一種汽車上車踏板總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車上車踏板總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過安裝支架將上車踏板連接到車身上的結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度差，而且承載負(fù)荷較低或惡劣工況下使用時，易晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。其中汽車上車踏板總成，包括：一上車踏板本體；設(shè)置于所述上車踏板本體上的多個上車踏板安裝支架，其中，多個上車踏板安裝支架之間具有間隔設(shè)置，每個上車踏板安裝支架包括第一安裝支架部分，垂直穿設(shè)于所述第一安裝支架部分一端的第二安裝支架部分，以及連接于所述第二安裝支架部分另一端的第三安裝支架部分，所述第三安裝支架部分的一端與所述第二安裝支架部分的另一端之間具有夾角；穿設(shè)于每個上車踏板安裝支架上，且位于所述間隔處的多個安裝支架加強(qiáng)梁。
【專利說明】
_種汽車上車踏板總成及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車上車踏板總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于SUV(SportUtility Vehicle，運(yùn)動型多用途汽車)車型的底盤較普通轎車要高，所以為了方便乘客上車或下車，將汽車上車踏板安裝于SUV(Sport UtilityVehicle，運(yùn)動型多用途汽車)車型上。另外，普通家庭使用SUV，一般會使用車載行李箱，因此通過安裝側(cè)踏板方便行李箱的取放。上車踏板支架的剛度及強(qiáng)度直接與汽車上踏板系統(tǒng)的可靠性有關(guān)，不僅用來承受上車時的單個乘客或駕駛員的重力，而且有時需要承受在多個乘客同時上車時，承受多個乘客及駕駛員的力量。在研發(fā)過程中，汽車上車踏板系統(tǒng)通過上車踏板支架連接到車身上，因此也要保證上車踏板支架的剛度及強(qiáng)度。
[0003]目前傳統(tǒng)的通過安裝支架將上車踏板連接到車身上的結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度差，而且承載負(fù)荷較低或惡劣工況下使用時，易晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種汽車上車踏板總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過安裝支架將上車踏板連接到車身上的結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度差，而且承載負(fù)荷較低或惡劣工況下使用時，易晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車上車踏板總成，包括:
[0006]—上車踏板本體；
[0007]設(shè)置于所述上車踏板本體上的多個上車踏板安裝支架，其中，多個上車踏板安裝支架之間具有間隔設(shè)置，每個上車踏板安裝支架包括第一安裝支架部分，垂直穿設(shè)于所述第一安裝支架部分一端的第二安裝支架部分，以及連接于所述第二安裝支架部分另一端的第三安裝支架部分，所述第三安裝支架部分的一端與所述第二安裝支架部分的另一端之間具有夾角；
[0008]穿設(shè)于每個上車踏板安裝支架上，且位于所述間隔處的多個安裝支架加強(qiáng)梁。
[0009]優(yōu)選地，所述多個上車踏板安裝支架分別垂直設(shè)置于上車踏板本體上。
[0010]優(yōu)選地，所述第三安裝支架部分的形狀呈弧形，所述第二安裝支架部分的形狀呈弧形。
[0011]優(yōu)選地，所述多個上車踏板安裝支架通過焊接方式與所述上車踏板本體的第一面連接，所述第一面為朝向所述上車踏板安裝支架的面。
[0012]優(yōu)選地，所述多個安裝支架加強(qiáng)梁為圓形鋼管。
[0013]優(yōu)選地，所述第三安裝支架部分的另一端與車身側(cè)圍連接，其中，所述第三安裝支架部分的另一端為位于所述第三安裝支架部分上，遠(yuǎn)離所述上車踏板本體的一端。
[0014]優(yōu)選地，所述多個上車踏板安裝支架的數(shù)目在2至5個的范圍內(nèi)，所述多個上車踏板安裝支架的數(shù)目多于所述多個安裝支架加強(qiáng)梁的數(shù)目。
