汽車制動(dòng)踏感模擬裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，包括助力器閥體和低壓蓄能器，助力器閥體的閥腔中設(shè)有增壓活塞、頂桿、導(dǎo)向活塞和推動(dòng)活塞，增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，頂桿穿過導(dǎo)向活塞中心的導(dǎo)向軸孔，導(dǎo)向活塞與推動(dòng)活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，推動(dòng)活塞的第二端連接有踏板頂桿；低壓蓄能器包括連接為一體的蓄能器閥體和蓄能器外殼，蓄能器殼體內(nèi)設(shè)有蓄能彈簧和蓄能活塞，蓄能器閥體內(nèi)設(shè)有密封活塞；導(dǎo)向活塞的第二端與推動(dòng)活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，踏感模擬腔設(shè)有油壓進(jìn)油閥口。本實(shí)用新型通過踏感模擬腔模擬制動(dòng)踏感，并隔絕由主泵升壓導(dǎo)致的異常油壓反饋至制動(dòng)踏板，從而避免制動(dòng)踏板異常抖動(dòng)，提高制動(dòng)時(shí)的駕駛舒適性。
【專利說明】
汽車制動(dòng)踏感模擬裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種汽車制動(dòng)用液壓助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車型中，設(shè)計(jì)有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動(dòng)力源，實(shí)施行車助力動(dòng)作?，F(xiàn)有的電控液壓助力系統(tǒng)，制動(dòng)踏板不能產(chǎn)生制動(dòng)踏感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，使制動(dòng)踏板可以模擬產(chǎn)生制動(dòng)踏感。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，包括助力器閥體和低壓蓄能器，助力器閥體的閥腔中設(shè)有增壓活塞、頂桿、導(dǎo)向活塞和推動(dòng)活塞，增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，頂桿穿過導(dǎo)向活塞中心的導(dǎo)向軸孔，導(dǎo)向活塞與推動(dòng)活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，推動(dòng)活塞的第二端連接有踏板頂桿;低壓蓄能器包括連接為一體的蓄能器閥體和蓄能器外殼，蓄能器閥體與助力器閥體連接，蓄能器殼體內(nèi)設(shè)有蓄能彈簧和蓄能活塞，蓄能彈簧設(shè)于蓄能器殼體底部，蓄能活塞彈性支撐在蓄能彈簧上方，蓄能器閥體內(nèi)設(shè)有密封活塞;導(dǎo)向活塞的第二端與推動(dòng)活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，踏感模擬腔設(shè)有油壓進(jìn)油閥口，推動(dòng)活塞外環(huán)壁與助力器閥體的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補(bǔ)償腔，油液補(bǔ)償腔設(shè)有補(bǔ)償油孔，補(bǔ)償油孔通過油管連通油液存儲腔，油壓進(jìn)油閥口與蓄能器閥體內(nèi)腔連通，油壓進(jìn)油閥口設(shè)有由蓄能器閥體內(nèi)腔向踏感模擬腔單向連通的單向閥，蓄能器閥體內(nèi)腔通過油路連通口與低壓蓄能腔連通。
[0005]作為優(yōu)選，所述液壓助力機(jī)構(gòu)設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器用于監(jiān)測踏板頂桿位移狀況。
[0006]作為優(yōu)選，所述位移傳感器包括設(shè)于推動(dòng)活塞第一端外環(huán)壁上的第一磁鐵、設(shè)于推動(dòng)活塞第一端內(nèi)孔底部的第二磁鐵以及一外置傳感器，所述外置傳感器用于檢測第一磁鐵和第二磁鐵的位移變換并產(chǎn)生電壓信號。
[0007]作為優(yōu)選，所述助力器閥體的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈和定位臺階，所述導(dǎo)向活塞的第一端由第三擋圈限位，所述導(dǎo)向活塞的第二端由定位臺階限位。
