車輛a柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，包括控制裝置、警報裝置以及分別設(shè)于車輛前部左側(cè)或/和右側(cè)的紅外探頭組，每個所述紅外探頭組的探測寬度覆蓋所述車輛A柱盲區(qū)寬度，設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組至少為兩個，且位于車輛前部同一側(cè)的每個紅外探頭組的探測距離不同；所述控制裝置與每一所述紅外探頭組連接；所述控制裝置還與所述警報裝置連接探測距離相同的至少兩個紅外探頭。本實用新型公開的一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)在于對車輛前進行駛過程中由于A柱盲區(qū)可能存在的危險(行人或物)進行實時有效監(jiān)測。
【專利說明】
車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輛行駛(尤其左側(cè)A柱)經(jīng)常導致駕駛不便或交通事故。然而傳統(tǒng)的汽車盲區(qū)監(jiān)測主要依靠倒車雷達或視頻，在汽車的前進方向則多為使用雷達進行并道監(jiān)測(主要監(jiān)測后方車輛)。
[0003]在不同車速工況下，短距離的雷達監(jiān)測無法及時將車輛前進行駛的行人信息提供給駕駛員，長距離的雷達監(jiān)測則極容易由大型的障礙物產(chǎn)生誤報(任何物體都警報，干擾駕駛?cè)藛T)。
[0004]若使用視頻系統(tǒng)對車輛前進行駛進行監(jiān)測，則要求駕駛員時刻關(guān)注車輛前進行駛視頻，增加了駕駛負擔。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種車輛行駛的監(jiān)測系統(tǒng)，在于對車輛前進行駛過程中由于A柱盲區(qū)可能存在的危險(行人或物)進行實時有效監(jiān)測。
[0006]本實用新型提供了一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，包括控制裝置、警報裝置以及分別設(shè)于車輛前部左側(cè)或/和右側(cè)的紅外探頭組，每個所述紅外探頭組的探測寬度覆蓋所述車輛A柱盲區(qū)寬度，設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組至少為兩個，且每個紅外探頭組的探測距離不同；所述控制裝置與每一所述紅外探頭組連接;所述控制裝置還與所述警報裝置連接。
[0007]作為上述方案的改進，每個所述紅外探頭組包括一個紅外探頭或包括探測距離相同的至少兩個紅外探頭。
[0008]作為上述方案的改進，所述至少兩個紅外探頭組構(gòu)成陣列式結(jié)構(gòu)，且每個陣列式結(jié)構(gòu)中的每個紅外探頭的探測距離不同。
[0009]作為上述方案的改進，所述陣列式結(jié)構(gòu)包括兩個，且分別設(shè)置在車輛前部左側(cè)和右側(cè)。
[0010]作為上述方案的改進，每個陣列式結(jié)構(gòu)中的紅外探頭包括2?5個。
[0011]作為上述方案的改進，兩個所述陣列式結(jié)構(gòu)分別設(shè)在車輛左前及右前翼子板，或左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈位置，或前保險杠左、右兩側(cè)位置。作為上述方案的改進，所述控制裝置集成于車身控制模塊(BCM)并通過車身控制模塊(BCM)與每一所述紅外探頭組、警報裝置連接。作為上述方案的改進，所述警報裝置包括蜂警報鳴器和頻閃警報器，所述蜂鳴器設(shè)置于儀表板內(nèi)部，所述頻閃警報器設(shè)置于組合儀表附近或集成于組合儀表。
[0012]作為上述方案的改進，設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組為三個，且位于車輛前部同一側(cè)的三個紅外探頭組的探測距離分別為0-5m、5-20m、20-50m。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型公開的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，包括控制裝置、警報裝置以及分別設(shè)于車輛前部左側(cè)或/和右側(cè)的紅外探頭組，每個所述紅外探頭組包括一個紅外探頭或包括探測距離相同的至少兩個紅外探頭，每個所述紅外探頭組的探測寬度覆蓋所述車輛A柱盲區(qū)寬度探測距離相同的至少兩個紅外探頭，設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組至少為兩個，且每個紅外探頭組的探測距離不同；所述控制裝置與每一所述紅外探頭組連接;所述控制裝置還與所述警報裝置連接。藉由實施本實用新型的監(jiān)測系統(tǒng)，能對車輛前進行駛過程中由于A柱盲區(qū)可能存在的危險(行人或物)進行實時有效監(jiān)測，有利于減輕駕駛員的負擔，有利于交通事故的避免。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]圖1是本實施例1中一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0016]圖2是本實施例2中一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖3是本實施例2中一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)框圖；
