汽車穩(wěn)定桿托架及汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車穩(wěn)定桿托架,包括拱形套和連接于拱形套兩端的第一支耳和第二支耳,第一支耳和第二支耳上設(shè)有用于固定拱形套的第一安裝孔和第二安裝孔,拱形套的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊,翻邊的兩端延伸至第一支耳和第二支耳上,翻邊向著遠(yuǎn)離拱形套、第一支耳和第二支耳的方向凸出,且翻邊與拱形套、第一支耳和第二支耳之間通過圓弧段過渡連接。本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能很好的分散各部位的應(yīng)力，避免了汽車穩(wěn)定桿托架變形開裂風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。
【專利說明】
汽車穩(wěn)定桿托架及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤的懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車穩(wěn)定桿托架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車穩(wěn)定桿托架用于將穩(wěn)定桿固定到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)托架上。
[0003]圖1是現(xiàn)有的汽車穩(wěn)定桿托架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，汽車穩(wěn)定桿托架200包括拱形套210以及連接于拱形套210兩端的第一支耳220和第二支耳230，拱形套210呈η形結(jié)構(gòu)，拱形套210上具有容置襯套的容置槽201(襯套連接在穩(wěn)定桿上)，容置槽201位于拱形套210的兩側(cè)壁212之間。第一支耳220和第二支耳230垂直連接于拱形套210的兩側(cè)壁212，第一支耳220和第二支耳230上設(shè)有用于固定拱形套210的第一安裝孔202和第二安裝孔203，且第一安裝孔202和第二安裝孔203為圓形孔，汽車穩(wěn)定桿托架200利用螺栓與第一安裝孔202和第二安裝孔203配合可將穩(wěn)定桿固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架上。
[0004]當(dāng)穩(wěn)定桿受外力作用擠壓拱形套210的兩側(cè)壁212時(shí)，由于汽車穩(wěn)定桿托架200的第一支耳220和第二支耳230固定設(shè)置，因此有所的應(yīng)力將集中在拱形套210上，容易造成汽車穩(wěn)定桿托架200受力過大引起變形開裂。而且，第一支耳220和第二支耳230與拱形套210的連接處過渡不明顯，應(yīng)力集中在第一支耳220和第二支耳230與拱形套210的連接處，使得第一支耳220和第二支耳230與拱形套210的連接處容易斷裂。此外，第一支耳220和第二支耳230遠(yuǎn)離拱形套210的端部為平直面，且第一支耳220和第二支耳230的安裝孔處容易集中應(yīng)力，第一支耳220和第二支耳230的端部分散應(yīng)力的能力差，容易造成第一支耳220和第二支耳230的安裝孔處開裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種汽車穩(wěn)定桿托架，具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能很好的分散各部位的應(yīng)力，避免了汽車穩(wěn)定桿托架變形開裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能很好的分散各部位的應(yīng)力，避免了汽車穩(wěn)定桿托架變形開裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0008]—種汽車穩(wěn)定桿托架，包括拱形套和連接于拱形套兩端的第一支耳和第二支耳，第一支耳和第二支耳上設(shè)有用于固定拱形套的第一安裝孔和第二安裝孔，拱形套的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊，翻邊的兩端延伸至第一支耳和第二支耳上，翻邊向著遠(yuǎn)離拱形套、第一支耳和第二支耳的方向凸出，且翻邊與拱形套、第一支耳和第二支耳之間通過圓弧段過渡連接。
[0009]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一支耳上的第一安裝孔為圓形孔，第二支耳上的第二安裝孔為腰形孔。
[0010]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述拱形套與第一支耳之間通過圓弧段過渡連接，拱形套與第二支耳之間通過圓弧段過渡連接。
[0011]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一支耳遠(yuǎn)離拱形套的一端呈弧形，第二支耳遠(yuǎn)離拱形套的一端呈弧形。
[0012]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述拱形套與第一支耳之間的翻邊呈三角形，拱形套與第二支耳之間的翻邊呈三角形。
[0013]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述拱形套的兩端向外凸出一體形成第一支耳和第二支耳，拱形套、第一支耳和第二支耳的兩側(cè)邊向外凸出一體形成翻邊。
[0014]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述汽車穩(wěn)定桿托架由橡膠制成。
[0015]—種汽車，包括上述的汽車穩(wěn)定桿托架。