[0008]作為優(yōu)選，所述推動(dòng)活塞的第二端設(shè)有踏板頂桿安裝孔，所述踏板頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)有頂桿座，所述踏板頂桿的第一端與頂桿座連接，所述頂桿座為圓筒形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的口部設(shè)有向外環(huán)側(cè)凸出的卡凸，踏板頂桿安裝孔的孔壁對應(yīng)所述卡凸設(shè)有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。
[0009]作為優(yōu)選，所述頂桿座的內(nèi)孔底部為錐形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的內(nèi)孔壁設(shè)有卡環(huán)，所述頂桿的第一端設(shè)有球形頭，所述球形頭壓入頂桿座的內(nèi)孔，所述卡環(huán)限制球形頭脫出。
[0010]作為優(yōu)選，所述蓄能器外殼與蓄能器閥體螺紋連接緊固，所述蓄能器閥體的下口端內(nèi)壁設(shè)有第一擋圈，所述密封活塞的下端面由第一擋圈阻擋限位，所述蓄能器外殼的上口端由第一擋圈阻擋限位。
[0011]作為優(yōu)選，所述密封活塞的上端設(shè)有凸柱，所述蓄能器閥體設(shè)有圓孔，所述凸柱密封插入圓孔內(nèi)，所述密封活塞的中心設(shè)有通孔，所述通孔連通圓孔和低壓蓄能腔。
[0012]本實(shí)用新型通過踏感模擬腔模擬制動(dòng)踏感，并隔絕由主栗升壓導(dǎo)致的異常油壓反饋至制動(dòng)踏板，從而避免制動(dòng)踏板異常抖動(dòng)，提高制動(dòng)時(shí)的駕駛舒適性。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:液壓助力機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)主缸Π、低壓蓄能器m、油壺1、密封墊圈2、主缸閥體3、第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導(dǎo)向柱6、第一支撐座7、從動(dòng)活塞8、第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導(dǎo)向柱11、第二支撐座12、增壓活塞13、第一密封圈14、蓄能器閥體15、第二密封圈16、第一擋圈17、第二擋圈18、第三密封圈19、蓄能彈簧20、蓄能活塞21、蓄能器外殼22、第四密封圈23、密封活塞24、單向閥門25、回位彈簧26、頂桿27、第三擋圈28、第四擋圈29、第五密封圈30、第六密封圈31、導(dǎo)向活塞32、第三壓縮彈簧33、磁鐵封裝座34、第一磁鐵35、推動(dòng)活塞36、第三彈簧座37、鋼球38、第二磁鐵39、第七密封圈40、踏板頂桿41、頂桿座42、助力器閥體43、助力腔A、踏感模擬腔B、油液補(bǔ)償腔C、低壓蓄能腔D、油液存儲腔E。
【具體實(shí)施方式】
[0017]在電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車型中，安裝有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動(dòng)力源，實(shí)施行車助力動(dòng)作。在該系統(tǒng)中，包含液壓助力器、液壓調(diào)控模塊。
[0018]液壓調(diào)控模塊為該系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)部件，包括電子控制單元、增減壓電磁閥、液壓傳感器、電機(jī)、油栗、高壓蓄能器、單向閥等。其作用為接受整車CAN信號及制動(dòng)信號，對制動(dòng)車況做出判斷，并依據(jù)相應(yīng)邏輯算法，控制增減壓閥動(dòng)作，將高壓蓄能器內(nèi)油壓釋放，并進(jìn)入相應(yīng)制動(dòng)回路。最終作用于液壓助力器，產(chǎn)生制動(dòng)力。其電機(jī)，油栗為油液栗回裝置，受電子控制單元控制動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)油液循環(huán)。
