用于鎖定車輛座椅軌道的裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，包括：鎖定銷，其設(shè)置為穿過固定支架并能夠線性地移動；以及防分離裝置，其在允許所述鎖定銷的線性運動時防止所述鎖定銷沿一個方向從固定支架分離。本實用新型的有益效果是：極大地提高了杠桿組件組裝的便利性，并且增加了形成于移動軌道的頂部處的空間利用率，同時也能夠設(shè)計緊湊的座椅軌道。
【專利說明】
用于鎖定車輛座椅軌道的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其能夠提高杠桿組件組裝的便利性并增加座椅軌道上部的空間利用率。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，安裝在車輛中的座椅可以在向前和向后滑動時進(jìn)行調(diào)整以匹配乘客的身體狀況，而用于鎖定座椅軌道(座椅軌道用于固定移動的座椅)的裝置安裝在座椅下方。
[0003]圖1顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)(韓國專利號10-1294388)的“座椅軌道鎖定裝置”，其配置為包括:下軌道110，其聯(lián)接至乘客車廂內(nèi)部的地板;上軌道120，其安裝為在聯(lián)接至坐墊框架的同時沿下軌道110滑動；鎖定銷組件200，其限制上軌道120相對于下軌道110的自由運動。
[0004]進(jìn)一步地，鎖定銷組件200配備有穿過上軌道120的上端的銷構(gòu)件210，并且銷構(gòu)件210的下端部裝配至形成于下軌道110內(nèi)的鎖定孔111，以限制上軌道120的滑動運動，由此能夠固定座椅的向前和向后運動。
[0005]這里，轉(zhuǎn)動地操作的鎖桿300安裝在上軌道120的側(cè)表面上，并且鎖桿300的端部配置為被卡在銷構(gòu)件210內(nèi)，銷構(gòu)件210突出至上軌道120的上側(cè)。
[0006]因此，如果轉(zhuǎn)動地操作鎖桿，當(dāng)被卡在鎖桿的端部內(nèi)的銷構(gòu)件朝著上部向上移動時，銷構(gòu)件的下端部從鎖定孔脫出，由此，在允許上軌道相對于下軌道滑動運動時能夠前后移動座椅。
[0007]然而，在傳統(tǒng)的座椅軌道鎖定裝置中，由于鎖桿的端部定位于上軌道之上，并且鎖桿裝配至銷構(gòu)件，突出至上軌道的上側(cè)的銷構(gòu)件的上端的突出量增加，鎖桿和設(shè)置于上軌道上方的銷構(gòu)件需要有空間，所以存在著對座椅軌道的上部空間的使用有限制的問題。
[0008]為了解決這個問題，提出這樣一種結(jié)構(gòu)，其配置為在座椅軌道的內(nèi)部進(jìn)行鎖桿和銷構(gòu)件的解鎖操作。然而，在這種情況下，由于鎖定銷的下端部和鎖桿的端部應(yīng)該插入座椅軌道中，鎖定銷和鎖桿分別地組裝至座椅軌道，所以存在的問題在于，用于形成鎖定裝置的部件的組裝便利性和操作的便利性受到限制。
[0009]作為【背景技術(shù)】描述的上述內(nèi)容僅用于理解本實用新型的【背景技術(shù)】，而不應(yīng)被認(rèn)為相當(dāng)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型的一方面致力于提供一種用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其在同時將鎖定銷和解鎖杠桿組裝至座椅軌道時，使其與座椅軌道的干涉最小化，由此提高與組裝操作相關(guān)的便利性。
[0011]本實用新型的另一方面致力于提供一種用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其通過確保鎖定銷的解鎖操作在上軌道的空間內(nèi)進(jìn)行，從而增加座椅軌道上部空間的利用率并使部件在外側(cè)的暴露最小化。
