汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，包括連接在內(nèi)蓋板上的安裝座，安裝座上設(shè)置有卡座、擋塊和用于安裝鎖齒輪的齒輪軸，安裝座上下兩側(cè)并排相對設(shè)置兩個鎖拉桿，分別為左鎖拉桿和右鎖拉桿，鎖拉桿分別通過卡座活動安裝在安裝座上，可沿安裝座左右運(yùn)動；鎖拉桿上分別設(shè)置有齒條，兩個鎖拉桿分別通過齒條與安裝在齒輪軸上的鎖齒輪嚙合連接；安裝座上設(shè)置有彈簧，所述彈簧分別連接安裝座和左鎖拉桿；擋塊設(shè)置在與鎖拉桿上齒條相對的位置上，用于限制齒條與鎖齒輪之間的嚙合間隙。通過合理設(shè)置各零件之間的裝配間隙，優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，避免了開合機(jī)構(gòu)中各零件在裝配過程中發(fā)生干涉，有效解決了機(jī)構(gòu)運(yùn)動不流暢的問題。
【專利說明】
汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車雜物箱內(nèi)蓋板中，其開合機(jī)構(gòu)的開合功能是影響雜物箱使用的重要部件，因此對開合機(jī)構(gòu)中各零件的成型質(zhì)量和裝配配合質(zhì)量提出了很高的要求。在雜物箱開合機(jī)構(gòu)選材時，為了滿足雜物箱開合機(jī)構(gòu)中運(yùn)動構(gòu)件之間的耐摩擦性能，增強(qiáng)客戶開啟雜物箱時的舒適性能，開合機(jī)構(gòu)總成通常會采用自帶潤滑性的POM材料，但POM材料收縮率較大，極易產(chǎn)生縮水或變形問題，導(dǎo)致開合機(jī)構(gòu)在使用過程中發(fā)生失效，影響開合機(jī)構(gòu)的使用功能。為了保證雜物箱內(nèi)蓋板總成中開合機(jī)構(gòu)的功能性和舒適性要求，目前在開合機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)中，通常需要對開合機(jī)構(gòu)中各零件尺寸精度和裝配間隙進(jìn)行精確的控制，這樣必然導(dǎo)致各零件注塑成型的工藝難度，增加了零件的生產(chǎn)成本；同時，由于各零件之間的裝配間隙較小，導(dǎo)致各零件在運(yùn)動過程中發(fā)生干涉，開合機(jī)構(gòu)工作不流暢，影響到開合機(jī)構(gòu)使用的舒適性。
[0003]另外，在汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成各零件的生產(chǎn)過程中，為防止批生產(chǎn)過程中，因生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定導(dǎo)致雜物箱開合機(jī)構(gòu)內(nèi)的零件變形，在雜物箱內(nèi)蓋板總成裝配時，需對雜物箱開合機(jī)構(gòu)的各零件進(jìn)行100%符合性檢測;對檢測不合格的零件，需對其進(jìn)行后續(xù)處理，如對開合機(jī)構(gòu)中裝配變形量較大位置進(jìn)行拋光打磨，以減小裝配過程中的干涉量等，增加了生產(chǎn)過程中的檢測成本，降低了生產(chǎn)裝配效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)所存在的裝配間隙小，安裝過程中發(fā)生干涉及機(jī)構(gòu)運(yùn)動不流暢等技術(shù)問題，提供一種汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，可有效減低各零件之間對裝配間隙的要求。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了一種汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，包括連接在內(nèi)蓋板上的安裝座，所述安裝座上設(shè)置有卡座、擋塊和用于安裝鎖齒輪的齒輪軸，所述安裝座上下兩側(cè)并排相對設(shè)置兩個鎖拉桿，分別為左鎖拉桿和右鎖拉桿，所述鎖拉桿分別通過卡座活動安裝在安裝座上，可沿安裝座左右運(yùn)動;所述鎖拉桿上分別設(shè)置有齒條，兩個鎖拉桿分別通過齒條與安裝在齒輪軸上的鎖齒輪嚙合連接;所述安裝座上設(shè)置有彈簧，所述彈簧分別連接安裝座和左鎖拉桿;所述擋塊設(shè)置在與鎖拉桿上齒條相對的位置上，用于限制齒條與鎖齒輪之間的嚙合間隙。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述擋塊上與鎖拉桿之間的接觸面為圓弧面。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述擋塊結(jié)構(gòu)為U形截面。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙不大于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間的最大嚙合間隙。