[0019]液壓助力器為該系統(tǒng)助力、制動(dòng)執(zhí)行部件。其作用為接受液壓調(diào)控模塊的油壓，并作用于液壓助力器內(nèi)助力活塞，產(chǎn)生制動(dòng)推力，幫助實(shí)施制動(dòng)，并由此作用于制動(dòng)主缸進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)油壓，實(shí)施制動(dòng)。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)用液壓助力器包括液壓助力機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)主缸Π、低壓蓄能器m，其中液壓助力機(jī)構(gòu)為實(shí)施助力執(zhí)行部件，其主要作用包括傳遞制動(dòng)踏板的作用力，并接受來自電控調(diào)壓模塊的油壓，使該油壓分別作用于增壓腔及踏感模擬腔，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力及產(chǎn)生制動(dòng)踏感。制動(dòng)主缸π為制動(dòng)執(zhí)行部件，其主要作用為受液壓助力機(jī)構(gòu)制動(dòng)傳導(dǎo)，建立制動(dòng)油壓。低壓蓄能器m為儲能裝置，其作用為在液壓制動(dòng)過程中存儲油壓，并在解除制動(dòng)時(shí)作為油壓源幫助管路油壓釋放。
[0021 ] 如圖2所示，制動(dòng)主缸Π包括主缸閥體3，在主缸閥體3的閥腔中設(shè)有從動(dòng)活塞8和增壓活塞13，從動(dòng)活塞8與主缸閥體3的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，從動(dòng)活塞8與增壓活塞13之間設(shè)有第二彈簧組件。
[0022]其中，第一彈簧組件包括第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導(dǎo)向柱6、第一支撐座7，主缸閥體3的第一端內(nèi)壁設(shè)有第一固定孔，第一彈簧座設(shè)有突出部，該突出部設(shè)于第一固定孔內(nèi)，第一壓縮彈簧5位于第一彈簧座4與第一支撐座7之間，同時(shí)第一導(dǎo)向柱6與第一彈簧座4剛性連接，并掛扣在第一支撐座7上，從而形成第一壓縮彈簧5的壓縮導(dǎo)向，從動(dòng)活塞8的第一端內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有第一彈簧支撐座腔，第一彈簧支撐座腔底部設(shè)有第一支撐柱，第一支撐座7為圓筒形結(jié)構(gòu)，第一支撐座7的口部脹開并固定在第一支撐柱上。
[0023]第二彈簧組件包括第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導(dǎo)向柱11、第二支撐座12，第一支撐座7的第二端開設(shè)彈簧座孔，第二彈簧座9設(shè)有第二突出部，第二突出部設(shè)于該彈簧座孔內(nèi)使得第二彈簧座9落座與此。第二壓縮彈簧10位于第二彈簧座9與第二支撐座12之間，同時(shí)第二導(dǎo)向柱11與第二彈簧座9剛性連接，并掛扣在第二支撐座12上，從而形成第二壓縮彈簧10的壓縮導(dǎo)向。增壓活塞13的第一端內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有第二彈簧支撐座腔，第二彈簧支撐座腔底部設(shè)有第二支撐柱，第二支撐座12為圓筒形結(jié)構(gòu)，第二支撐座12的口部脹開并固定在第二支撐柱上。
[0024]在主缸閥體3上安裝一油壺I，油壺I的底部設(shè)有連接柱，主缸閥體3上設(shè)有連接槽，連接柱設(shè)于連接槽內(nèi)，連接柱通過密封墊圈2與連接槽密封固定。
[0025]液壓助力機(jī)構(gòu)I包括助力器閥體43，助力器閥體43的閥腔中設(shè)有頂桿27、導(dǎo)向活塞32和推動(dòng)活塞36，助力器閥體43的第一端端口外套在主缸閥體3的第二端端口外環(huán)側(cè)并通過第一密封圈14密封對接，增壓活塞13的第二端伸入助力器閥體43的閥腔中，增壓活塞13的第二端與頂桿27的第一端連接，頂桿27穿過導(dǎo)向活塞32中心的導(dǎo)向軸孔，導(dǎo)向活塞32與推動(dòng)活塞36之間設(shè)有第三彈簧組件，推動(dòng)活塞36的第二端連接有踏板頂桿41，頂桿41與助力器閥體43內(nèi)腔口部之間通過第七密封圈40密封。
[0026]助力器閥體43的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈28和定位臺階，導(dǎo)向活塞32的第二端落座于該定位臺階上，導(dǎo)向活塞32的第一端由第三擋圈28軸向限位。導(dǎo)向活塞32中心的導(dǎo)向軸孔允許頂桿27在導(dǎo)向活塞32內(nèi)軸向滑動(dòng)，導(dǎo)向活塞外環(huán)壁與助力器閥體43的閥腔內(nèi)壁之間設(shè)置有第五密封圈30，作為導(dǎo)向活塞32的密封部件，防止漏油，頂桿27外環(huán)壁上設(shè)有第六密封圈31，作為頂桿27與導(dǎo)向活塞32的導(dǎo)向軸孔之間的密封。助力器閥體43上設(shè)有油孔，油孔在口部設(shè)有鋼球38。
