消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及消防車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其結(jié)構(gòu)包括踏板本體，踏板本體在常態(tài)下內(nèi)藏，在乘員室門打開時(shí)隨之旋轉(zhuǎn)至外露以供踩踏，在踏板本體移動(dòng)軌跡的下方設(shè)有與乘員室相對位置固定的摩擦板，踏板本體受到朝下的踩踏力則接觸所述摩擦板，踏板本體與摩擦板沿外露移動(dòng)方向摩擦至踏板本體被剎停。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過控制摩擦板與踏板本體之間的離合，實(shí)現(xiàn)了踏板本體在剎車狀態(tài)和解除剎車兩種狀態(tài)下快速切換，從而保證了消防員能夠快速并且安全地出入乘員室，尤其是在乘員室門無法完全打開的狹小救援以及夜間救援的條件下，有效避免消防員在快速上、下踏板本體時(shí)發(fā)生摔倒的安全隱患，從而節(jié)省了寶貴的救援時(shí)間。
【專利說明】
消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及消防車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，消防車包括空氣壓縮泡沫類消防車、水罐泡沫消防車、搶險(xiǎn)救援消防車等。目前消防車大多具備獨(dú)立的乘員室，乘員室通常位于駕駛室與用于承載儲(chǔ)液罐(內(nèi)部裝有水或滅火泡沫)的廂體之間，乘員室安裝有供消防人員進(jìn)出的乘員室門。由于消防車的車輛底盤較高，在對應(yīng)乘員室門沿下方的部位安裝有階梯狀的踏板(即具有一個(gè)以上臺(tái)階的踏板)。
[0003]現(xiàn)有的踏板大多是以焊接或借助于緊固件的方式固定在乘員室門的下方的車架上，這種固定踏板結(jié)構(gòu)雖然能滿足消防人員上下車的要求，但其缺陷是:I)踏板安裝在乘員室門的下方且外露于車身的側(cè)部，故占用較多的救援空間，而且容易被損壞;2)救援時(shí)需要將消防車?？吭谄鋬蓚?cè)寬敞的位置，且要把乘員室門完全打開才能使消防員通過踏板進(jìn)出，從而造成消防員的進(jìn)出不方便，影響救援速度;特別是，當(dāng)遇到求援場地空間非常狹小，而消防車乘員室門無法完全打開時(shí)，造成消防人員無法通過固定的踏板實(shí)現(xiàn)上下車，從而嚴(yán)重耽誤寶貴的救援時(shí)間。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，中國實(shí)用新型專利ZL.201210502564.6公開了一種消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案包括踏腳板本體，該踏腳板本體與所述的乘員室底架樞軸連接，并且與所述乘員室門連接，當(dāng)乘員室門關(guān)閉時(shí)，所述踏腳板本體展入所述乘員室的底部，而當(dāng)所述乘員室門打開時(shí)，所述踏腳板本體隨乘員室門展出乘員室的底部。雖然上述旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了乘員室門與踏腳板的聯(lián)動(dòng)，使踏腳板隨著乘員室門的開啟和關(guān)閉而能夠隨之展開和伸縮隱藏至乘員室的底部，從而避免了踏腳板的損壞并且有利于縮短救援時(shí)間。但是，該踏腳板結(jié)構(gòu)存在的問題是，當(dāng)消防員需要緊急出入而快速打開乘員室門時(shí)，踏腳板本體也隨著乘員室門快速展出乘員室的底部，當(dāng)消防員走出乘員室踏上踏腳板本體時(shí)，由于慣性，踏腳板本體依然在轉(zhuǎn)動(dòng)，從而無法保證消防人員快速進(jìn)出時(shí)的安全，尤其是在乘員室門無法完全打開的狹小救援以及夜間救援的環(huán)境下，更加容易出現(xiàn)消防員在快速上、下階梯狀的踏板時(shí)發(fā)生摔倒的安全隱患，從而耽誤寶貴的救援時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種保障消防員快速并且安全地出入乘員室、不耽誤救援時(shí)間的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)階梯。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0007]提供消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，包括踏板本體，踏板本體在常態(tài)下內(nèi)藏，在乘員室門打開時(shí)隨之旋轉(zhuǎn)至外露以供踩踏，在踏板本體移動(dòng)軌跡的下方設(shè)有與乘員室相對位置固定的摩擦板，踏板本體受到朝下的踩踏力則接觸所述摩擦板，踏板本體與所述摩擦板沿外露移動(dòng)方向摩擦至踏板本體被剎停。