[0015]優(yōu)選地，所述第一安裝支架部分，所述第二安裝支架部分以及所述第三安裝支架部分的形狀分別為板狀。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供的一種汽車，包括如上述的汽車上車踏板總成。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例的方案中，通過多個安裝支架加強(qiáng)梁將每個上車踏板安裝支架連接一體，每個上車踏板安裝支架的第一安裝支架部分與第二安裝支架部分的十字型結(jié)構(gòu)通過二保焊與一上車踏板本體連接一體，使上車踏板安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度更大，更加牢固，同時結(jié)構(gòu)緊湊牢固，占有空間小，增重少，也提高上車踏板本體強(qiáng)度，使其可承受更大的載荷，解決了上車踏板本體在多人踩踏或惡劣工況下使用時，易晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的上車踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的上車踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的上車踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1-上車踏板本體;2-上車踏板安裝支架，21-第一安裝支架部分，22-第二安裝支架部分，23-第三安裝支架部分，3-安裝支架加強(qiáng)梁。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成，包括:
[0026]—上車踏板本體I，設(shè)置于所述上車踏板本體I上的多個上車踏板安裝支架2，其中，多個上車踏板安裝支架2之間具有間隔設(shè)置，每個上車踏板安裝支架2包括第一安裝支架部分21，垂直穿設(shè)于所述第一安裝支架部分21—端的第二安裝支架部分22，以及連接于所述第二安裝支架部分22另一端的第三安裝支架部分23，所述第三安裝支架部分23的一端與所述第二安裝支架部分22的另一端之間具有夾角，穿設(shè)于每個上車踏板安裝支架2上，且位于所述間隔處的多個安裝支架加強(qiáng)梁3。
[0027]需要說明的是，該上車踏板本體I的形狀為長條形，一般設(shè)置在底盤較高的普通轎車上。優(yōu)選該上車踏板本體I設(shè)置在越野車上，以方便乘客踩踏上車。該上車踏板本體I的材料為金屬材質(zhì)，以增強(qiáng)上車踏板本體I的剛性。該上車踏板本體I的金屬材質(zhì)優(yōu)選為碳鋼材質(zhì)或合金，該優(yōu)選的金屬材質(zhì)的硬度大及耐熱性好，增強(qiáng)了上車踏板本體I的剛性及上車踏板本體I的踩踏安全性能。上述上車踏板本體I的外側(cè)面設(shè)有橡膠層，該橡膠層的內(nèi)側(cè)面設(shè)有防滑凸起，其中所述上車踏板本體I的外側(cè)面為朝向所述橡膠層設(shè)置方向的一面，該橡膠層的內(nèi)側(cè)面為與所述上車踏板本體I的外側(cè)面的設(shè)置朝向方向一致，該防滑凸起上具有多個條形凸紋，該多個條形凸紋平行設(shè)置于該長條形上車踏板本體I的橡膠層上，從而在乘客踩踏上車時，平行設(shè)置的多個條形凸紋與乘客腳踩踏進(jìn)入上車踏板本體I的方向垂直，可以有效地提高了防滑性能，以提高乘客踩踏的舒適度，也增加了上車踏板本體I安全系數(shù)。
[0028]多個上車踏板安裝支架2的數(shù)量范圍可以在大于2小于10的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選所述多個上車踏板安裝支架2的數(shù)目在2至5個的范圍內(nèi)，最優(yōu)選所述多個上車踏板安裝支架2的數(shù)目多于所述多個安裝支架加強(qiáng)梁3的數(shù)目。如圖1至圖3所示，該多個上車踏板安裝支架2的數(shù)目最優(yōu)選為3個，該多個上車踏板安裝支架2的第一安裝支架部分21垂直穿設(shè)于第二安裝支架部分22，且該第一安裝支架部分21的面積小于該第二安裝支架部分22的面積，則第一安裝支架部分21與第二安裝支架部分22可形成一個十字型結(jié)構(gòu)，將上車踏板本體I與上車踏板安裝支架2連接一體成型。利用該多個上車踏板安裝支架2安裝上車踏板本體1，可以增強(qiáng)原上車踏板本體I的強(qiáng)度，支撐并分擔(dān)上車踏板本體I承載物的部分重力。