[0027]增壓活塞13的第二端端面設(shè)計(jì)有頂桿安裝孔，頂桿27的第一端設(shè)有圓環(huán)頭，圓環(huán)頭設(shè)于頂桿安裝孔內(nèi)，并通過第四擋圈29限位固定，使得頂桿27能承受并傳遞軸向作用力。
[0028]第三彈簧組件包括第三彈簧座37、第三壓縮彈簧33，導(dǎo)向活塞32的第二端設(shè)有圓臺形的凸臺，第三壓縮彈簧33的一端外套在凸臺上，第三壓縮彈簧33為推動(dòng)活塞36的回位簧，在解除制動(dòng)過程中使推動(dòng)活塞36等部件回歸初始位置，第三彈簧座37為第三壓縮彈簧33的固定座，布置于推動(dòng)活塞36第一端內(nèi)孔內(nèi)，推動(dòng)活塞36的第一端內(nèi)孔孔底設(shè)有圓臺，第三彈簧座37的第二端設(shè)有圓孔，圓孔卡合在圓臺上。
[0029]液壓助力機(jī)構(gòu)設(shè)有位移傳感器，該位移傳感器用于監(jiān)測踏板頂桿41的位移狀況。位移傳感器包括設(shè)于推動(dòng)活塞36第一端外環(huán)壁上的第一磁鐵35、設(shè)于推動(dòng)活塞36第一端內(nèi)孔底部的第二磁鐵39以及一外置傳感器。第一磁鐵35通過磁鐵封裝座34固定于推動(dòng)活塞36第一端的卡槽內(nèi)，第二磁鐵39外套于推動(dòng)活塞36的第一端內(nèi)孔孔底的圓臺上并由第三彈簧座37壓合，第一磁鐵35和第二磁鐵39隨推動(dòng)活塞36—起動(dòng)作，外置傳感器用于檢測第一磁鐵35和第二磁鐵39的位移變換并產(chǎn)生電壓信號并輸出至中央控制單元。
[0030]推動(dòng)活塞36的第二端設(shè)有踏板頂桿安裝孔，踏板頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)有頂桿座42，踏板頂桿41的第一端與頂桿座42連接，頂桿座42為圓筒形結(jié)構(gòu)，頂桿座的口部設(shè)有向外環(huán)側(cè)凸出的卡凸，踏板頂桿安裝孔對應(yīng)卡凸設(shè)有卡槽，卡凸卡入卡槽。頂桿座的內(nèi)孔底部為錐形結(jié)構(gòu)，頂桿座的內(nèi)孔壁設(shè)有卡環(huán)，頂桿的第一端設(shè)有球形頭，球形頭壓入頂桿座的內(nèi)孔，卡環(huán)限制球形頭脫出。這樣頂桿座42通過過盈配合壓入了該踏板頂桿安裝孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了固定，同時(shí)也使踏板頂桿41的球形頭壓入并固定在頂桿座42的內(nèi)孔，踏板頂桿41允許在頂桿座42的內(nèi)腔小幅擺動(dòng)，使得制動(dòng)踏板壓力傳遞更加有效。
[0031]低壓蓄能器m包括連接為一體的蓄能器閥體15和蓄能器外殼22，蓄能器閥體15為低壓蓄能器m的接口部件，蓄能器閥體15與助力器閥體43連接，蓄能器外殼25螺紋連接在蓄能器閥體15的下口端內(nèi)側(cè)，蓄能器閥體15內(nèi)設(shè)有密封活塞24，密封活塞24外周設(shè)有第二密封圈16，以與蓄能器閥體閥腔內(nèi)壁密封配合。蓄能器閥體15的下口端內(nèi)壁設(shè)有第一擋圈17，密封活塞24的下端面由第一擋圈17阻擋限位，第一擋圈17安裝于蓄能器閥體下口端內(nèi)壁的卡槽內(nèi)，限制密封活塞24軸向竄動(dòng)，蓄能器外殼22的上口端由第一擋圈17阻擋限位。
[0032]密封活塞24的上端設(shè)有凸柱，蓄能器閥體15設(shè)有圓孔，凸柱密封插入圓孔內(nèi)，凸柱外環(huán)壁設(shè)有第四密封圈23進(jìn)行密封，密封活塞24的中心設(shè)有通孔，通孔連通圓孔和低壓蓄能腔，圓孔與油壓進(jìn)油閥口連通，油壓進(jìn)油閥口上設(shè)置單向閥，其中單向閥包括單向閥門25和回位彈簧26。單向閥門25在助力階段壓縮回位簧26打開單向閥，油路導(dǎo)通，并在制動(dòng)解除狀態(tài)下將單向閥關(guān)閉，防止油液回流。
[0033]蓄能器殼體22內(nèi)設(shè)有蓄能彈簧20和蓄能活塞21，蓄能彈簧20設(shè)于蓄能器殼體22的底部，蓄能活塞21彈性支撐在蓄能彈簧20的上方，蓄能活塞21外環(huán)壁設(shè)有第三密封圈19，作為蓄能活塞21與蓄能器殼體內(nèi)孔壁之間的密封。蓄能器殼體口部內(nèi)孔壁設(shè)有第二擋圈18，用于對蓄能活塞21進(jìn)行限位。在蓄能過程中，油液作用于蓄能活塞21，并壓縮蓄能彈簧20儲存能量。