[0008]其中，所述踏板本體設(shè)置有摩擦膠皮，當(dāng)踏板本體受到朝下的踩踏力則所述摩擦膠皮接觸所述摩擦板，踏板本體通過所述摩擦膠皮與所述摩擦板接觸產(chǎn)生的摩擦力使踏板本體被剎停。
[0009]其中，消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板還包括與乘員室底部固定連接的吊架總成和與所述吊架總成連接的轉(zhuǎn)軸總成，所述踏板本體通過所述轉(zhuǎn)軸總成與所述吊架總成樞接，所述摩擦板與所述吊架總成固定連接。
[0010]其中，所述轉(zhuǎn)軸總成包括轉(zhuǎn)軸、設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸頂端的用于頂起所述踏板本體的彈性件以及套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸的單向推力球軸承，所述單向推力球軸承的頂部與所述彈性件的底部觸接。
[0011]其中，所述踏板本體包括面板、底板、側(cè)板以及連接所述面板和底板的螺桿，側(cè)板分別與所述面板和所述底板固定連接，所述螺桿穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述面板和所述底板均開設(shè)有相對應(yīng)的用于套設(shè)所述轉(zhuǎn)軸和所述螺桿的軸孔。
[0012]其中，所述摩擦膠皮設(shè)置于所述面板的外沿。
[0013]其中，所述吊架總成包括吊架本體和與所述吊架本體連接的圍板組件，所述吊架本體與所述乘員室底部固定連接，所述摩擦板固定連接于所述圍板組件。
[0014]其中，所述吊架總成還包括側(cè)加強(qiáng)總成，所述轉(zhuǎn)軸總成還包括套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸的軸套，所述側(cè)加強(qiáng)總成分別與所述吊架本體和所述軸套固定連接。
[0015]其中，所述乘員室旋轉(zhuǎn)階梯還包括裝飾面板，所述裝飾面板與所述踏板本體固定連接，所述裝飾面板通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述乘員室門連接，當(dāng)乘員室門打開時(shí)，所述乘員室門通過所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述裝飾面板移動(dòng)。
[0016]其中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向塊和導(dǎo)向軸，導(dǎo)向塊固定于所述乘員室門的底部且所述導(dǎo)向塊開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向軸的一端固定于裝飾面板的頂部，其另一端插設(shè)于所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:
[0018]本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，包括踏板本體，踏板本體在常態(tài)下內(nèi)藏，在乘員室門打開時(shí)隨之旋轉(zhuǎn)至外露以供踩踏，在踏板本體移動(dòng)軌跡的下方設(shè)有與乘員室相對位置固定的摩擦板，踏板本體受到朝下的踩踏力則接觸所述摩擦板，踏板本體與摩擦板沿外露移動(dòng)方向摩擦至踏板本體被剎停。工作時(shí)，踏板本體隨著乘員室門打開而旋轉(zhuǎn)外露以供消防員踩踏，當(dāng)消防員踏上踏板本體時(shí)，踏板本體受到朝下的踩踏力則接觸摩擦板，踏板本體與摩擦板接觸而產(chǎn)生的摩擦力使踏板本體被剎停，此時(shí)踏板本體處于剎車狀態(tài)，這樣消防員可以安全地通過踏板本體而出入乘員室；當(dāng)消防員離開踏板本體時(shí)，踏板本體與摩擦板分離，從而解除踏板本體的剎車狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過控制摩擦板與踏板本體之間的離合，實(shí)現(xiàn)了踏板本體在旋轉(zhuǎn)過程中隨著消防員踏上和離開踏