[0009]上述技術(shù)方案中，所述擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙等于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間的最大嚙合間隙。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述兩個鎖拉桿端部分別安裝在內(nèi)蓋板兩側(cè)的安裝孔中，所述鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙不大于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙的1/3。
[0011]上述技術(shù)方案中，所述鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙等于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙的1/3。
[0012]上述技術(shù)方案中，所述安裝座上設(shè)置有圓筒結(jié)構(gòu)的襯套，彈簧安裝在襯套內(nèi)。
[0013]本實用新型通過合理設(shè)置各零件之間的裝配間隙，優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，避免了開合機(jī)構(gòu)中各零件在裝配過程中發(fā)生干涉，有效解決了機(jī)構(gòu)運(yùn)動不流暢的問題，提高了開合機(jī)構(gòu)總成使用的舒適性；同時可保證開合機(jī)構(gòu)不會發(fā)生因零件變形導(dǎo)致功能失效的現(xiàn)象，提高了開合機(jī)構(gòu)總成的裝配質(zhì)量和使用性能，進(jìn)而減少了生產(chǎn)過程中的檢測工序和成本，提高了生產(chǎn)裝配效率。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)在內(nèi)蓋板上的裝配狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型開合機(jī)構(gòu)總成局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實用新型中擋塊與鎖拉桿裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實用新型中齒條與鎖齒輪裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本實用新型中鎖拉桿端部與安裝座上安裝孔裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、內(nèi)蓋板，2、安裝座，3、卡座，4、擋塊，5、齒輪軸，6、左鎖拉桿，7、右鎖拉桿，
8、齒條，9、鎖齒輪，10、彈簧，11、襯套，12、安裝孔；
[0020]L1、擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙；L2、鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙;L3、鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙。
【具體實施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0022]如圖1和2所示，為一種汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，包括連接在內(nèi)蓋板I上的安裝座2，所述安裝座2上設(shè)置有卡座3、擋塊4和用于安裝鎖齒輪9的齒輪軸5，所述安裝座2上下兩側(cè)并排相對設(shè)置兩個鎖拉桿，分別為左鎖拉桿6和右鎖拉桿7，所述鎖拉桿分別通過卡座3活動安裝在安裝座2上，可沿安裝座2左右運(yùn)動;所述鎖拉桿上分別設(shè)置有齒條8，兩個鎖拉桿分別通過齒條8與安裝在齒輪軸5上的鎖齒輪9嚙合連接;所述安裝座2上設(shè)置有彈簧10，所述彈簧10分別連接安裝座2和左鎖拉桿6;所述擋塊4設(shè)置在與鎖拉桿上齒條8相對的位置上，用于限制齒條8與鎖齒輪9之間的嚙合間隙。在開啟內(nèi)蓋板時，拉動設(shè)置在內(nèi)蓋板上的拉手，拉手帶動左鎖拉桿向右運(yùn)動，在左鎖拉桿的齒條作用下，鎖齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)，鎖齒輪帶動右鎖拉桿向左運(yùn)動，此時兩個鎖拉桿端部均回縮到內(nèi)蓋板中，使內(nèi)蓋板與雜物箱箱體分開。反之松開內(nèi)蓋板上的拉手，在彈簧力的作用下，彈簧拉動左鎖拉桿向左運(yùn)動，左鎖拉桿的齒條帶動鎖齒輪順時針轉(zhuǎn)動，在鎖齒輪的作用下，右鎖拉桿向右運(yùn)動，兩個鎖拉桿的端部伸出內(nèi)蓋板，鎖拉桿回復(fù)到初始狀態(tài)。
[0023]由于整個鎖拉桿長度較長，在左右運(yùn)動過程中受到橫向作用力的作用時，鎖拉桿會發(fā)生撓曲變形，而在鎖拉桿的齒條位置，需要齒條與鎖齒輪之間緊密嚙合，因此在鎖拉桿上齒條的位置處設(shè)置限制鎖拉桿撓曲變形的擋塊4，擋塊4上與鎖拉桿之間的接觸面設(shè)置為圓弧面，這樣可有效減少鎖拉桿在運(yùn)動時與擋塊之間的摩擦力，使鎖拉桿的運(yùn)動更加流暢。
[0024]如圖3，具體地，將所述擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計為U形截面，U形截面的下端圓弧面與鎖拉桿接觸。