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]實施例1
[0020]參考圖1，本實用新型實施例提供了一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，包括控制裝置
2、警報裝置3以及分別設(shè)于車輛前部左側(cè)或/和右側(cè)的紅外探頭組，其中:
[0021]設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組至少為兩個，且每一個紅外探頭組組的探測距離不同。每個所述紅外探頭組包括一個紅外探頭或包括探測距離相同的至少兩個紅外探頭，每個所述紅外探頭組的探測寬度覆蓋所述車輛A柱盲區(qū)寬度。
[0022]可以理解的，在一個實施例中，可以僅在車輛前部左側(cè)設(shè)置至少一個紅外探頭組，每一所述紅外探頭組包括至少一個紅外探頭，且當每個紅外探頭組內(nèi)的紅外探頭包括兩個或兩個以上時，組內(nèi)的紅外探頭的探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛左側(cè)A柱盲區(qū)寬度，即用于監(jiān)測車輛左側(cè)A柱盲區(qū)存在的危險。在另一個實施例中，可以僅在車輛前部右側(cè)設(shè)置至少一個紅外探頭組，每一所述紅外探頭組包括至少一個紅外探頭，且當每個紅外探頭組內(nèi)的紅外探頭包括兩個或兩個以上時，組內(nèi)的紅外探頭的探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛右側(cè)A柱盲區(qū)寬度，即用于監(jiān)測車輛右側(cè)A柱盲區(qū)存在的危險。在本實施例中，優(yōu)選在車輛前部左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有三個所述紅外探頭組，位于左側(cè)的三個紅外探頭組21、22、23的探測寬度覆蓋所述車輛左側(cè)A柱盲區(qū)寬度，位于右側(cè)的紅外探頭組31、32、33的探測寬度覆蓋所述車輛右側(cè)A柱盲區(qū)寬度，從而可以同時監(jiān)測車輛左、右側(cè)A柱盲區(qū)存在的危險。
[0023]在本實施例中，位于左側(cè)的三個紅外探頭組21、22、23分別包括:第一紅外探頭組21、第二紅外探頭組22以及第三紅外探頭組23，其中，所述第一紅外探頭組21包括探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛左側(cè)A柱盲區(qū)寬度的兩個紅外探頭21a、21b，所述第二紅外探頭組22包括探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛左側(cè)A柱盲區(qū)寬度的兩個紅外探頭22a、22b，第三紅外探頭組23包括探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛左側(cè)A柱盲區(qū)寬度的兩個紅外探頭23a、23b，其中，紅外探頭21a、21b，紅外探頭22a、22b，紅外探頭23a、23b的探測距離依次增大，例如，紅外探頭21a、21b的探測距離為O?5m，紅外探頭22a、22b的探測距離為5?20m，紅外探頭23a、23b的探測距離為20?50m。
[0024]同理，位于右側(cè)的三個紅外探頭組31、32、33分別包括:第一紅外探頭組31、第二紅外探頭組32以及第三紅外探頭組33，其中，所述第一紅外探頭組31包括探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛右側(cè)A柱盲區(qū)寬度的兩個紅外探頭31a、31b，所述第二紅外探頭組32包括探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛右側(cè)A柱盲區(qū)寬度的兩個紅外探頭32a、32b，第三紅外探頭組33包括探測距離相同且探測寬度覆蓋所述車輛右側(cè)A柱盲區(qū)寬度的兩個紅外探頭33a、33b，其中，紅外探頭31a、31b，紅外探頭32a、32b，紅外探頭33a、33b的探測距離依次增大，例如，紅外探頭31a、31b的探測距離為O?5m，紅外探頭32a、32b的探測距離為5?20m，紅外探頭33a、33b的探測距離為20?50m。
