用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)，左、右后輪制動(dòng)主缸與左、右后輪制動(dòng)器相連；腳踏板機(jī)構(gòu)與左、右后輪制動(dòng)主缸相連；左、右后輪防滑電動(dòng)推桿通過(guò)左、右后輪防滑制動(dòng)桿與左、右后輪制動(dòng)主缸相連；防滑控制板通過(guò)控制線分別與左、右后輪防滑電動(dòng)推桿相連；防滑控制板的兩個(gè)按鈕接單片機(jī)控制單元；裝左后輪、右后輪的后橋上裝差速器。操作防滑差速控制板的左、右防滑按鈕實(shí)現(xiàn)左、右邊單邊制動(dòng)，降低打滑輪轉(zhuǎn)速，差速器失去作用，將主傳動(dòng)軸傳來(lái)的功率在驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)半軸間平分，以獲得最大牽引力。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同步，利用附著條件較好的一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，使車輛通過(guò)惡劣狀況。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，安全可靠，能避免機(jī)耕船車輪打滑。
【專利說(shuō)明】
用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及農(nóng)耕機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)耕船的使用始于我國(guó)上世紀(jì)70年代，它利用浮滑式工作原理進(jìn)行水田作業(yè)，是我國(guó)南方水稻種植區(qū)域所使用的主要農(nóng)業(yè)機(jī)械之一。
[0003]現(xiàn)有的機(jī)耕船不良路面或水田行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)地面附著條件不同，在差速器的作用下，會(huì)使車輛兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，一側(cè)產(chǎn)生打滑或打滑趨勢(shì)，而另一側(cè)產(chǎn)生拖滑或拖滑趨勢(shì)；如果驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)陷入泥濘中，在差速器的作用下，被陷入泥濘中的驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速降低直至停止導(dǎo)致車輛無(wú)法擺脫困境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能夠避免機(jī)耕船車輪打滑，從而保證車輛良好的行駛性和通過(guò)性的用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)，左后輪制動(dòng)主缸通過(guò)油管與左后輪制動(dòng)器相連，右后輪制動(dòng)主缸通過(guò)油管與右后輪制動(dòng)器相連;腳踏板機(jī)構(gòu)與左后輪制動(dòng)主缸和右后輪制動(dòng)主缸相連;左后輪防滑電動(dòng)推桿通過(guò)左后輪防滑制動(dòng)桿與左后輪制動(dòng)主缸相連，右后輪防滑電動(dòng)推桿通過(guò)右后輪防滑制動(dòng)桿與右后輪制動(dòng)主缸相連;防滑控制板通過(guò)控制線分別與左后輪防滑電動(dòng)推桿和右后輪防滑電動(dòng)推桿相連;防滑控制板的兩個(gè)按鈕接單片機(jī)控制單元;裝左后輪、右后輪的后橋上裝有差速器；左、右后輪防滑電動(dòng)推桿的電源線與12V電池相連。
[0006]采用本實(shí)用新型，當(dāng)機(jī)耕船左后輪或右后輪打滑時(shí)，操作防滑差速控制板中的左防滑按鈕或右防滑按鈕，左、右后輪防滑電動(dòng)推桿推動(dòng)左、右后輪防滑制動(dòng)桿，并推動(dòng)左、右后輪制動(dòng)主缸實(shí)現(xiàn)左、右后輪單邊制動(dòng)，降低打滑輪轉(zhuǎn)速，從而使差速器失去作用，將主傳動(dòng)軸傳來(lái)的功率在驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)半軸間平分，以獲得最大牽引力，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同步，利用附著條件較好的一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，使車輛通過(guò)惡劣狀況。當(dāng)沒(méi)有操作防滑差速控制板上的按鈕時(shí)，左、右后輪防滑電動(dòng)推桿能夠自動(dòng)回到原始位置，不影響機(jī)耕船行駛和制動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，安全可靠，能避免機(jī)耕船車輪打滑。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的電控防滑差速系統(tǒng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面參照附圖詳述本實(shí)用新型。