[0012]根據(jù)用于實現(xiàn)上述各方面的本實用新型的實施方案，提供了一種用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其包括:鎖定銷，其設(shè)置為穿過固定支架并能夠線性地移動；以及防分離裝置，其在允許所述鎖定銷的線性運動時防止所述鎖定銷沿一個方向從固定支架分離。
[0013]在所述防分離裝置中，卡合部形成于所述鎖定銷的一個端部內(nèi)；引導(dǎo)孔形成于固定支架的端部處，鎖定銷的另一個端部設(shè)置為穿過所述引導(dǎo)孔；固定襯套形成為圍繞所述鎖定銷并且固定至所述引導(dǎo)孔的內(nèi)表面的形狀，當(dāng)引導(dǎo)所述鎖定銷時，固定襯套的端部卡在所述卡合部上。
[0014]所述固定襯套可以包括:支撐板，其內(nèi)形成有襯套孔，所述鎖定銷插入至所述襯套孔中，并且所述支撐板支撐在固定支架的底表面;接合鉤部，其在下端部處固定至所述支撐板，所述接合鉤部形成為沿所述襯套孔的圓周方向分隔開，并且當(dāng)穿過所述引導(dǎo)孔時，接合鉤部的上端部卡扣在固定支架的上表面；以及支撐部，其在下端部處固定至所述支撐板，所述支撐部形成為沿所述襯套孔的圓周方向分隔開，并且當(dāng)穿過所述引導(dǎo)孔時，支撐部的上端部卡扣在所述卡合部的底表面。
[0015]所述接合鉤部和所述支撐部可以沿所述襯套孔的圓周方向交替地布置。
[0016]所述接合鉤部和所述支撐部的每個可以布置為繞所述襯套孔的軸向中心彼此面對。
[0017]所述支撐部的上端部形成為朝著所述襯套孔的軸向中心彎曲，并且所述鎖定銷沿所述支撐部的形成為彎曲的上端內(nèi)圓周表面滑動。
[0018]所述卡合部在所述鎖定銷的中間部以朝著鎖定銷的一個端部逐漸地變窄的形狀形成有傾斜部，與所述傾斜部的上端部相符合的鎖定銷的最大直徑形成為對應(yīng)于所述傾斜部的下端部的直徑，并且所述卡合部形成在所述傾斜部的上端部。
[0019]所述鎖定車輛座椅軌道的裝置還包括:移動軌道及固定至其外表面的固定支架；以及解鎖杠桿，該解鎖杠桿的中間部可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接至固定支架，其中，轉(zhuǎn)動止擋件形成為從所述解鎖杠桿的側(cè)表面突出，并且固定止擋件設(shè)置于轉(zhuǎn)動止擋件轉(zhuǎn)動的路徑上，從而在解鎖杠桿轉(zhuǎn)動時控制解鎖杠桿在一個方向過度地轉(zhuǎn)動。
[0020]所述解鎖杠桿設(shè)置為使其一個端部定位于所述移動軌道的外側(cè)，而其另一個端部定位在所述移動軌道的內(nèi)部;所述轉(zhuǎn)動止擋件形成于所述解鎖杠桿的中間部與所述一個端部之間；所述固定止擋件形成于所述解鎖杠桿軸向地聯(lián)接的部分的上端位置處，并且當(dāng)所述解鎖杠桿的一個端部朝著固定支架的上端部轉(zhuǎn)動時，所述轉(zhuǎn)動止擋件卡在所述固定止擋件上。
[0021]桿聯(lián)接部形成為從固定支架的兩個側(cè)端突出；所述解鎖杠桿的中間部軸向地聯(lián)接至桿聯(lián)接部之間;所述固定止擋件形成為從所述桿聯(lián)接部的上端突出。
[0022]圓形的銷孔形成于所述桿聯(lián)接部的中心；鉸鏈銷聯(lián)接至所述解鎖杠桿的中間部；并且所述鉸鏈銷的兩個端部聯(lián)接至銷孔以穿過，從而防止聯(lián)接至銷孔的鉸鏈銷分離。
[0023]杠桿組件組裝為一個模塊，其中，當(dāng)所述鎖定銷貫穿固定支架時，所述解鎖杠桿聯(lián)接至固定支架的側(cè)部;上接合窗形成于所述移動軌道的上端部，側(cè)接合窗形成于所述移動軌道的側(cè)端部;所述杠桿組件組裝至所述移動軌道時，在鎖定銷的下端部插入至上接合窗并且所述解鎖杠桿的另一個端部插入至側(cè)接合窗的同時，固定支架固定至形成于接合窗的周圍的移動軌道的外上表面和側(cè)表面。
[0024]解鎖凸緣形成于所述鎖定銷的中間部；所述杠桿組件組裝至所述移動軌道時，所述解鎖凸緣定位在于所述移動軌道的內(nèi)部空間中。
[0025]設(shè)置有多個所述鎖定銷;所述解鎖杠桿的另一個端部形成為叉狀，并且在解鎖杠桿轉(zhuǎn)動時，解鎖杠桿的另一個端部卡在所述解鎖凸緣的底表面以豎直地操作所述鎖定銷。