[0025]在另一優(yōu)選實施例中，處于同一側(cè)的紅外探頭組可以構(gòu)成陣列式結(jié)構(gòu)，例如，如圖2所示，處于車輛前部左側(cè)的紅外探頭21a、紅外探頭22a以及紅外探頭23a組合構(gòu)成一個陣列式結(jié)構(gòu)101;處于車輛前部左側(cè)的紅外探頭21b、紅外探頭22b以及紅外探頭23b組合構(gòu)成另一個陣列式結(jié)構(gòu)102;處于車輛前部右側(cè)的紅外探頭31a、紅外探頭32a以及紅外探頭33a組合構(gòu)成一個陣列式結(jié)構(gòu)103，處于車輛前部右側(cè)的紅外探頭31b、紅外探頭32b以及紅外探頭33b組合構(gòu)成另一個陣列式結(jié)構(gòu)104?？梢岳斫獾?，每個陣列式結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是一致的，通過在每側(cè)設(shè)置兩個或多個相同的紅外陣列式結(jié)構(gòu)，能夠有效防止其中一個陣列式結(jié)構(gòu)中的紅外探頭出現(xiàn)問題時導致整個監(jiān)測系統(tǒng)對該側(cè)的監(jiān)控工作無法進行。
[0026]優(yōu)選的，位于兩側(cè)的所述陣列式結(jié)構(gòu)分別設(shè)在車輛左前及右前翼子板，或左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈位置，或前保險杠左、右兩側(cè)位置。
[0027]所述控制裝置2與每一所述紅外探頭組連接;在車輛行駛過程中，所述控制模板判斷車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度是否達到預定角度，若是，則根據(jù)當前車輛車速的快/慢控制設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的對應探測距離遠/近的紅外探頭組打開，并同時控制其他紅外探頭組關(guān)閉；否則，控制所有紅外探頭組關(guān)閉。所述控制裝置2還與所述警報裝置3連接，當所述控制裝置接收到任一所述紅外探頭組發(fā)送的危險信號時，控制所述警報裝置3發(fā)出警報。
[0028]其中，所述控制裝置集成于車身控制模塊(BCM)并通過車身控制模塊(BCM)與每一所述紅外探頭組、警報裝置連接。
[0029]具體的，所述控制裝置2為整個監(jiān)測系統(tǒng)的控制器，可安裝在于前艙或車內(nèi)，通過CAN總線讀取車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度信號和車速信號，并判斷獲取到的車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度值和車速是否符合預先設(shè)定范圍，若是，則根據(jù)預先設(shè)定的對應關(guān)系控制(左側(cè)或右偵D對應的紅外探頭組啟動，并同時關(guān)閉其他紅外探頭組。例如，參考圖3，預先設(shè)定的對應關(guān)系可參考如下:
[0030]當車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度為左轉(zhuǎn)角10°?120°(第一預定角度)之間，且車速為O?5km/h之間時，則啟動左側(cè)探測距離為O?5m的紅外探頭21a、21b;
[0031]當車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度為左轉(zhuǎn)角10°?120°(第一預定角度)之間，且車速為5?10km/h之間時，則啟動左側(cè)探測距離為5?20m的紅外探頭22a、22b;
[0032]當車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度為左轉(zhuǎn)角10°?120°(第一預定角度)之間，且車速為10?30km/h之間時，則啟動左側(cè)探測距離為20?50m的紅外探頭23a、23b;
[0033]當車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度為右轉(zhuǎn)角10°?120°(第二預定角度)之間時，且車速為O?5km/h之間時，則啟動右側(cè)探測距離為O?5m的紅外探頭31a、31b;
[0034]當車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度為右轉(zhuǎn)角10°?120°(第二預定角度)之間，且車速為5?10km/h之間時，則啟動右側(cè)探測距離為5?20m的紅外探頭32a、32b;
[°035]當車輛的方向盤轉(zhuǎn)角角度為右轉(zhuǎn)角10°?120° (第二預定角度)之間，且車速為10?30km/h之間時，則啟動右側(cè)探測距離為20?50m的紅外探頭33a、33b。
