汽車自發(fā)電車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型具體涉及車輪。汽車自發(fā)電車輪，包括車輪主體，車輪主體包括輪轂、輪胎，輪胎包括固定連接的內(nèi)層與外層，外層是一橡膠層，內(nèi)層是由聚偏氟乙烯構(gòu)成的壓電層，壓電層的電能輸出端連接一蓄電裝置；輪轂的一側(cè)與一旋轉(zhuǎn)軸固定連接，旋轉(zhuǎn)軸與一發(fā)電機的主軸同軸連接，發(fā)電機的電能輸出端連接蓄電裝置，蓄電裝置設(shè)有至少兩個電能輸出端；發(fā)電機、蓄電裝置同處于一殼體內(nèi)，殼體與汽車底座可拆卸連接。本實用新型通過優(yōu)化傳統(tǒng)車輪主體的結(jié)構(gòu)，通過發(fā)電機與壓電層的結(jié)合，實現(xiàn)了車輪主體的自發(fā)電。
【專利說明】
汽車自發(fā)電車輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車車輪作用單一，往往只能用于汽車的行駛，無法實現(xiàn)自發(fā)電。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于，提供汽車自發(fā)電車輪，以解決上述至少一種問題。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]汽車自發(fā)電車輪，包括車輪主體，所述車輪主體包括輪轂、輪胎，所述輪胎包括固定連接的內(nèi)層與外層，所述外層是一橡膠層，所述內(nèi)層是由聚偏氟乙烯構(gòu)成的壓電層，所述壓電層的電能輸出端連接一蓄電裝置；
[0006]所述輪轂的一側(cè)與一旋轉(zhuǎn)軸固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸與一發(fā)電機的主軸同軸連接，所述發(fā)電機的電能輸出端連接所述蓄電裝置，所述蓄電裝置設(shè)有至少兩個電能輸出端；
[0007]所述發(fā)電機、蓄電裝置同處于一殼體內(nèi)，所述殼體與汽車底座可拆卸連接。
[0008]本實用新型通過優(yōu)化傳統(tǒng)車輪主體的結(jié)構(gòu)，通過發(fā)電機與壓電層的結(jié)合，實現(xiàn)了車輪主體的自發(fā)電。
[0009]所述橡膠層的厚度為2cm?3cm，所述壓電層的厚度為Icm?2cm。
[0010]本實用新型通過限定橡膠層與壓電層的厚度，在節(jié)約成本的同時，保證輪胎的強度，實現(xiàn)自發(fā)電的效果。
[0011 ]所述旋轉(zhuǎn)軸通過傳動部件連接一電動機，所述電動機的電能輸入端連接所述蓄電裝置的電能輸出端。
[0012]通過車輪主體設(shè)有自發(fā)電，便于實現(xiàn)驅(qū)動車輪主體轉(zhuǎn)動，防止電動機電量不足的情況下，無法自啟動。本實用新型的車輪可用于汽車的前輪，實現(xiàn)自驅(qū)動的同時，自發(fā)電，也可以用于汽車的后輪，進行自發(fā)電。
[0013]所述輪轂固定連接有一柔性太陽能電池板，所述柔性太陽能電池板與所述旋轉(zhuǎn)軸分別位于所述輪轂的兩側(cè)，所述柔性太陽能電池板的電能輸出端連接所述蓄電裝置。
[0014]所述壓電層的電能輸出端通過一滑環(huán)連接所述蓄電裝置；
[0015]所述滑環(huán)包括一旋轉(zhuǎn)件、一固定件，所述旋轉(zhuǎn)件與所述固定件接觸連接，所述旋轉(zhuǎn)件固定與所述輪轂上，所述固定件固定于殼體內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)件與所述固定件的接觸處設(shè)有導(dǎo)電體，所述旋轉(zhuǎn)件設(shè)有第一電線，所述第一電線的一端與壓電陶瓷層的電能輸出端相連，所述第一電線的另一端與所述導(dǎo)電體相連；
[0016]所述固定件設(shè)有第二電線，所述第二電線的一端與所述導(dǎo)電體相連，所述第二電線的另一端與所述蓄電裝置相連。
[0017]本實用新型通過壓電層與蓄電裝置通過滑環(huán)連接，防止線路在旋轉(zhuǎn)過程中的纏繞。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進一步闡述本實用新型。