[0026]通過用于解決上面描述的問題的技術(shù)手段，根據(jù)本實用新型，由于防止解鎖杠桿的一個端部在朝著固定支架的上端部的方向過度地轉(zhuǎn)動，所以能夠適當(dāng)?shù)乜刂平怄i杠桿的另一個端部的位置。因此，在將杠桿組件組裝至移動軌道時，由于鎖定銷和解鎖杠桿同時地插入至形成于移動軌道的接合窗而不會與移動軌道產(chǎn)生干涉，所以存在的效果在于極大地提高杠桿組件組裝的容易性。
[0027]進(jìn)一步地，由于鎖定銷的向上運動操作在座椅軌道的內(nèi)部空間內(nèi)進(jìn)行，由此使附接的或者暴露于座椅軌道的外側(cè)的部件最小化，以增加形成于移動軌道的頂部處的空間利用率，因此，存在的效果在于也能夠設(shè)計緊湊的座椅軌道。
【附圖說明】
[0028]下面通過結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的描述將會更為清楚地理解本實用新型的某些示例性實施方案的上述和其它方面、特征以及優(yōu)點，在這些附圖中:
[0029]圖1為用于解釋根據(jù)相關(guān)技術(shù)的座椅軌道鎖定裝置的結(jié)構(gòu)的視圖；
[0030]圖2為用于解釋根據(jù)本實用新型的座椅軌道鎖定裝置的結(jié)構(gòu)的視圖；
[0031]圖3為顯示了根據(jù)本實用新型的座椅軌道鎖定裝置的杠桿組件與移動軌道被拆開的狀態(tài)的視圖；
[0032]圖4為用于解釋根據(jù)本實用新型的鎖定銷在操作前和操作后的狀態(tài)的視圖；
[0033]圖5為用于解釋根據(jù)本實用新型的固定襯套的形狀的視圖；
[0034]圖6為用于解釋本實用新型的解鎖杠桿的形狀的視圖；
[0035]圖7為用于解釋在根據(jù)本實用新型的座椅軌道鎖定裝置中將杠桿組件組裝至移動軌道的方法的視圖；
[0036]圖8為顯示了利用本實用新型的座椅軌道鎖定裝置的鎖定操作之前和之后的狀態(tài)的視圖。
【具體實施方式】
[0037]下面將參考附圖對本實用新型的示例性實施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。只要有可能，在整個說明書中相同的附圖標(biāo)記將用于表示相同的元件，并且其重復(fù)的描述將省略。應(yīng)當(dāng)理解，盡管術(shù)語“第一”、“第二”等用于本文中以描述不同的元件，但這些元件不應(yīng)受限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用于將一個元件與另一個元件進(jìn)行區(qū)分。
[0038]下面將參考附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方案進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
[0039]本實用新型的座椅軌道鎖定裝置配置為主要包括固定支架40和解鎖杠桿50。
[0040]在描述本實用新型的特有的技術(shù)構(gòu)造之前，將參考圖2簡要地描述一下移動軌道10與固定軌道20之間的聯(lián)接與操作關(guān)系。固定軌道20沿前后長度方向聯(lián)接至在乘客車廂內(nèi)的地板(未顯示)，而移動軌道10安裝為在聯(lián)接至坐墊框架(未顯示)的同時沿固定軌道20滑動。
[0041]進(jìn)一步地，多個鎖定孔21可以在固定軌道20的水平地形成的下端部處沿其長度以規(guī)定的間隔形成，并且多個鎖定銷70通過裝配至移動軌道10(其形成為面對固定軌道20)的上端部而可以沿其長度方向以規(guī)定的間隔dl并排地設(shè)置。
[0042]進(jìn)一步地，操作部51形成于解鎖杠桿50的一個端部處，鉸鏈部55形成于中間部處，而叉部53形成于另一個端部處。因此，在操作部51的推動操作時，叉部53繞鉸鏈部55轉(zhuǎn)動地操作。