[0010]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的左后輪制動(dòng)主缸6通過(guò)油管5與左后輪制動(dòng)器4相連，右后輪制動(dòng)主缸14通過(guò)油管15與右后輪制動(dòng)器16相連。腳踏板機(jī)構(gòu)9同時(shí)與左后輪制動(dòng)主缸6和右后輪制動(dòng)主缸14相連。左后輪防滑電動(dòng)推桿8通過(guò)左后輪防滑制動(dòng)桿7與左后輪制動(dòng)主缸6相連。右后輪防滑電動(dòng)推桿12通過(guò)右后輪防滑制動(dòng)桿13與右后輪制動(dòng)主缸14相連。防滑控制板10通過(guò)控制線11分別與左后輪防滑電動(dòng)推桿8和右后輪防滑電動(dòng)推桿12相連。防滑控制板10的兩個(gè)按鍵接單片機(jī)。裝左后輪3、右后輪17的后橋I上裝有差速器2。左、右后輪防滑電動(dòng)推桿的電源線與12V電池相連。
[0011]采用本實(shí)用新型，當(dāng)機(jī)耕船左后輪打滑時(shí)，操作防滑差速控制板10中的左防滑按鈕，左后輪防滑電動(dòng)推桿8推動(dòng)左后輪防滑制動(dòng)桿7，左后輪防滑制動(dòng)桿7推動(dòng)左后輪制動(dòng)主缸6實(shí)現(xiàn)左后輪3單邊制動(dòng)，此時(shí)，差速器2失去作用，將主傳動(dòng)軸傳來(lái)的功率在驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)半軸間平分，以獲得最大牽引力。當(dāng)機(jī)耕船右轉(zhuǎn)時(shí)，操作防滑差速控制板10中的右防滑按鈕，右后輪防滑電動(dòng)推桿12推動(dòng)右后輪防滑制動(dòng)桿13，右后輪防滑制動(dòng)桿13推動(dòng)右后輪制動(dòng)主缸14實(shí)現(xiàn)右后輪17單邊制動(dòng)，此時(shí)，差速器2失去作用，將主傳動(dòng)軸傳來(lái)的功率在驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)半軸間平分，以獲得最大牽引力。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同步，利用附著條件較好的一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，使車輛通過(guò)惡劣狀況。當(dāng)沒(méi)有操作防滑差速控制板10上的按鈕時(shí)，左后輪防滑電動(dòng)推桿8和右后輪防滑電動(dòng)推桿12能夠自動(dòng)回到原始位置，不影響機(jī)耕船行駛和制動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)腳踩腳踏板機(jī)構(gòu)9，可同時(shí)分別推動(dòng)左后輪制動(dòng)主缸6和右后輪制動(dòng)主缸14，實(shí)現(xiàn)左后輪3和右后輪17同時(shí)制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于機(jī)耕船的電控防滑差速系統(tǒng)，其特征在于:左后輪制動(dòng)主缸通過(guò)油管與左后輪制動(dòng)器相連，右后輪制動(dòng)主缸通過(guò)油管與右后輪制動(dòng)器相連;腳踏板機(jī)構(gòu)與左后輪制動(dòng)主缸和右后輪制動(dòng)主缸相連;左后輪防滑電動(dòng)推桿通過(guò)左后輪防滑制動(dòng)桿與左后輪制動(dòng)主缸相連，右后輪防滑電動(dòng)推桿通過(guò)右后輪防滑制動(dòng)桿與右后輪制動(dòng)主缸相連；防滑控制板通過(guò)電源線分別與左后輪防滑電動(dòng)推桿和右后輪防滑電動(dòng)推桿相連;防滑控制板的兩個(gè)按鍵接單片機(jī)控制單元;裝左后輪、右后輪的后橋上裝有差速器；左、右后輪防滑電動(dòng)推桿的電源線與12V電池相連。
【文檔編號(hào)】B60K17/16GK205468546SQ201620231406
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】戚得眾, 劉明勇, 王雷, 陳源, 周明剛, 謝柏林, 吳晨輝
【申請(qǐng)人】湖北工業(yè)大學(xué)