[0016]本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的第一支耳和第二支耳連接于拱形套的兩端，第一支耳和第二支耳上設(shè)有用于固定拱形套的第一安裝孔和第二安裝孔，拱形套的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊，翻邊的兩端延伸至第一支耳和第二支耳上，翻邊向著遠(yuǎn)離拱形套、第一支耳和第二支耳的方向凸出，且翻邊與拱形套、第一支耳和第二支耳之間通過圓弧段過渡連接。本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的第一支耳上的第一安裝孔為圓形孔，第二支耳上的第二安裝孔為腰形孔，汽車穩(wěn)定桿托架利用螺栓與第一安裝孔和第二安裝孔配合可將穩(wěn)定桿固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架上，當(dāng)穩(wěn)定桿受外力作用擠壓拱形套的兩側(cè)壁時(shí)，拱形套連接有第二支耳的側(cè)壁可沿著腰形孔的長(zhǎng)度方向緩沖移動(dòng)，降低了拱形套所承受的應(yīng)力；而且，拱形套、第一支耳和第二支耳的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊，而且翻邊與拱形套、第一支耳和第二支耳之間通過圓弧段過渡連接，使得汽車穩(wěn)定桿托架受穩(wěn)定桿擠壓時(shí)能將應(yīng)力通過圓弧段連接處傳遞至翻邊，進(jìn)一步降低了拱形套所承受的應(yīng)力;此外，拱形套與第一支耳之間通過圓弧過渡連接，拱形套與第二支耳之間通過圓弧過渡連接，能很好分散了拱形套與第一支耳和第二支耳的連接處的應(yīng)力。因此，本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能很好的分散各部位的應(yīng)力，避免了汽車穩(wěn)定桿托架變形開裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0017]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有的汽車穩(wěn)定桿托架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4是本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架與穩(wěn)定桿的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車穩(wěn)定桿托架及汽車的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下:
[0023]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過【具體實(shí)施方式】的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0024]圖2是本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架與穩(wěn)定桿的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。汽車穩(wěn)定桿托架100用于與襯套10a配合將穩(wěn)定桿10b固定到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)托架(圖未示)上。如圖2、圖3和圖4所示，在本實(shí)施例中，汽車穩(wěn)定桿托架100包括拱形套110以及連接于拱形套110兩端的第一支耳120和第二支耳130。
[0025]如圖4所示，拱形套110呈η形結(jié)構(gòu)，拱形套110上具有容置襯套10a的容置槽101，容置槽1I位于拱形套110的兩側(cè)壁之間。在本實(shí)施例中，襯套I OOa連接在穩(wěn)定桿10b，拱形套110套置在襯套10a上。
[0026]如圖2所示，拱形套110—側(cè)的側(cè)壁112的端部與第一支耳120連接，且拱形套110與第一支耳120之間通過圓弧段121過渡連接;拱形套110的另一側(cè)壁112的端部與第二支耳130連接，且拱形套110與第二支耳130之間通過圓弧段131過渡連接。拱形套110的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊140，翻邊140的兩端延伸至第一支耳120和第二支耳130上，翻邊140向著遠(yuǎn)離拱形套110、第一支耳120和第二支耳130的方向凸出，且翻邊140與拱形套110、第一支耳120和第二支耳130之間通過圓弧段141過渡連接。在本實(shí)施例中，拱形套110與第一支耳120之間的翻邊140呈三角形，拱形套110與第二支耳130之間的該翻邊140呈三角形，可增強(qiáng)汽車穩(wěn)定桿托架100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0027]如圖2和圖3所示，汽車穩(wěn)定桿托架100的第一支耳120和第二支耳130上設(shè)有用于固定拱形套110的第一安裝孔102和第二安裝孔103，且第一支耳120上的第一安裝孔102為圓形孔，第二支耳130上的第二安裝孔103為腰形孔。為了增強(qiáng)第一支耳120和第二支耳130安裝孔處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及應(yīng)力分散能力，第一支耳120遠(yuǎn)離拱形套110的一端呈弧形122設(shè)計(jì)，第二支耳130遠(yuǎn)離拱形套110的一端呈弧形132設(shè)計(jì)。值得一提的是，為了增強(qiáng)汽車穩(wěn)定桿托架100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，例如可使用鋼板沖壓一體形成拱形套110、第一支耳120、第二支耳130和翻邊140，即使拱形套110的兩端向外凸出一體形成第一支耳120和第二支耳130，使拱形套110、第一支耳120和第二支耳130的兩側(cè)邊向外凸出一體形成翻邊140或者使用橡膠利用模具熱壓一體形成拱形套110、第一支耳120、第二支耳130和翻邊140。在本實(shí)施例中，為了降低汽車穩(wěn)定桿托架100的重量，汽車穩(wěn)定桿托架100由橡膠材料制成，但并不以此為限。