[0043]因此，在解鎖杠桿50轉(zhuǎn)動操作時，形成于另一個端部處的叉部53被操作而向上提起鎖定銷70以向上移動鎖定銷70，因此，鎖定銷70從固定軌道20的鎖定孔21處分離以解鎖座椅軌道。
[0044]此時，如圖6所示，鉸鏈部55可以形成為圍繞鉸鏈銷60的結(jié)構(gòu)，從而使得稍后描述的鉸鏈銷60插入并且解鎖杠桿50能夠繞著該鉸鏈銷樞轉(zhuǎn)。同樣，叉部53可以形成為使多個叉銷以預(yù)定間隔分隔開，叉銷在鎖定銷70之間，并且這些叉銷可以形成為比鎖定銷的數(shù)量少I個。
[0045]同時，參考圖3至圖5，本實用新型的鎖定銷70設(shè)置為在固定支架40的端部處豎直地貫穿，并且設(shè)置為可以豎直地且線性地移動。
[0046]特別地，防分離裝置可以配置為在允許鎖定銷70的線性運動的同時防止鎖定銷70從固定支架40向下分離。
[0047]下面將描述上述的防分離裝置?？ê喜?3形成于鎖定銷70的上端部。進(jìn)一步地，多個引導(dǎo)孔41形成于固定支架40的端部處，而鎖定銷70的另一個端部設(shè)置為貫穿引導(dǎo)孔41。
[0048]此時，固定襯套90可以設(shè)置于鎖定銷70的外表面與引導(dǎo)孔41的內(nèi)表面之間，固定襯套90形成為具有圍繞鎖定銷70的形狀，鎖定銷70沿固定襯套90的內(nèi)表面被引導(dǎo)，而固定襯套90的外表面固定至引導(dǎo)孔41的內(nèi)表面。進(jìn)一步地，卡合部73的底表面被卡在固定襯套90的上端部，因此，防止鎖定銷70(其插入在固定支架40的引導(dǎo)孔41中)在引導(dǎo)孔41的下部分處分咼。
[0049]也就是說，根據(jù)上面描述的配置，在固定支架40組裝至移動軌道10之前，鎖定銷70組裝至固定支架40，并且通過防分離裝置防止鎖定銷70從固定支架40處分離。
[0050]因此，當(dāng)包括固定支架40、解鎖杠桿50以及鎖定銷70的杠桿組件30稍后組裝至移動軌道10時，杠桿組件30可以簡單地插入并組裝至移動軌道10而沒有鎖定銷70分離的風(fēng)險。
[0051 ] 在本實用新型中，固定襯套90可以整體地插入到每個引導(dǎo)孔41中，并且可以配置為包括支撐板91、接合鉤部93以及支撐部95。
[0052]再次參考圖3至圖5，支撐板91在相應(yīng)于引導(dǎo)孔41的位置處形成有襯套孔91a，鎖定銷70插入至該襯套孔91a，并且支撐板91的上表面可以支撐在固定支架40的底表面。
[0053]進(jìn)一步地，接合鉤部93形成為沿襯套孔91a的圓周方向以預(yù)定間隔分隔開，其下端部固定至支撐板91，而其上端部在穿過引導(dǎo)孔41時被卡扣在固定支架40的上表面，即，圍繞引導(dǎo)孔41的上端以鉤結(jié)構(gòu)卡扣。
[0054]支撐部95形成為沿襯套孔91a的圓周方向以預(yù)定間隔分隔開，其下端部固定至支撐板91，而其上端部在穿過引導(dǎo)孔41時可以支撐在卡合部73的底表面。
[0055]此時，卡合部73在鎖定銷70的中間部形成有傾斜部75，傾斜部75具有朝著鎖定銷70的上端部逐漸變窄的形狀，并且鎖定銷70的最大直徑D(其與傾斜部75的上端部相符合)形成為對應(yīng)于傾斜部75的下端部的直徑，并且卡合部73可以形成于傾斜部75的上端部處。
[0056]進(jìn)一步地，接合鉤部93和支撐部95可以沿襯套孔91a的圓周方向交替地布置。
[0057]另外，接合鉤部93布置為繞襯套孔91a的軸向中心彼此相對，每個支撐部95可以布置為繞襯套孔91a的軸向中心彼此相對。
[0058]另外，支撐部95的上端部形成為朝著襯套孔91a的軸向中心彎曲，并且鎖定銷70的外圓周表面在沿支撐部95的上端部(其形成為彎曲的)的內(nèi)圓周表面滑動時可以移動。
[0059]也就是說，由于支撐部95的上端部形成為朝著卡合部73彎曲，在杠桿組件30組裝至移動軌道10之前，支撐部95的上端部被卡扣在卡合部73的底表面，從而防止鎖定銷70分離。在杠桿組件30組裝后，在鎖定銷70操作時，支撐部95的上端部在沿傾斜部75移動的同時徑向地向外打開，由此允許鎖定銷70豎直運動。