[0029]如圖1至圖3所示，將所述多個上車踏板安裝支架2通過焊接方式與所述上車踏板本體I的第一面連接，所述第一面為朝向所述上車踏板安裝支架2的面(S卩，上車踏板本體I的內(nèi)側(cè)面，與所述上車踏板本體I的外側(cè)面相對)。通過這種不可拆卸的方式進(jìn)行連接，提高了兩者連接的可靠性及穩(wěn)定性。優(yōu)選焊接方式為二保焊的焊接方式，則上述十字型結(jié)構(gòu)相當(dāng)于在第二安裝支架部分22安裝的連接點(diǎn)上增加了一個第一安裝支架部分21的安裝焊點(diǎn)，從而提高了上車踏板安裝支架2的安裝的穩(wěn)定性，使得上車踏板安裝支架2更加緊湊牢固，同時三個上車踏板安裝支架2所占的空間小，而且增加的重量也少，結(jié)構(gòu)安裝牢固，也提高了上車踏板安裝支架2的剛度，使其能承受更大的載荷，解決了多人踩踏或惡劣工況下，上車踏板本體I易發(fā)生晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。
[0030]還有，第二安裝支架部分22與第三安裝支架部分23—體成型，方便生產(chǎn)制造，防止了發(fā)生兩者連接的連接處斷裂脫落的事件。
[0031 ]另外，通過安裝支架加強(qiáng)梁3穿設(shè)于每個上車踏板安裝支架2上，以穩(wěn)定連接上車踏板安裝支架2。本實(shí)用新型優(yōu)選每個上車踏板安裝支架2的結(jié)構(gòu)形狀為板狀結(jié)構(gòu)，每個上車踏板安裝支架2的一端連接于上車踏板本體I上，每個上車踏板安裝支架2的另一端遠(yuǎn)離于上車踏板本體I，因此每個上車踏板安裝支架2的另一端孤立的突出于上車踏板本體I，容易受到外力碰撞或影響。本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選所述多個安裝支架加強(qiáng)梁3穿設(shè)于每個上車踏板安裝支架2的一端與每個上車踏板安裝支架2的另一端之間，防止在每個上車踏板安裝支架2的邊緣開孔，影響每個上車踏板安裝支架2的邊緣的剛度及強(qiáng)度，提高汽車上車踏板總成的強(qiáng)度。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過多個安裝支架加強(qiáng)梁3將每個上車踏板安裝支架2連接一體，每個上車踏板安裝支架2的第一安裝支架部分21與第二安裝支架部分22的十字型結(jié)構(gòu)通過二保焊與一上車踏板本體I連接一體，使上車踏板安裝支架2的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度更大，更加牢固，同時結(jié)構(gòu)緊湊牢固，占有空間小，增重少，也提高上車踏板本體I強(qiáng)度，使其可承受更大的載荷，解決了上車踏板本體I在多人踩踏或惡劣工況下使用時，易晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。
[0033]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成中，所述多個上車踏板安裝支架2分別垂直設(shè)置于上車踏板本體I上。由于多個上車踏板安裝支架2與上車踏板本體I垂直，方便安裝。優(yōu)選地，所述多個上車踏板安裝支架2通過焊接方式與所述上車踏板本體I的第一面連接，所述第一面為朝向所述上車踏板安裝支架2的面。本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選多個上車踏板安裝支架2與上車踏板本體I的連接方式為二保焊連接。由于二保焊連接具有成本低、抗氫氣能力強(qiáng)，易進(jìn)行全位置焊接等特點(diǎn)，因此提高了上車踏板安裝支架2與上車踏板本體I的焊接強(qiáng)度。
[0034]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成中，所述第三安裝支架部分23的形狀呈弧形，所述第二安裝支架部分22的形狀呈弧形。通過第三安裝支架部分23及第二安裝支架部分22均為弧形，方便兩者一體成型；也可以通過兩者的形狀與車身的結(jié)構(gòu)配合安裝，占用面積小;還有，每個上車踏板安裝支架2遠(yuǎn)離上車踏板本體I的另一端抵接連接在車身側(cè)圍上，將上車踏板安裝支架2與車身整體穩(wěn)固地連接，進(jìn)而通過上車踏板安裝支架2安裝的穩(wěn)定性來提高上車踏板本體I的穩(wěn)定性及剛性。
[0035]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成中，所述多個安裝支架加強(qiáng)梁3為圓形鋼管。由于圓形鋼管在抗彎及抗扭強(qiáng)度較強(qiáng)，可以提高汽車上車踏板總成的剛度。也可以將上述多個安裝支架加強(qiáng)梁3通過二保焊與每個上車踏板安裝支架2連接，提高了安裝支架加強(qiáng)梁3與每個上車踏板安裝支架2的連接可靠性，進(jìn)而增強(qiáng)了汽車上車踏板總成的強(qiáng)度及剛度。