板本體而自動(dòng)在剎車狀態(tài)和解除剎車兩種狀態(tài)下快速切換，從而保證了消防員能夠快速并且安全地出入乘員室，尤其是在乘員室門無法完全打開的狹小救援以及夜間救援的條件下，有效避免消防員在快速上、下踏板本體時(shí)發(fā)生摔倒的安全隱患，從而節(jié)省了寶貴的救援時(shí)間，提升救援速度，實(shí)現(xiàn)爭分奪秒的快速救援任務(wù)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的轉(zhuǎn)軸總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的踏板本體的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的踏板本體與摩擦板接觸的剎車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的踏板本體處于剎車狀態(tài)時(shí)的剎車膠片的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖8為本實(shí)用新型的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板的裝飾總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記:
[0028]吊架總成1、吊架本體11、圍板組件12、側(cè)加強(qiáng)總成13;
[0029]踏板本體2、面板21、軸孔211、底板22、側(cè)板23、螺桿24、螺桿導(dǎo)向套25;
[0030]轉(zhuǎn)軸總成3、轉(zhuǎn)軸31、壓縮彈簧32、單向推力球軸承33、軸套34;
[0031]裝飾總成4、裝飾面板41、裝飾內(nèi)板42、燈具安裝座421、限位塊422;
[0032]導(dǎo)向機(jī)構(gòu)43、導(dǎo)向塊431、導(dǎo)向槽4311、導(dǎo)向軸432、裝飾條44 ；
[0033]摩擦板5;
[0034]摩擦膠皮6;
[0035]連接件7。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0037]本實(shí)施例的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，如圖1至圖3所示，包括踏板本體2、與乘員室底部固定連接的吊架總成1、與吊架總成I連接的轉(zhuǎn)軸總成3(見圖2)以及裝飾總成4，踏板本體2通過轉(zhuǎn)軸總成3與吊架總成I樞接，踏板本體2通過裝飾總成4與乘員室門連接，吊架總成I設(shè)置有摩擦板5。踏板本體2在常態(tài)下內(nèi)藏于乘員室底部，在乘員室門打開時(shí)隨之旋轉(zhuǎn)至外露以供踩踏；當(dāng)踏板本體2受到朝下的踩踏力則接觸摩擦板5，踏板本體2與摩擦板5接觸而產(chǎn)生的摩擦力使踏板本體2被剎停，此時(shí)踏板本體2處于剎車狀態(tài)，這樣消防員可以安全地通過踏板本體2而出入乘員室。
[0038]本實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)軸總成3包括軸套34、轉(zhuǎn)軸31、設(shè)置于轉(zhuǎn)軸31頂端的用于頂起踏板本體2的壓縮彈簧32以及套設(shè)于轉(zhuǎn)軸31的單向推力球軸承33，單向推力球軸承33的頂部與壓縮彈簧32的底部觸接，轉(zhuǎn)軸31、壓縮彈簧32、單向推力球軸承33均設(shè)置于軸套34內(nèi)。踏板本體2通過轉(zhuǎn)軸31與吊架總成I樞接，在踏板本體2未受到向下的踩踏力時(shí)，壓縮彈簧32處于自由狀態(tài)，當(dāng)打開乘員室門，單向推力球軸承33能夠使踏板本體2在水平方向上繞轉(zhuǎn)軸31旋轉(zhuǎn)至一定角度。
[0039]如圖2和圖4所示，踏板本體2包括面板21、底板22、側(cè)板23以及連接面板21和底板22的螺桿24，側(cè)板23分別與面板21和底板22固定連接。其中面板21和底板22均為扇形板，面板21和底板22均開設(shè)有相對應(yīng)的用于套設(shè)轉(zhuǎn)軸31和螺桿24的軸孔211，側(cè)板23設(shè)置為與該扇形板形狀相對應(yīng)的弧形板。螺桿24穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸31，螺桿24的上端通過螺桿導(dǎo)向套25固定于面板21的軸孔211。面板21的外沿設(shè)置有摩擦膠皮6，摩擦膠皮6設(shè)置為片狀且其幾何形狀與摩擦板5的形狀相一致，摩擦膠皮6分別粘接于面板2外沿和側(cè)板23頂端的外沿。
