輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，包括左懸架及右懸架，左懸架及右懸架對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)身兩側(cè)，左懸架與右懸架結(jié)構(gòu)相同，均包括減速器、電機(jī)、車(chē)輪裝置、輪轂、半軸、上擺臂、支撐臂、氣囊組件、減振器及下擺臂，本實(shí)用新型是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在客車(chē)的車(chē)輪部位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于減速器的輸出軸所在的一側(cè)，輸出軸與電動(dòng)客車(chē)輪轂連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)減速器之間的距離即為客車(chē)的過(guò)道寬度，從而達(dá)到增大客車(chē)車(chē)內(nèi)空間，降低客車(chē)地板高度的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及新能源客車(chē)用懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著世界能源危機(jī)以及大氣污染的日益嚴(yán)重，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展，在我國(guó)，為了促進(jìn)系能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策及法規(guī)，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。
[0005]在客車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)客車(chē)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是，現(xiàn)有的電動(dòng)客車(chē)僅僅使將傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力形式改成了電動(dòng)形式，在客車(chē)整體結(jié)構(gòu)上沒(méi)有得到相應(yīng)的發(fā)展，隨著客車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)客車(chē)的乘坐舒適性的要求越來(lái)越高，現(xiàn)有的電動(dòng)客車(chē)地板高，乘客上下車(chē)不方便，尤其是老年及小孩乘客，還有，現(xiàn)有電動(dòng)客車(chē)，兩側(cè)座位之間的過(guò)道窄，乘客通過(guò)不便，因此，低地板、大過(guò)道寬的純電動(dòng)客車(chē)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，它是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在客車(chē)的車(chē)輪部位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于減速器的輸出軸所在的一側(cè)，輸出軸與電動(dòng)客車(chē)輪轂連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)減速器之間的距離即為客車(chē)的過(guò)道寬度，從而達(dá)到增大客車(chē)車(chē)內(nèi)空間，降低客車(chē)地板高度的目的。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，其中:包括左懸架及右懸架，左懸架及右懸架對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)身兩側(cè)，左懸架與右懸架結(jié)構(gòu)相同，均包括減速器、電機(jī)、車(chē)輪裝置、輪轂、半軸、上擺臂、支撐臂、氣囊組件、減振器及下擺臂，電機(jī)的輸出軸連接減速器的輸入軸，且電機(jī)的輸出端的端面安裝在減速器的側(cè)面上，減速器的輸出軸連接軸管，軸管上套裝輪轂，軸管內(nèi)插裝半軸，輪轂上設(shè)置車(chē)輪裝置，減速器緊固連接在支撐臂的中心部位，支撐臂的上端設(shè)置上擺臂，支撐臂的下端設(shè)置下擺臂及減振器，支撐臂的中部設(shè)置有氣囊組件，氣囊組件上端連接車(chē)身，所述的電機(jī)與減速器的輸出軸位于減速器的同一側(cè)面。
[0010]進(jìn)一步，所述的支撐臂包括本體，本體上端設(shè)置上擺臂連接孔，本體中部設(shè)置減速器固定孔，本體中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔，本體下端設(shè)置下擺臂連接孔，本體下端懸臂上設(shè)置減振器連接孔。
[0011]進(jìn)一步，所述的氣囊組件包括底座、氣囊及上蓋板，所述的底座下端連接在支撐臂的氣囊安裝孔上，底座上端設(shè)置氣囊，氣囊上端設(shè)置上蓋板，上蓋板連接車(chē)身底面。
[0012]進(jìn)一步，所述的電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
[0013]進(jìn)一步，所述的減速器為圓柱斜齒輪雙級(jí)減速器。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在客車(chē)的車(chē)輪部位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于減速器的輸出軸所在的一側(cè)，輸出軸與電動(dòng)客車(chē)輪轂連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)減速器之間的距離即為客車(chē)的過(guò)道寬度，從而達(dá)到增大客車(chē)車(chē)內(nèi)空間，降低客車(chē)地板高度的目的。