[0036]另外，所述控制裝置2在接收到任意一組紅外探頭組發(fā)送的危險信號(例如，探測左轉(zhuǎn)彎/右轉(zhuǎn)彎時到前進方向有行人)，則通過車身控制線束啟動所述警報裝置3報警。其中，所述警報裝置3包括蜂鳴器31和頻閃報警顯示裝置32。所述蜂鳴器31隱藏設(shè)置于儀表板內(nèi)部，所述頻閃警報裝置32設(shè)置于組合儀表附近，也可以集成于組合儀表。
[0037]可以理解的，本實施例每側(cè)采用的紅外探頭組數(shù)量為三個，但在其他實施例中，裝置在每側(cè)采用的紅外探頭組也可以為其他數(shù)量，至少兩個即可，例如，可為2?5個。另外，紅外探頭的安裝高度各有不同，監(jiān)測的距離亦各有差異(紅外探頭的數(shù)量、安裝高度隨實際車型的不同而作不同的設(shè)定)。
[0038]綜上所述，本實用新型公開的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，包括控制裝置、警報裝置以及分別設(shè)于車輛前部左側(cè)或/和右側(cè)的紅外探頭組，每個所述紅外探頭組包括一個紅外探頭或包括探測距離相同的至少兩個紅外探頭，每個所述紅外探頭組的探測寬度覆蓋所述車輛A柱盲區(qū)寬度，設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組至少為兩個，且每個紅外探頭組的探測距離不同；所述控制裝置與每一所述紅外探頭組連接;所述控制裝置還與所述警報裝置連接。藉由實施本實用新型的監(jiān)測系統(tǒng)，能對車輛前進行駛過程中由于A柱盲區(qū)可能存在的危險(行人或物)進行實時有效監(jiān)測，有利于減輕駕駛員的負擔，有利于交通事故的避免。
[0039]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:包括控制裝置、警報裝置以及分別設(shè)于車輛前部左側(cè)或/和右側(cè)的紅外探頭組，每個所述紅外探頭組的探測寬度覆蓋所述車輛A柱盲區(qū)寬度，設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組至少為兩個，且位于車輛前部同一側(cè)的每個紅外探頭組的探測距離不同；所述控制裝置與每一所述紅外探頭組連接;所述控制裝置還與所述警報裝置連接。2.如權(quán)利要求1所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:每個所述紅外探頭組包括一個紅外探頭或包括探測距離相同的至少兩個紅外探頭。3.如權(quán)利要求1所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述至少兩個紅外探頭組構(gòu)成陣列式結(jié)構(gòu)，且每個陣列式結(jié)構(gòu)中的每個紅外探頭的探測距離不同。4.如權(quán)利要求3所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述陣列式結(jié)構(gòu)包括兩個，且分別設(shè)置在車輛前部左側(cè)和右側(cè)。5.如權(quán)利要求3或4所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:每個陣列式結(jié)構(gòu)中的紅外探頭為2?5個。6.如權(quán)利要求4所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:兩個所述陣列式結(jié)構(gòu)分別設(shè)在車輛左前及右前翼子板，或左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈位置，或前保險杠左、右兩側(cè)位置。7.如權(quán)利要求1所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置集成于車身控制模塊(BCM)并通過車身控制模塊(BCM)與每一所述紅外探頭組、警報裝置連接。8.如權(quán)利要求1所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述警報裝置包括蜂鳴器和頻閃警報器，所述蜂鳴器設(shè)置于儀表板內(nèi)部，所述頻閃警報器設(shè)置于組合儀表附近或集成于組合儀表。9.如權(quán)利要求1所述的車輛A柱盲區(qū)的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:設(shè)于車輛前部左側(cè)或右側(cè)的所述紅外探頭組為三個，且位于車輛前部同一側(cè)的三個紅外探頭組的探測距離分別為0_5m、5_20m、20_50m。
【文檔編號】B60Q9/00GK205468774SQ201521128049
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月28日
【發(fā)明人】吳傳洋, 田川超
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司