[0034]增壓活塞13的外環(huán)壁、助力器閥體43的閥腔內(nèi)壁、主缸閥體3第二端、導(dǎo)向活塞32的第一端之間圍成助力腔A，導(dǎo)向活塞32的第二端與推動(dòng)活塞36的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔B，推動(dòng)活塞36的外環(huán)壁與助力器閥體43的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補(bǔ)償腔C，蓄能活塞21與密封活塞24之間設(shè)有低壓蓄能腔D，在油壺I內(nèi)設(shè)有油液存儲腔E，助力腔A設(shè)有進(jìn)/出油通路，踏感模擬腔B與低壓蓄能腔D之間設(shè)有油壓進(jìn)油閥口，油壓進(jìn)油閥口與蓄能器閥體15的內(nèi)腔連通，油壓進(jìn)油閥口設(shè)有由蓄能器閥體內(nèi)腔向踏感模擬腔B單向連通的單向閥，油液補(bǔ)償腔C設(shè)有補(bǔ)償油孔，補(bǔ)償油孔通過油管連通油液存儲腔E。
[0035]助力腔A的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)/出油通路，當(dāng)需實(shí)施制動(dòng)時(shí)，高壓油液通過該通路進(jìn)入助力腔A，并作用于增壓活塞13，使其壓縮第二壓縮彈簧10，進(jìn)而推動(dòng)從動(dòng)活塞8壓縮第一壓縮彈簧5，使得制動(dòng)主缸Π兩腔的容積改變，建立油壓，并從兩路制動(dòng)回路輸出。當(dāng)需解除制動(dòng)時(shí)，進(jìn)/出油通路外部高壓油源切斷，排油減壓閥打開，第一壓縮彈簧5、第二壓縮彈簧10同時(shí)回位，推動(dòng)從動(dòng)活塞8、增壓活塞13復(fù)位，助力腔A內(nèi)油液從進(jìn)/出油通路排除，φ慟解除。
[0036]踏感模擬腔B的作用為模擬制動(dòng)踏感，并隔絕由主栗升壓導(dǎo)致的異常油壓反饋至制動(dòng)踏板。踏感模擬腔B的油壓進(jìn)油通路來自蓄能器閥體15，來自外部電控油壓調(diào)節(jié)模塊的增壓油源在進(jìn)入助力腔A的同時(shí)，一同經(jīng)蓄能器閥體15的接口進(jìn)入蓄能器閥體15，并經(jīng)內(nèi)置通道作用于單向閥體25，進(jìn)而克服回位彈簧26，打開閥門，等壓高壓油液進(jìn)入踏感模擬腔B，作用于推動(dòng)活塞36的端面，經(jīng)踏板頂桿41反饋于制動(dòng)踏板。當(dāng)ABS工作條件下，制動(dòng)主缸Π內(nèi)的異常油壓波動(dòng)，由于沒有通路反饋至推動(dòng)活塞36，從而制動(dòng)踏板可避免異常抖動(dòng)，增加駕駛舒適性。
[0037]油液補(bǔ)償腔C作用為油液補(bǔ)償，在制動(dòng)過程中推動(dòng)活塞36下行會(huì)帶來油液補(bǔ)償腔C的負(fù)壓，油壺I內(nèi)油液因此補(bǔ)充進(jìn)油液補(bǔ)償腔C，從而消除負(fù)壓，避免因負(fù)壓帶來的制動(dòng)阻力。
[0038]低壓蓄能腔D，在蓄能狀態(tài)下，來自外部電控油壓調(diào)節(jié)模塊的高壓油源，經(jīng)蓄能器閥體15的蓄能接口進(jìn)入低壓蓄能腔D，推動(dòng)蓄能活塞21克服蓄能彈簧20的壓力下行，同時(shí)切斷外部蓄能管路，實(shí)現(xiàn)低壓蓄能。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，僅需打開外部電控油壓調(diào)節(jié)模塊減壓閥，低壓蓄能腔D內(nèi)油壓自動(dòng)在蓄能彈簧20回位下，推動(dòng)蓄能活塞21上行，將低壓蓄能腔D及踏感模擬腔B內(nèi)高壓油液經(jīng)踏感模擬腔B排油口排出，制動(dòng)解除。
[0039]油液存儲腔E，為油液存儲裝置，為制動(dòng)主缸、液壓助力器、電控液壓調(diào)節(jié)模塊提供油液支持。
[0040]在緊急制動(dòng)條件下:由于電控失效，外部電控液壓調(diào)節(jié)模塊失效，高壓油液無法經(jīng)此進(jìn)入液壓助力器。僅能以機(jī)械方式實(shí)施緊急制動(dòng)。制動(dòng)踏板踩下，踏板頂桿41推動(dòng)推動(dòng)活塞36下行，克服第三壓縮彈簧33的壓力，并與頂桿27接觸，并推動(dòng)增壓活塞13下行，從而推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞運(yùn)動(dòng)，建立制動(dòng)油壓，并輸出至兩個(gè)制動(dòng)回路。