[0028]本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架100的第一支耳120和第二支耳130連接于拱形套110的兩端，第一支耳120和第二支耳130上設(shè)有用于固定拱形套110的第一安裝孔102和第二安裝孔103，拱形套110的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊140，翻邊140的兩端延伸至第一支耳120和第二支耳130上，翻邊140向著遠(yuǎn)離拱形套110、第一支耳120和第二支耳130的方向凸出，且翻邊140與拱形套110、第一支耳120和第二支耳130之間通過圓弧段141過渡連接。本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架100的第一支耳120上的第一安裝孔102為圓形孔，第二支耳130上的第二安裝孔103為腰形孔，汽車穩(wěn)定桿托架100利用螺栓與第一安裝孔102和第二安裝孔103配合可將穩(wěn)定桿10b固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架上，當(dāng)穩(wěn)定桿10b受外力作用使襯套10a擠壓拱形套110的兩側(cè)壁112時(shí)，拱形套110連接有第二支耳130的側(cè)壁112可沿著腰形孔的長(zhǎng)度方向緩沖移動(dòng)，降低了拱形套110所承受的應(yīng)力；而且，拱形套110、第一支耳120和第二支耳130的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊140，而且翻邊140與拱形套110、第一支耳120和第二支耳130之間通過圓弧段141過渡連接，使得汽車穩(wěn)定桿托架100受襯套10a擠壓時(shí)能將應(yīng)力通過圓弧段141連接處傳遞至翻邊140，進(jìn)一步分散了拱形套110所承受的應(yīng)力;此外，拱形套110與第一支耳120之間通過圓弧段121過渡連接，拱形套110與第二支耳130之間通過圓弧段131過渡連接，能很好分散了拱形套110與第一支耳120和第二支耳130的連接處的應(yīng)力。因此，本實(shí)用新型的汽車穩(wěn)定桿托架100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能很好的分散各部位的應(yīng)力，避免了汽車穩(wěn)定桿托架100變形開裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0029]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，包括拱形套(110)和連接于該拱形套(110)兩端的第一支耳(120)和第二支耳(130)，該第一支耳(120)和該第二支耳(130)上設(shè)有用于固定該拱形套(110)的第一安裝孔(102)和第二安裝孔(103)，該拱形套(110)的兩側(cè)邊設(shè)有翻邊(140)，該翻邊(140)的兩端延伸至該第一支耳(120)和該第二支耳(130)上，該翻邊(140)向著遠(yuǎn)離該拱形套(110)、該第一支耳(120)和該第二支耳(130)的方向凸出，且該翻邊(140)與該拱形套(110)、該第一支耳(120)和該第二支耳(130)之間通過圓弧段(141)過渡連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，該第一支耳(120)上的第一安裝孔(102)為圓形孔，該第二支耳(130)上的第二安裝孔(103)為腰形孔。3.如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，該拱形套(110)與該第一支耳(120)之間通過圓弧段(121)過渡連接，該拱形套(110)與該第二支耳(130)之間通過圓弧段(131)過渡連接。4.如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，該第一支耳(120)遠(yuǎn)離該拱形套(110)的一端呈弧形(122)，該第二支耳(130)遠(yuǎn)離該拱形套(110)的一端呈弧形(132)。5.如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，該拱形套(110)與該第一支耳(120)之間的該翻邊(140)呈三角形，該拱形套(110)與該第二支耳(130)之間的該翻邊(140)呈二角形。6.如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，該拱形套(110)的兩端向外凸出一體形成該第一支耳(120)和該第二支耳(130)，該拱形套(110)、該第一支耳(120)和該第二支耳(130)的兩側(cè)邊向外凸出一體形成該翻邊(140)。7.如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿托架，其特征在于，該汽車穩(wěn)定桿托架由橡膠制成。8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的汽車穩(wěn)定桿托架。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK205523524SQ201620167433
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】郭志偉, 韓淼龍, 朱凌, 門永新
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司