[0060]同時，參考圖2和圖3，在本實用新型中，固定支架40設(shè)置為部分地覆蓋移動軌道10的上表面和側(cè)表面的形狀，下面描述的解鎖杠桿50和鎖定銷70彼此聯(lián)接以組成杠桿組件30 ο
[0061 ]解鎖杠桿50的中間部可轉(zhuǎn)動地并且樞軸地聯(lián)接至固定支架40。
[0062]此時，轉(zhuǎn)動止擋件57形成為從解鎖杠桿50的側(cè)表面突出，并且固定止擋件47設(shè)置于轉(zhuǎn)動止擋件57的轉(zhuǎn)動路徑以控制解鎖杠桿50在一個方向的過度轉(zhuǎn)動。
[0063]例如，如圖2和圖4所示，解鎖杠桿50設(shè)置為這樣，即當(dāng)其組裝至移動軌道10時，形成于一個端部的操作部51定位于移動軌道10的外側(cè)，而形成于另一個端部的叉部53定位于移動軌道10的內(nèi)部。
[0064]因此，轉(zhuǎn)動止擋件57可以形成在解鎖杠桿50的中間部朝著一個端部的側(cè)表面上，而固定止擋件47可以配置為使解鎖杠桿50形成于樞軸地聯(lián)接的部分的上端位置處，并且當(dāng)解鎖杠桿50的一個端部朝著固定支架40的上端部轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動止擋件57卡在固定止擋件47上。
[0065]這里，桿聯(lián)接部43形成為從固定支架40的兩個側(cè)端突出，并且解鎖杠桿50的中間部樞軸地聯(lián)接于兩個桿聯(lián)接部43之間。據(jù)此，固定止擋件47可以形成為從桿聯(lián)接部43的上端關(guān)出。
[0066]也就是說，根據(jù)如上所述的配置，在固定支架40組裝至移動軌道10之前，在解鎖杠桿50樞軸地聯(lián)接至桿聯(lián)接部43的狀態(tài)下，形成于解鎖杠桿50的轉(zhuǎn)動止擋件57卡在形成于桿聯(lián)接部43的固定止擋件47上。
[0067]因此，防止解鎖杠桿50的一個端部在朝著固定支架40的上端部的方向被過度地轉(zhuǎn)動，由此，能夠適當(dāng)?shù)乜刂平怄i杠桿50的另一個端部的位置。因此，將來，當(dāng)包括固定支架40、解鎖杠桿50以及鎖定銷70的杠桿組件30裝配至移動軌道10時，解鎖杠桿50和鎖定銷70通過簡單地插入到移動軌道10中即可組裝。
[0068]另外，參考圖2和圖3，根據(jù)本實用新型，圓形的銷孔45形成于桿聯(lián)接部43的中間部處，并且鉸鏈銷60可以聯(lián)接至解鎖杠桿50的中間部。此時，解鎖復(fù)位彈簧61可以預(yù)備在鉸鏈銷60處以對著解鎖杠桿50的解鎖轉(zhuǎn)動方向提供彈性恢復(fù)力。這里，解鎖復(fù)位彈簧61的一端可以支撐在解鎖杠桿50的一個端部的底表面，而解鎖復(fù)位彈簧61的另一個端部可以支撐在固定支架40的一部分上。
[0069]特別地，由于鉸鏈銷60的兩個端部通過銷孔45聯(lián)接，因此從根本上可以防止聯(lián)接至銷孔45的鉸鏈銷60的分離。
[0070]也就是說，由于僅銷孔45形成于桿聯(lián)接部43上，在通過將鉸鏈銷60插入至銷孔45而組裝后，鉸鏈銷60不會從銷孔45分離。
[0071]同時，參考圖3和圖7，根據(jù)本實用新型，當(dāng)鎖定銷70的下端部貫穿固定支架40時，解鎖杠桿50聯(lián)接至固定支架40的側(cè)部以形成杠桿組件30，并且杠桿組件30可以組裝為一個模塊。
[0072]進(jìn)一步地，上接合窗11和側(cè)接合窗13的每個以開放式形狀形成于移動軌道10的上端部和側(cè)端部。此時，由于對應(yīng)于鉸鏈銷60的兩個桿聯(lián)接部43之間的部分也以開放式形狀形成，開放的部分可以與側(cè)接合窗13以重疊的方式組裝，而解鎖杠桿50的另一個端部可以插入到側(cè)接合窗13中。
[0073]據(jù)此，當(dāng)將移動軌道10組裝至杠桿組件30時，鎖定銷70的下端部插入至上接合窗11，并且同時，解鎖杠桿50的另一個端部插入至側(cè)接合窗13。因此，由于固定支架40通過杠桿組件30的簡單組裝而在表面接觸的狀態(tài)下固定至移動軌道10的外上表面和側(cè)表面(其形成于上接合窗11和側(cè)接合窗13的周圍)，因此能夠極大地改善杠桿組件30的組裝便利性。