[0016]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，徹底改變現(xiàn)有電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，左懸架與右懸架的分體式結(jié)構(gòu)，能夠有效的降低客車(chē)地板高度，增大車(chē)內(nèi)空間，氣囊組件的設(shè)置，使電動(dòng)客車(chē)乘坐舒適度大大提高。
[0017]【附圖說(shuō)明】:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型圖1的左視不意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]如圖1、圖2、圖3所示，一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，包括左懸架及右懸架，左懸架及右懸架對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)身兩側(cè)，左懸架與右懸架結(jié)構(gòu)相同，均包括減速器2、電機(jī)1、車(chē)輪裝置3、輪轂4、半軸5、上擺臂6、支撐臂7、氣囊組件、減振器8及下擺臂10，電機(jī)I為永磁同步電機(jī)I，減速器2為圓柱斜齒輪雙級(jí)減速器2，電機(jī)I的輸出軸連接減速器2的輸入軸，且電機(jī)I的輸出端的端面安裝在減速器2的側(cè)面上，減速器2的輸出軸連接軸管9，電機(jī)I與減速器2的輸出軸位于減速器2的同一側(cè)面，軸管9上套裝輪轂4，軸管9內(nèi)插裝半軸5，輪轂4上設(shè)置車(chē)輪裝置3，減速器2緊固連接在支撐臂7的中心部位，所述的支撐臂7包括本體11，本體11上端設(shè)置上擺臂連接孔12，本體11中部設(shè)置減速器固定孔13，本體11中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔14，本體11下端設(shè)置下擺臂連接孔15，本體11下端懸臂上設(shè)置減振器連接孔16，減速器固定孔13與減速器2連接，氣囊安裝孔14上安裝氣囊組件，所述的氣囊組件包括底座17、氣囊18及上蓋板19，所述的底座17下端連接在支撐臂7的氣囊安裝孔14上，底座17上端設(shè)置氣囊18，氣囊18上端設(shè)置上蓋板19，上蓋板19連接車(chē)身底面。上擺臂6安裝孔連接上擺臂6，下擺臂10安裝孔連接下擺臂10，減震器連接孔連接減震器下端面，減震器上端連接車(chē)身。
[0024]使用時(shí)，電機(jī)I在車(chē)輛的控制器控制下旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，經(jīng)減速器2減速后，通過(guò)半軸
5、輪轂4帶動(dòng)車(chē)輪裝置3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)客車(chē)前進(jìn)或后退。支撐臂7將電機(jī)1、減速器2、車(chē)輪裝置3等連接到車(chē)身上，并通過(guò)上擺臂6、下擺臂10、支撐臂7以及車(chē)架組成近似平行四邊形上下跳動(dòng)，經(jīng)氣囊組件、減振器8等減震，衰減車(chē)身與地面之間的力和沖擊。上跳行程受限制，當(dāng)下跳行程受減振器8限制。
[0025]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，其特征在于:包括左懸架及右懸架，左懸架及右懸架對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)身兩側(cè)，左懸架與右懸架結(jié)構(gòu)相同，均包括減速器(2)、電機(jī)(1)、車(chē)輪裝置(3)、輪轂(4)、半軸(5)、上擺臂(6)、支撐臂(7)、氣囊組件、減振器(8)及下擺臂(10)，電機(jī)(I)的輸出軸連接減速器(2)的輸入軸，且電機(jī)(I)的輸出端的端面安裝在減速器(2)的側(cè)面上，減速器(2)的輸出軸連接軸管(9)，軸管(9)上套裝輪轂(4)，軸管(9)內(nèi)插裝半軸(5)，輪轂(4)上設(shè)置車(chē)輪裝置(3)，減速器(2)緊固連接在支撐臂(7)的中心部位，支撐臂(7)的上端設(shè)置上擺臂(6)，支撐臂(7)的下端設(shè)置下擺臂(10)及減振器(8)，支撐臂(7)的中部設(shè)置有氣囊組件，氣囊組件上端連接車(chē)身，所述的電機(jī)(I)與減速器(2)的輸出軸位于減速器(2 )的同一側(cè)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，其特征在于:所述的支撐臂(7)包括本體(11)，本體(11)上端設(shè)置上擺臂連接孔(12)，本體(11)中部設(shè)置減速器固定孔(13)，本體(11)中部懸臂上設(shè)置有氣囊安裝孔(14)，本體(11)下端設(shè)置下擺臂連接孔(15)，本體(11)下端懸臂上設(shè)置減振器連接孔(16)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，其特征在于:所述的氣囊組件包括底座(17)、氣囊(18)及上蓋板(19)，所述的底座(17)下端連接在支撐臂(7)的氣囊安裝孔(14)上，底座(17)上端設(shè)置氣囊(18)，氣囊(18)上端設(shè)置上蓋板(19)，上蓋板(19)連接車(chē)身底面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，其特征在于:所述的電機(jī)(I)為永磁同步電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車(chē)用雙縱臂空氣獨(dú)立懸架，其特征在于:所述的減速器(2)為圓柱斜齒輪雙級(jí)減速器。
【文檔編號(hào)】B60K7/00GK205523519SQ201620178179
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】吳泳, 呂習(xí)奎, 陶銀鵬, 張福星, 趙旭
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司