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:包括助力器閥體和低壓蓄能器，助力器閥體的閥腔中設(shè)有增壓活塞、頂桿、導(dǎo)向活塞和推動(dòng)活塞，增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，頂桿穿過導(dǎo)向活塞中心的導(dǎo)向軸孔，導(dǎo)向活塞與推動(dòng)活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，推動(dòng)活塞的第二端連接有踏板頂桿;低壓蓄能器包括連接為一體的蓄能器閥體和蓄能器外殼，蓄能器閥體與助力器閥體連接，蓄能器殼體內(nèi)設(shè)有蓄能彈簧和蓄能活塞，蓄能彈簧設(shè)于蓄能器殼體底部，蓄能活塞彈性支撐在蓄能彈簧上方，蓄能器閥體內(nèi)設(shè)有密封活塞;導(dǎo)向活塞的第二端與推動(dòng)活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，踏感模擬腔設(shè)有油壓進(jìn)油閥口，推動(dòng)活塞外環(huán)壁與助力器閥體的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補(bǔ)償腔，油液補(bǔ)償腔設(shè)有補(bǔ)償油孔，補(bǔ)償油孔通過油管連通油液存儲腔，油壓進(jìn)油閥口與蓄能器閥體內(nèi)腔連通，油壓進(jìn)油閥口設(shè)有由蓄能器閥體內(nèi)腔向踏感模擬腔單向連通的單向閥，蓄能器閥體內(nèi)腔通過油路連通口與低壓蓄能腔連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述汽車制動(dòng)踏感模擬裝置還設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器用于監(jiān)測踏板頂桿位移狀況。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述位移傳感器包括設(shè)于推動(dòng)活塞第一端外環(huán)壁上的第一磁鐵、設(shè)于推動(dòng)活塞第一端內(nèi)孔底部的第二磁鐵以及一外置傳感器，所述外置傳感器用于檢測第一磁鐵和第二磁鐵的位移變換并產(chǎn)生電壓信號。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述助力器閥體的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈和定位臺階，所述導(dǎo)向活塞的第一端由第三擋圈限位，所述導(dǎo)向活塞的第二端由定位臺階限位。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述推動(dòng)活塞的第二端設(shè)有踏板頂桿安裝孔，所述踏板頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)有頂桿座，所述踏板頂桿的第一端與頂桿座連接，所述頂桿座為圓筒形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的口部設(shè)有向外環(huán)側(cè)凸出的卡凸，踏板頂桿安裝孔的孔壁對應(yīng)所述卡凸設(shè)有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述頂桿座的內(nèi)孔底部為錐形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的內(nèi)孔壁設(shè)有卡環(huán)，所述頂桿的第一端設(shè)有球形頭，所述球形頭壓入頂桿座的內(nèi)孔，所述卡環(huán)限制球形頭脫出。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述蓄能器外殼與蓄能器閥體螺紋連接緊固，所述蓄能器閥體的下口端內(nèi)壁設(shè)有第一擋圈，所述密封活塞的下端面由第一擋圈阻擋限位，所述蓄能器外殼的上口端由第一擋圈阻擋限位。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏感模擬裝置，其特征在于:所述密封活塞的上端設(shè)有凸柱，所述蓄能器閥體設(shè)有圓孔，所述凸柱密封插入圓孔內(nèi)，所述密封活塞的中心設(shè)有通孔，所述通孔連通圓孔和低壓蓄能腔。
【文檔編號】B60T13/66GK205417593SQ201521048042
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月15日
【發(fā)明人】鐘煥祥, 姚玉麗
【申請人】浙江萬安科技股份有限公司