[0074]同時，參考圖2和圖8，本實用新型可以配置為使得解鎖凸緣71形成于鎖定銷70的中間部處，并且當(dāng)將杠桿組件30組裝至移動軌道10時，解鎖凸緣71定位于移動軌道10的內(nèi)部空間中。
[0075]例如，許多個引導(dǎo)孔41沿移動軌道10移動的長度方向形成于固定支架40的端部處，鎖定銷70各自設(shè)置于引導(dǎo)孔41中，并且很多個鎖定銷70可以設(shè)置于固定支架40。此時，允許鎖定銷70上下引導(dǎo)運動但防止鎖定銷70從引導(dǎo)孔41分離的結(jié)構(gòu)可以單獨地預(yù)備在引導(dǎo)孔41與鎖定銷70之間。
[0076]進(jìn)一步地，叉狀的叉部53形成于解鎖杠桿50的另一個端部處，解鎖杠桿50的另一個端部卡在解鎖凸緣71的底部以在解鎖杠桿50的轉(zhuǎn)動運動時豎直地移動鎖定銷70，因此，鎖定銷70可以鎖定至形成于固定軌道20內(nèi)的鎖定孔21或者從形成于固定軌道20內(nèi)的鎖定孔21解鎖。
[0077]此時，鎖定復(fù)位彈簧80可以設(shè)置于解鎖凸緣71的上表面與固定支架40的底表面之間以對著鎖定銷70向上移動的運動方向提供彈性恢復(fù)力。
[0078]根據(jù)這樣的配置，解鎖杠桿50的叉部53和鎖定銷70的解鎖凸緣71設(shè)置于座椅軌道的內(nèi)部，并且鎖定銷70向上移動的操作也在座椅軌道的內(nèi)部空間內(nèi)進(jìn)行，由此使附接的或者暴露于座椅軌道的外側(cè)的部件最小化。因此，通過增加滑動軌道10的上部空間的利用率而能夠提供座椅軌道的緊湊設(shè)計，并能夠提高座椅軌道鎖定裝置的適銷性。
[0079]同時，用于組裝上面描述的本實用新型的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置的方法可以包括準(zhǔn)備步驟和組裝步驟。
[0080]參考圖5和圖7，首先，在準(zhǔn)備步驟，能夠?qū)⒏軛U組件30準(zhǔn)備為一個模塊，其中鎖定銷70和解鎖杠桿50聯(lián)接至固定支架40。
[0081]例如，由于杠桿組件30配置為使鎖定銷70通過固定支架40的一個側(cè)部設(shè)置，并且解鎖杠桿50聯(lián)接至固定支架的另一個側(cè)部，所以杠桿組件30可以準(zhǔn)備為一個模塊。
[0082]此時，由于鎖定銷70在相對于固定支架40豎直的狀態(tài)下貫穿，當(dāng)將鎖定銷70組裝至移動軌道10時，鎖定銷70的下端部可以設(shè)置為面對上接合窗11。
[0083]進(jìn)一步地，在解鎖杠桿50相對于豎直地聯(lián)接的鎖定銷70傾斜的狀態(tài)下，并且優(yōu)選地在其下端部朝著鎖定銷70的下端部傾斜地偏向的狀態(tài)下，解鎖杠桿50可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接至固定支架40。由此，當(dāng)將解鎖杠桿50組裝至移動軌道10時，解鎖杠桿50的下端部可以設(shè)置為面對側(cè)接合窗13。
[0084]也就是說，根據(jù)上述的配置，由于鎖定銷70的下端部朝著上接合窗11豎直地布置，并且解鎖杠桿50的下端部朝著側(cè)接合窗13傾斜地布置，當(dāng)將杠桿組件30組裝至移動軌道10時，鎖定銷70和解鎖杠桿50可以同時組裝至移動軌道10。
[0085]特別地，如上所述，在本實用新型中，能夠采用一種結(jié)構(gòu)來限制解鎖杠桿50在一個方向被過度地轉(zhuǎn)動。
[0086]例如，轉(zhuǎn)動止擋件57形成為從解鎖杠桿50的側(cè)表面突出，并且固定止擋件47設(shè)置于轉(zhuǎn)動止擋件57的轉(zhuǎn)動路徑，以在解鎖杠桿50轉(zhuǎn)動時控制解鎖杠桿50在接近于豎直的方向的過度轉(zhuǎn)動。