[0025]所述安裝座2上設(shè)置有圓筒結(jié)構(gòu)的襯套11，彈簧10安裝在襯套11內(nèi)，由于彈簧較長，將彈簧安裝在襯套內(nèi)可有效防止彈簧在被壓縮時，彈簧發(fā)生彎曲變形，影響到開合機(jī)構(gòu)總成的使用性能。
[0026]如圖3和4，內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成中鎖拉桿在運(yùn)動過程中存在兩處裝配間隙，一是鎖拉桿與安裝座上擋塊之間的間隙LI，二是鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間的最大嚙合間隙L2，要保證鎖拉桿在運(yùn)動過程中不發(fā)生嚙合失效，需要滿足LI < L2，及擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙LI不大于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間的最大嚙合間隙L2。因此為了消除鎖拉桿變形帶來的影響，增加鎖拉桿的裝配間隙，可將擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙LI最大設(shè)置為鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙L2。
[0027]如圖5，所述兩個鎖拉桿端部分別安裝在內(nèi)蓋板I兩側(cè)的安裝孔12中，這里的安裝孔起到一個定位導(dǎo)向的作用，由于鎖拉桿端部離鎖拉桿的受力作用點(diǎn)較遠(yuǎn)，為了防止鎖拉桿在運(yùn)動時，鎖拉桿端部在內(nèi)蓋板上的安裝孔中發(fā)生竄動，需要控制鎖拉桿與安裝孔之間的裝配間隙，同時也要考慮鎖拉桿變形量的影響，因此將所述鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙L3設(shè)置為不大于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙L2的1/3。具體地，可將所述鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙L3最大設(shè)置為等于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙L2的I /3。
[0028]本實用新型的說明書和附圖被認(rèn)為是說明性的而非限制性的，在本實用新型基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:包括連接在內(nèi)蓋板上的安裝座，所述安裝座上設(shè)置有卡座、擋塊和用于安裝鎖齒輪的齒輪軸，所述安裝座上下兩側(cè)并排相對設(shè)置兩個鎖拉桿，分別為左鎖拉桿和右鎖拉桿，所述鎖拉桿分別通過卡座活動安裝在安裝座上，可沿安裝座左右運(yùn)動;所述鎖拉桿上分別設(shè)置有齒條，兩個鎖拉桿分別通過齒條與安裝在齒輪軸上的鎖齒輪嚙合連接;所述安裝座上設(shè)置有彈簧，所述彈簧分別連接安裝座和左鎖拉桿;所述擋塊設(shè)置在與鎖拉桿上齒條相對的位置上，用于限制齒條與鎖齒輪之間的嚙合間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述擋塊上與鎖拉桿之間的接觸面為圓弧面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述擋塊結(jié)構(gòu)為U形截面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙不大于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間的最大嚙合間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述擋塊與鎖拉桿之間的裝配間隙等于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間的最大嚙合間隙。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:兩個鎖拉桿端部分別安裝在內(nèi)蓋板兩側(cè)的安裝孔中，所述鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙不大于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙的1/3。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述鎖拉桿上下端面與安裝孔之間的裝配間隙等于鎖拉桿上齒條與鎖齒輪之間嚙合最大間隙的1/3。8.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雜物箱內(nèi)蓋板開合機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述安裝座上設(shè)置有圓筒結(jié)構(gòu)的襯套，彈簧安裝在襯套內(nèi)。
【文檔編號】B60R7/06GK205468838SQ201521140219
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】劉亮, 楊世海, 何彬, 汪亮
【申請人】成都航天模塑股份有限公司