[0036]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成中，所述第三安裝支架部分23的另一端與車身側(cè)圍連接，其中，所述第三安裝支架部分23的另一端為位于所述第三安裝支架部分23上，遠(yuǎn)離所述上車踏板本體I的一端。優(yōu)選地所述第三安裝支架部分23的另一端通過二保焊與車身側(cè)圍連接，進(jìn)而通過上車踏板安裝支架2安裝的穩(wěn)定性來提高上車踏板本體I的穩(wěn)定性及剛性。
[0037]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成中，所述第一安裝支架部分21，所述第二安裝支架部分22以及所述第三安裝支架部分23的形狀分別為板狀。具體的，所述第二安裝支架部分22的一端連接于上車踏板本體I上，所述第三安裝支架部分23的另一端與車身側(cè)圍連接，其中，所述第二安裝支架部分22的一端與所述第三安裝支架部分23的另一端相對，所述第二安裝支架部分22的另一端與所述第三安裝支架部分23的一端連接。由于板狀占地面積小，而且方便其他零部件(比如安裝支架加強(qiáng)梁3)的連接，以增強(qiáng)汽車上車踏板總成的實(shí)用性。
[0038]相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成，應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其中，上述汽車上車踏板總成的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0039]在裝配汽車上車踏板總成時，上車踏板本體I位于上方，每個上車踏板安裝支架2位于下方，以方便上車踏板安裝支架2支撐上車踏板本體I，也方便用戶踩踏上車踏板本體
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[0040]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車上車踏板總成，其特征在于，包括: 一上車踏板本體(I); 設(shè)置于所述上車踏板本體(I)上的多個上車踏板安裝支架(2)，其中，多個上車踏板安裝支架(2)之間具有間隔設(shè)置，每個上車踏板安裝支架(2)包括第一安裝支架部分(21)，垂直穿設(shè)于所述第一安裝支架部分(21)—端的第二安裝支架部分(22)，以及連接于所述第二安裝支架部分(22)另一端的第三安裝支架部分(23)，所述第三安裝支架部分(23)的一端與所述第二安裝支架部分(22)的另一端之間具有夾角； 穿設(shè)于每個上車踏板安裝支架(2)上，且位于所述間隔處的多個安裝支架加強(qiáng)梁(3)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述多個上車踏板安裝支架(2)分別垂直設(shè)置于上車踏板本體(I)上。3.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述第三安裝支架部分(23)的形狀呈弧形，所述第二安裝支架部分(22)的形狀呈弧形。4.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述多個上車踏板安裝支架(2)通過焊接方式與所述上車踏板本體(I)的第一面連接，所述第一面為朝向所述上車踏板安裝支架(2)的面。5.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述多個安裝支架加強(qiáng)梁(3)為圓形鋼管。6.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述第三安裝支架部分(23)的另一端與車身側(cè)圍連接，其中，所述第三安裝支架部分(23)的另一端為位于所述第三安裝支架部分(23)上，遠(yuǎn)離所述上車踏板本體(I)的一端。7.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述多個上車踏板安裝支架(2)的數(shù)目在2至5個的范圍內(nèi)，所述多個上車踏板安裝支架(2)的數(shù)目多于所述多個安裝支架加強(qiáng)梁(3)的數(shù)目。8.如權(quán)利要求1所述的汽車上車踏板總成，其特征在于，所述第一安裝支架部分(21)，所述第二安裝支架部分(22)以及所述第三安裝支架部分(23)的形狀分別為板狀。9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的汽車上車踏板總成。
【文檔編號】B60R3/00GK205440185SQ201521108590
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發(fā)明人】羅燕, 張海軍, 何志勇, 吳學(xué)華, 聶春紅
【申請人】北京汽車研究總院有限公司