[0040]如圖1和圖2所示，吊架總成I包括吊架本體11、與吊架本體11連接的圍板組件12和用于加固吊架本體11的側(cè)加強(qiáng)總成13，吊架本體11與乘員室底部固定連接，圍板組件12由多個(gè)圍板通過螺栓連接而成，摩擦板5通過連接件7固接于圍板組件12。
[0041]具體的，軸套34與側(cè)加強(qiáng)總成13固定連接，側(cè)加強(qiáng)總成13與吊架本體11固定連接。
[0042]具體的，連接件7焊接于摩擦板5，連接件7可采用螺栓與圍板組件12固定連接。
[0043]具體的，摩擦板5朝向踏板本體2的一側(cè)邊設(shè)置為與踏板本體2的側(cè)板23的弧形形狀相一致的弧形邊。
[0044]當(dāng)打開乘員室門，踏板本體2隨之旋轉(zhuǎn)外露出乘員室底部，在踏板本體2的面板21未受到向下的踩踏力時(shí)，壓縮彈簧32處于自由狀態(tài)，面板21位于摩擦板5的上方，面板21以及面板21外沿處的摩擦膠皮6均不會(huì)與摩擦板5接觸，踏板本體2能夠自由旋轉(zhuǎn)；當(dāng)消防員踏上面板21時(shí)，壓縮彈簧32受力被壓縮使踏板本體2下降，從而使面板21以及摩擦膠皮6與摩擦板5接觸(見圖5和圖6)，由于摩擦膠皮6由橡膠材料制成，進(jìn)一步增大了踏板本體2與摩擦板5的摩擦力，從而立刻阻止踏板本體2繼續(xù)繞轉(zhuǎn)軸31旋轉(zhuǎn)，使踏板本體2處于剎車狀態(tài)，這樣消防員可以安全地通過踏板本體2而出入乘員室；
[0045]當(dāng)消防員離開踏板本體2時(shí)，壓縮彈簧32恢復(fù)至自由狀態(tài)并將踏板本體2向上頂起，此時(shí)面板21以及摩擦膠皮6與摩擦板5分離，從而解除踏板本體2的剎車狀態(tài)。
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過控制摩擦板5與踏板本體2之間的離合，實(shí)現(xiàn)了踏板本體2在旋轉(zhuǎn)過程中隨著消防員踏上和離開踏板本體2而自動(dòng)在剎車狀態(tài)和解除剎車兩種狀態(tài)下快速切換，從而保證了消防員能夠快速并且安全地出入乘員室，尤其是在乘員室門無法完全打開的狹小救援以及夜間救援的條件下，有效避免消防員在快速上、下踏板本體時(shí)發(fā)生摔倒的安全隱患，從而節(jié)省了寶貴的救援時(shí)間，提升救援速度，實(shí)現(xiàn)爭分奪秒的快速救援任務(wù)。
[0047]本實(shí)施例中，如圖7和圖8所示，裝飾總成4包括裝飾面板41和裝飾內(nèi)板42，裝飾面板41通過裝飾內(nèi)板42與踏板本體2固定連接，裝飾內(nèi)板42設(shè)置有燈具安裝座421，該燈具安裝座421可安裝照明燈，以方便消防員在夜間出入乘員室。
[0048]裝飾面板41的頂部通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)43與乘員室門的底部連接，當(dāng)乘員室門打開時(shí)，乘員室門通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)43帶動(dòng)裝飾面板41移動(dòng)。如圖7所示，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)43包括導(dǎo)向塊431和導(dǎo)向軸432，導(dǎo)向塊431固定于乘員室門的底部且導(dǎo)向塊431開設(shè)有導(dǎo)向槽4311，導(dǎo)向軸432的一端固定于裝飾面板41的頂部，其另一端插設(shè)于導(dǎo)向槽4311內(nèi)。導(dǎo)向軸432在導(dǎo)向槽4311內(nèi)的滑行長度與踏板本體2的旋轉(zhuǎn)幅度相適應(yīng)。隨著乘員室門的開啟和關(guān)閉，乘員室門通過帶動(dòng)導(dǎo)向軸432沿著導(dǎo)向塊431的導(dǎo)向槽4311滑動(dòng)，從而帶動(dòng)裝飾面板41移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)踏板本體2的旋轉(zhuǎn)。
[0049]具體的，裝飾內(nèi)板42上設(shè)置有限位塊422，當(dāng)踏板本體隨乘員室門打開而旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，限位塊422起到限位的作用。
[0050]具體的，裝飾面板41和裝飾內(nèi)板42之間的縫隙處設(shè)置有裝飾條44，起到美觀的作用。
