和排氣口。進氣口接通儲氣筒，出氣口連接至制動氣室。在正常行車時，進氣口與出氣口連通，儲氣筒中的高壓氣體經(jīng)由進氣口進入繼動閥，進而經(jīng)由出氣口進入制動氣室，將彈簧頂起。在剎車時，出氣口與排氣口連通，制動氣室中的空氣通過排氣口排出，讓彈簧將剎車鎖死。
[0003]轉彎半徑代表了車輛能夠通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力，直接影響車輛的機動性。轉彎半徑越小，車輛越靈活。重型車輛由于軸距長、輪距寬，因此轉彎半徑都會較大，在某些特殊地段，如越野路段及城市狹窄路段，重型車輛轉彎尤其困難。目前，有部分重型車輛采取全輪轉向系統(tǒng)以減小轉彎半徑，但是全輪轉向系統(tǒng)往往結構復雜，可靠性較低。根據(jù)車輛轉向原理，如車輛在轉向時，將單側的輪胎抱死，通過另一側的車輪進行轉向，也可減少轉彎半徑。基于以上原理，在重型車輛原有的駐車制動系統(tǒng)中的加裝應急轉向系統(tǒng)可以在應急時有效減小重型車輛的轉彎半徑。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種在應急狀態(tài)時能夠有效減小重型車輛轉彎半徑的應急轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)在重型車輛原有的駐車制動系統(tǒng)基礎上，通過控制器采集車速和方向盤轉角信號，控制車輛兩側駐車制動氣路中的電磁閥，使兩側車輪一邊抱死，一邊轉動，從而有效減少車輛的轉彎半徑。
[0005]本實用新型提供了一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括:應急轉向開關;連接至所述應急轉向開關的兩位三通常開電磁閥。所述兩位三通常開電磁閥包括兩個，分別與車輛的左側和右側的兩個繼動閥相連接，所述兩位三通常開電磁閥在斷電時，使得繼動閥的進氣口與出氣口連通，在上電時，使得繼動閥的出氣口與排氣口連通。在應急轉向時，所述兩位三通常開電磁閥可以被控制使得車輛單側的制動氣室排氣，從而使車輛單側的輪胎抱死。
[0006]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括應急轉向控制器和方向盤角度傳感器。應急轉向開關連接至所述應急轉向控制器，所述兩位三通常開電磁閥連接至所述應急轉向控制器，所述方向盤角度傳感器連接至所述應急轉向控制器。所述應急轉向控制器能夠在應急轉向時控制所述兩位三通常開電磁閥使車輛單側的制動氣室排氣，從而使車輛單側的輪胎抱死。所述方向盤角度傳感器能夠感測重型車輛的方向盤的角度，所述應急轉向控制器能夠接收方向盤角度傳感器感測的重型車輛的方向盤的角度，并能夠通過方向盤接收的角度判斷車輛轉彎方向。
[0007]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括車速傳感器，用于感測重型車輛的車速，所述應急轉向控制器與所述車速傳感器連接，能夠接受所述車速傳感器感測的車速，使得只有當檢測到車速低于設置車速時，才控制所述兩位三通常開電磁閥使車輛單側的制動氣室排氣。
[0008]優(yōu)選地，所述應急轉換開關為帶鎖止功能的兩檔常開開關，在正常行車時，所述應急轉換開關處于斷開鎖止狀態(tài)。
[0009]本實用新型的優(yōu)點在于控制原理簡單，改裝便捷，安全可靠。在重型車輛原有駐車系統(tǒng)的基礎上稍加改動即可實現(xiàn)。系統(tǒng)功能通過基于單片機的控制器自動控制，無需駕駛員進行過多的操作。
【附圖說明】
[0010]圖1為基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0012]圖1示出了根據(jù)本實用新型的一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:應急轉向控制器1、連接至所述應急轉向控制器I的應急轉向開關2、連接至所述應急轉向控制器I的兩位三通常開電磁閥3和方向盤角度傳感器4。
[0013]所述兩位三通常開電磁閥3包括兩個，分別與車輛的左側和右側的兩個繼動閥相連接。所述兩位三通常開電磁閥3在斷電時，使得繼動閥的進氣口與出氣口連通，在上電時，使得繼動閥的出氣口與排氣口連通。
[0014]應急轉向控制器I能夠在應急轉向時控制所述兩位三通常開電磁閥3上電，使得車輛單側的制動氣室排氣，從而使車輛單側的輪胎抱死。
[0015]方向盤角度傳感器4用于感測重型車輛的方向盤的角度。應急轉向控制器I與方向盤角度傳感器4連接，能夠接收方向盤角度傳感器4感測的重型車輛的方向盤的角度，并能夠通過方向盤接收的角度判斷車輛轉彎方向。