[0087]也就是說，在將杠桿組件30組裝至移動軌道10之前，如果解鎖杠桿50的過度轉(zhuǎn)動沒有被控制并且解鎖杠桿50轉(zhuǎn)動接近為呈豎直的，由于解鎖杠桿50的下端部沒有面對側(cè)接合窗13，所以最后需要操作者在組裝工作時執(zhí)行夾住解鎖杠桿50的下端部并把它推入到側(cè)接合窗13中的工作，因此，存在著在鎖定裝置的組裝性能和組裝便利性方面下降的問題。
[0088]因此，在本實用新型的情況下，在通過止擋件結(jié)構(gòu)將杠桿組件30組裝至移動軌道10之前，通過保持使解鎖杠桿50的下端部面對側(cè)接合窗13的狀態(tài)，將杠桿組件30組裝至移動軌道1的工作便利性可以提高。
[0089]其次，在組裝步驟，鎖定銷70的下端部插入至形成于軌道的上端部處的上接合窗11中，并且同時，解鎖杠桿50的下端部插入至形成于移動軌道10的側(cè)端部的側(cè)接合窗13中，由此能夠同時將杠桿組件30組裝至移動軌道10。
[0090]例如，由于鎖定銷70的下端部和解鎖杠桿50的下端部插入至上接合窗11和側(cè)接合窗13中，固定支架40可以固定至形成于接合窗周圍的移動軌道10的外上表面和側(cè)表面。
[0091]根據(jù)這樣的配置，能夠適當(dāng)?shù)乜刂平怄i杠桿50的另一個端部的位置，使得解鎖杠桿50的另一個端部不會在面對側(cè)接合窗13的方向以外的方向產(chǎn)生偏離。因此，當(dāng)將杠桿組件30組裝至移動軌道10時，由于鎖定銷70和解鎖杠桿50同時地插入至形成于移動軌道10內(nèi)的接合窗中而不會與移動軌道10干涉，所以具有極大的改善杠桿組件的組裝便利性的效果O
[0092]盡管參照本實用新型的示例性實施方案說明并描述了本實用新型，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進(jìn)行各種形式和細(xì)節(jié)上的改變而不脫離本實用新型如所附權(quán)利要求書所限定的精神和范圍。因此，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求書限定，而不是由本實用新型的詳細(xì)描述限定，并且該范圍內(nèi)的所有不同將被解釋為包含在本實用新型中。
【主權(quán)項】
1.一種用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，包括: 鎖定銷，其設(shè)置為穿過固定支架并能夠線性地移動；以及 防分離裝置，其在允許所述鎖定銷的線性運動時防止所述鎖定銷沿一個方向從固定支架分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，在所述防分離裝置中，卡合部形成于鎖定銷的一個端部； 引導(dǎo)孔形成于固定支架的端部處，鎖定銷的另一個端部設(shè)置為穿過所述引導(dǎo)孔； 固定襯套形成為圍繞鎖定銷并且固定至所述引導(dǎo)孔的內(nèi)表面的形狀，當(dāng)引導(dǎo)鎖定銷時，固定襯套的端部卡在所述卡合部上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，所述固定襯套包括: 支撐板，其內(nèi)形成有襯套孔，所述鎖定銷插入至所述襯套孔中，并且所述支撐板支撐在固定支架的底表面； 接合鉤部，其在下端部處固定至所述支撐板，所述接合鉤部形成為沿所述襯套孔的圓周方向分隔開，并且在穿過所述引導(dǎo)孔時，接合鉤部的上端部卡扣在固定支架的上表面；以及 支撐部，其在下端部處固定至所述支撐板，所述支撐部形成為沿所述襯套孔的圓周方向分隔開，并且在穿過所述引導(dǎo)孔時，支撐部的上端部卡扣在所述卡合部的底表面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，所述接合鉤部和所述支撐部沿所述襯套孔的圓周方向交替地布置。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，所述接合鉤部和所述支撐部的每個布置為繞所述襯套孔的軸向中心彼此面對。