[0020]參照圖1，汽車自發(fā)電車輪，包括車輪主體，車輪主體包括輪轂2、輪胎，輪胎包括固定連接的內(nèi)層12與外層11，外層11是一橡膠層，內(nèi)層12是由聚偏氟乙烯構(gòu)成的壓電層，壓電層的電能輸出端連接一蓄電裝置;輪轂2的一側(cè)與一旋轉(zhuǎn)軸固定連接，旋轉(zhuǎn)軸與一發(fā)電機3的主軸同軸連接，發(fā)電機3的電能輸出端連接蓄電裝置，蓄電裝置設(shè)有至少兩個電能輸出端;發(fā)電機3、蓄電裝置同處于一殼體內(nèi)，殼體與汽車底座可拆卸連接。本實用新型通過優(yōu)化傳統(tǒng)車輪主體的結(jié)構(gòu)，通過發(fā)電機3與壓電層的結(jié)合，實現(xiàn)了車輪主體的自發(fā)電。殼體與汽車底座通過螺栓可拆卸連接。
[0021 ]橡膠層的厚度為2cm?3cm，壓電層的厚度為Icm?2cm。本實用新型通過限定橡膠層與壓電層的厚度，在節(jié)約成本的同時，保證輪胎的強度，實現(xiàn)自發(fā)電的效果。
[0022]旋轉(zhuǎn)軸通過傳動部件連接一電動機，電動機的電能輸入端連接蓄電裝置的電能輸出端。通過車輪主體設(shè)有自發(fā)電，便于實現(xiàn)驅(qū)動車輪主體轉(zhuǎn)動，防止電動機電量不足的情況下，無法自啟動。本實用新型的車輪可用于汽車的前輪，實現(xiàn)自驅(qū)動的同時，自發(fā)電，也可以用于汽車的后輪，進行自發(fā)電。
[0023]輪轂2固定連接有一柔性太陽能電池板，柔性太陽能電池板與旋轉(zhuǎn)軸分別位于輪轂2的兩側(cè)，柔性太陽能電池板的電能輸出端連接蓄電裝置。
[0024]壓電層的電能輸出端通過一滑環(huán)連接蓄電裝置;滑環(huán)包括一旋轉(zhuǎn)件、一固定件，旋轉(zhuǎn)件與固定件接觸連接，旋轉(zhuǎn)件固定與輪轂2上，固定件固定于殼體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)件與固定件的接觸處設(shè)有導(dǎo)電體，旋轉(zhuǎn)件設(shè)有第一電線，第一電線的一端與壓電陶瓷層的電能輸出端相連，第一電線的另一端與導(dǎo)電體相連；固定件設(shè)有第二電線，第二電線的一端與導(dǎo)電體相連，第二電線的另一端與蓄電裝置相連。本實用新型通過壓電層與蓄電裝置通過滑環(huán)連接，防止線路在旋轉(zhuǎn)過程中的纏繞。
[0025]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.汽車自發(fā)電車輪，包括車輪主體，所述車輪主體包括輪轂、輪胎，所述輪胎包括固定連接的內(nèi)層與外層，所述外層是一橡膠層，所述內(nèi)層是由聚偏氟乙烯構(gòu)成的壓電層，所述壓電層的電能輸出端連接一蓄電裝置； 所述輪轂的一側(cè)與一旋轉(zhuǎn)軸固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸與一發(fā)電機的主軸同軸連接，所述發(fā)電機的電能輸出端連接所述蓄電裝置，所述蓄電裝置設(shè)有至少兩個電能輸出端； 所述發(fā)電機、蓄電裝置同處于一殼體內(nèi)，所述殼體與汽車底座可拆卸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自發(fā)電車輪，其特征在于，所述橡膠層的厚度為2cm?3cm，所述壓電層的厚度為I cm?2cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自發(fā)電車輪，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸通過傳動部件連接一電動機，所述電動機的電能輸入端連接所述蓄電裝置的電能輸出端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自發(fā)電車輪，其特征在于，所述壓電層的電能輸出端通過一滑環(huán)連接所述蓄電裝置； 所述滑環(huán)包括一旋轉(zhuǎn)件、一固定件，所述旋轉(zhuǎn)件與所述固定件接觸連接，所述旋轉(zhuǎn)件固定與所述輪轂上，所述固定件固定于殼體內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)件與所述固定件的接觸處設(shè)有導(dǎo)電體，所述旋轉(zhuǎn)件設(shè)有第一電線，所述第一電線的一端與壓電陶瓷層的電能輸出端相連，所述第一電線的另一端與所述導(dǎo)電體相連； 所述固定件設(shè)有第二電線，所述第二電線的一端與所述導(dǎo)電體相連，所述第二電線的另一端與所述蓄電裝置相連。
【文檔編號】B60B27/04GK205468305SQ201620011593
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月7日
【發(fā)明人】王嫣婷, 陳教毅, 孟琛霏, 周昊, 陳榮澤
【申請人】上海杰屹汽車科技有限公司