[0016]上述基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)還可以包括車速傳感器，用于感測重型車輛的車速。應急轉向控制器I與所述車速傳感器連接，能夠接受所述車速傳感器感測的車速。當車速過高時，所述應急轉向控制器I使得所述系統(tǒng)不能啟動。
[0017]上述應急轉換開關2可以是帶鎖止功能的兩檔常開開關。在正常行車時，應急轉換開關2處于斷開鎖止狀態(tài)，應急轉向功能不啟用。
[0018]具體應急轉向的實現(xiàn)過程如下。按下應急轉向開關2，應急轉向功能啟用。以左轉向為例，應急轉向控制器I采集方向盤轉角傳感器4的信號，方向盤向左轉時，應急轉向控制器I會控制左側兩位三通常開電磁閥3上電，其出氣口與排氣口連通，使左側繼動閥的控制口處于無氣壓狀態(tài)。此時左側繼動閥的出氣口與排氣口連通，左側駐車制動氣室的駐車制動氣室放氣，設置在制動氣室中的彈簧提供駐車制動力，從而使左側車輪制動，右側車輪轉動，實現(xiàn)減小轉彎半徑的功能。
[0019]在設置有車速傳感器的情況下，應急轉向控制器I還采集車速傳感器的信號，只有當檢測到車速低于設置車速(例如30公里/小時)時，才控制兩位三通常開電磁閥3上電。
[0020]本實用新型的上述實施方式中的基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)包括應急轉向控制器I，應急轉向開關2連接至應急轉向控制器I，通過應急轉向控制器I控制兩位三通常開電磁閥3。然而，根據(jù)本實用新型的另一實施方式，基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)可以不包括應急轉向控制器I和方向盤角度傳感器4，應急轉向開關2直接連接至兩位三通常開電磁閥3，轉彎時人工操作應急轉向開關2來實現(xiàn)左右兩側輪胎抱死。
[0021]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0022]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0023]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【主權項】
1.一種基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:應急轉向開關(2);連接至所述應急轉向開關(2)的兩位三通常開電磁閥(3)， 所述兩位三通常開電磁閥(3)包括兩個，分別與車輛的左側和右側的兩個繼動閥相連接，所述兩位三通常開電磁閥(3)在斷電時，使得繼動閥的進氣口與出氣口連通，在上電時，使得繼動閥的出氣口與排氣口連通， 在應急轉向時，所述兩位三通常開電磁閥(3)可以被控制使得車輛單側的制動氣室排氣，從而使車輛單側的輪胎抱死。2.如權利要求1所述的基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括:應急轉向控制器(I)和方向盤角度傳感器(4)， 應急轉向開關(2)連接至所述應急轉向控制器(I)，所述兩位三通常開電磁閥(3)連接至所述應急轉向控制器(I)，所述方向盤角度傳感器(4)連接至所述應急轉向控制器(I)， 所述應急轉向控制器(I)能夠在應急轉向時控制所述兩位三通常開電磁閥(3)使車輛單側的制動氣室排氣，從而使車輛單側的輪胎抱死， 所述方向盤角度傳感器(4)能夠感測重型車輛的方向盤的角度，所述應急轉向控制器(I)能夠接收方向盤角度傳感器(4)感測的重型車輛的方向盤的角度，并能夠通過方向盤接收的角度判斷車輛轉彎方向。3.如權利要求2所述的基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括車速傳感器，用于感測重型車輛的車速，所述應急轉向控制器(I)與所述車速傳感器連接，能夠接受所述車速傳感器感測的車速，使得只有當檢測到車速低于設置車速時，才控制所述兩位三通常開電磁閥(3)使車輛單側的制動氣室排氣。4.如權利要求1或2所述的基于駐車制動的重型車輛應急轉向系統(tǒng)，其特征在于，所述應急轉換開關(2)為帶鎖止功能的兩檔常開開關，在正常行車時，所述應急轉換開關(2)處于斷開鎖止狀態(tài)。
【文檔編號】B60T15/52GK205417590SQ201620197470
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】黃茂, 徐培
【申請人】陜西重型汽車有限公司