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，所述支撐部的上端部形成為朝著所述襯套孔的軸向中心彎曲，并且所述鎖定銷沿所述支撐部的形成為彎曲的上端內(nèi)圓周表面滑動。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，所述卡合部在所述鎖定銷的中間部以朝著鎖定銷的一個端部逐漸地變窄的形狀形成有傾斜部，與所述傾斜部的上端部相符合的鎖定銷的最大直徑形成為對應(yīng)于所述傾斜部的下端部的直徑，并且所述卡合部形成在所述傾斜部的上端部。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，還包括: 移動軌道及固定至其外表面的固定支架；以及 解鎖杠桿，該解鎖杠桿的中間部能夠轉(zhuǎn)動地聯(lián)接至固定支架， 其中，轉(zhuǎn)動止擋件形成為從所述解鎖杠桿的側(cè)表面突出，并且固定止擋件設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動止擋件轉(zhuǎn)動的路徑上，從而在解鎖杠桿轉(zhuǎn)動時控制解鎖杠桿在一個方向過度地轉(zhuǎn)動。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，所述解鎖杠桿設(shè)置為使其一個端部定位在所述移動軌道的外側(cè)，而其另一個端部定位在所述移動軌道的內(nèi)部； 所述轉(zhuǎn)動止擋件形成于所述解鎖杠桿的中間部與一個端部之間； 所述固定止擋件形成于所述解鎖杠桿軸向地聯(lián)接的部分的上端位置處，并且當(dāng)所述解鎖杠桿的一個端部朝著固定支架的上端部轉(zhuǎn)動時，所述轉(zhuǎn)動止擋件卡在所述固定止擋件上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，桿聯(lián)接部形成為從固定支架的兩個側(cè)端突出； 所述解鎖杠桿的中間部軸向地聯(lián)接至桿聯(lián)接部之間； 所述固定止擋件形成為從所述桿聯(lián)接部的上端突出。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，圓形的銷孔形成于所述桿聯(lián)接部的中心； 鉸鏈銷聯(lián)接至所述解鎖杠桿的中間部； 所述鉸鏈銷的兩個端部聯(lián)接至所述銷孔以穿過，從而防止聯(lián)接至銷孔的鉸鏈銷分離。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，杠桿組件組裝為一個模塊，其中，當(dāng)所述鎖定銷貫穿固定支架時，所述解鎖杠桿聯(lián)接至固定支架的側(cè)部； 上接合窗形成于所述移動軌道的上端部，側(cè)接合窗形成于所述移動軌道的側(cè)端部； 所述杠桿組件組裝至所述移動軌道時，在鎖定銷的下端部插入至上接合窗并且解鎖杠桿的另一個端部插入至側(cè)接合窗的同時，固定支架固定至形成于接合窗的周圍的移動軌道的外上表面和側(cè)表面。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，解鎖凸緣形成于所述鎖定銷的中間部；所述杠桿組件組裝至所述移動軌道時，所述解鎖凸緣定位在移動軌道的內(nèi)部空間中。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于鎖定車輛座椅軌道的裝置，其特征在于，設(shè)置有多個所述鎖定銷； 所述解鎖杠桿的另一個端部形成為叉狀，并且在解鎖杠桿轉(zhuǎn)動時，解鎖杠桿的另一個端部卡在所述解鎖凸緣的底表面以豎直地操作所述鎖定銷。
【文檔編號】B60N2/08GK205440034SQ201521130099
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月30日
【發(fā)明人】金炫秀, 李鐘卓
【申請人】現(xiàn)代岱摩斯