[0051]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，包括踏板本體，踏板本體在常態(tài)下內(nèi)藏，在乘員室門打開時(shí)隨之旋轉(zhuǎn)至外露以供踩踏，其特征是:在踏板本體移動(dòng)軌跡的下方設(shè)有與乘員室相對位置固定的摩擦板，踏板本體受到朝下的踩踏力則接觸所述摩擦板，踏板本體與所述摩擦板沿外露移動(dòng)方向摩擦至踏板本體被剎停。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述踏板本體設(shè)置有摩擦膠皮，當(dāng)踏板本體受到朝下的踩踏力則所述摩擦膠皮接觸所述摩擦板，踏板本體通過所述摩擦膠皮與所述摩擦板接觸產(chǎn)生的摩擦力使踏板本體被剎停。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板還包括與乘員室底部固定連接的吊架總成和與所述吊架總成連接的轉(zhuǎn)軸總成，所述踏板本體通過所述轉(zhuǎn)軸總成與所述吊架總成樞接，所述摩擦板與所述吊架總成固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述轉(zhuǎn)軸總成包括轉(zhuǎn)軸、設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸頂端的用于頂起所述踏板本體的彈性件以及套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸的單向推力球軸承，所述單向推力球軸承的頂部與所述彈性件的底部觸接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述踏板本體包括面板、底板、側(cè)板以及連接所述面板和底板的螺桿，側(cè)板分別與所述面板和所述底板固定連接，所述螺桿穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述面板和所述底板均開設(shè)有相對應(yīng)的用于套設(shè)所述轉(zhuǎn)軸和所述螺桿的軸孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述摩擦膠皮設(shè)置于所述面板的外沿。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述吊架總成包括吊架本體和與所述吊架本體連接的圍板組件，所述吊架本體與所述乘員室底部固定連接，所述摩擦板固定連接于所述圍板組件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述吊架總成還包括側(cè)加強(qiáng)總成，所述轉(zhuǎn)軸總成還包括套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸的軸套，所述側(cè)加強(qiáng)總成分別與所述吊架本體和所述軸套固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述乘員室旋轉(zhuǎn)階梯還包括裝飾面板，所述裝飾面板與所述踏板本體固定連接，所述裝飾面板通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述乘員室門連接，當(dāng)乘員室門打開時(shí)，所述乘員室門通過所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述裝飾面板移動(dòng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消防車乘員室旋轉(zhuǎn)踏板，其特征是:所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向塊和導(dǎo)向軸，導(dǎo)向塊固定于所述乘員室門的底部且所述導(dǎo)向塊開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向軸的一端固定于裝飾面板的頂部，其另一端插設(shè)于所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK205440184SQ201521070782
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月21日
【發(fā)明人】陳平添, 李炳深
【申請人】廣東永強(qiáng)奧林寶國際消防汽車有限公司