一種汽車扭力梁及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車扭力梁及具有該汽車扭力梁的汽車，其中汽車扭力梁，包括扭力梁本體、左端部和右端部，所述扭力梁本體為截面為U型管體，其一端凹陷向另一端形成U字型褶皺部，所述扭力梁本體向左右兩側(cè)延伸分別形成左端部和右端部，所述左端部和右端部為截面為矩型的管體。本實用新型所述的汽車扭力梁，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，易于生產(chǎn)，具有較優(yōu)的扭轉(zhuǎn)中心位置，剛度、強度高，并且在保證剛度、強度的同時，還能有效降低扭力梁的重量，有效降低制造成本，同時節(jié)約資源。
【專利說明】
一種汽車扭力梁及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于車輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車扭力梁。本實用新型還涉及一種具有汽車扭力梁的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分，對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。通過安裝扭力梁可以平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將車輪裝在一個扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁相應(yīng)跳動，從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車。此外，隨著性能要求及綠色環(huán)保要求的不斷提高，對于扭力梁的設(shè)計來講，在滿足必須的剛度、強度性能要求外，如何減輕扭力梁的重量，節(jié)約生產(chǎn)成本，減少資源浪費，也為當(dāng)前扭力梁的設(shè)計提出了更高的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]實用新型目的:為了克服以上不足，本實用新型的目的是提供一種汽車扭力梁，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，易于生產(chǎn)，具有較優(yōu)的扭轉(zhuǎn)中心位置，剛度、強度高，并且在保證剛度、強度的同時，還能有效降低扭力梁的重量，有效降低制造成本，同時節(jié)約資源。本實用新型還提供一種汽車，所屬的汽車包括汽車扭力梁，該汽車扭力梁具有的技術(shù)效果，包含該汽車扭力梁的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0004]技術(shù)方案:一種汽車扭力梁，包括扭力梁本體、左端部和右端部，所述扭力梁本體為截面為U型管體，其一端凹陷向另一端形成U字型褶皺部，所述扭力梁本體向左右兩側(cè)延伸分別形成左端部和右端部，所述左端部和右端部為截面為矩型的管體。
[0005]進(jìn)一步的，上述的汽車扭力梁，所述U字型褶皺部包括內(nèi)壁和外壁，所述內(nèi)壁和外壁端部以及內(nèi)壁和外壁延伸部壓緊形成橢圓型壁腔。
[0006]進(jìn)一步的，上述的汽車扭力梁，所述褶皺部上還設(shè)有凸部。
[0007]進(jìn)一步的，上述的汽車扭力梁，所述凸部為所述內(nèi)壁和外壁端部壓緊并進(jìn)一步凹陷形成的凸起。
[0008]進(jìn)一步的，上述的汽車扭力梁，所述左端部和右端部上還設(shè)有弧形凹槽。
[0009]進(jìn)一步的，上述的汽車扭力梁，所述扭力梁本體為一次沖壓成型的扭力梁本體。
[0010]上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本實用新型所述的汽車扭力梁，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，易于生產(chǎn)，連續(xù)的褶皺部增加了扭力梁的剛性，扭力梁的穩(wěn)定和剛性更好，在汽車運動時，有更好的扭轉(zhuǎn)耐久使其可以承載更多的受力。同時改變車輛的側(cè)傾剛度。同時在保證剛度、強度的同時，還能有效降低扭力梁的重量，有效降低制造成本，同時節(jié)約資源。
[0012]2、扭力梁褶皺部通過外壁和內(nèi)壁壓緊形成，可以防止扭力梁橫截面形狀變化。此夕卜，褶皺部還能改變扭轉(zhuǎn)時的扭轉(zhuǎn)中心位置，從而改變了當(dāng)扭力梁扭轉(zhuǎn)時拖臂的位移量和位移方向，進(jìn)一步改變汽車的轉(zhuǎn)向特性。因此，改善了汽車的操控性、駕駛穩(wěn)定性和響應(yīng)性，因而能夠提尚廣品質(zhì)量。
[0013]3、扭力梁本體為一次沖壓成型的扭力梁本體，有效的節(jié)約生產(chǎn)成本時間，并且同時保證產(chǎn)品剛性，保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
[0014]4、扭力梁本體和端部連接處褶皺部凸部設(shè)置，進(jìn)一步優(yōu)化扭轉(zhuǎn)中心位置，同時可以有效抑制扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)時的噪音。
[0015]本實用新型涉及的汽車，包括汽車扭力梁，該汽車扭力梁具有上述的技術(shù)效果，包含該汽車扭力梁的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型所述汽車扭力梁的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型所述汽車扭力梁的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型所述褶皺部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型所述褶皺部的凸部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:I扭力梁本體、2左端部、21左凹槽、3右端部、31右凹槽、4褶皺部、5內(nèi)壁、6外壁、7壁腔、8凸部。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實施例，進(jìn)一步闡明本實用新型。
[0022]實施例1
[0023]如圖1-2所示的汽車扭力梁，包括扭力梁本體1、左端部2和右端部3，所述扭力梁本體I為一次沖壓成型的截面為U型管體，其一端凹陷向另一端形成U字型褶皺部4。如圖3所示，所述U字型褶皺部4包括內(nèi)壁5和外壁6，所述內(nèi)壁5和外壁6端部以及內(nèi)壁5和外壁6延伸部壓緊形成橢圓型壁腔7。所述扭力梁本體I向左右兩側(cè)延伸分別形成左端部2和右端部3，所述左端部2和右端部3為截面為矩型的管體。此外，所述左端部2和右端部3上還分別設(shè)有弧形的左凹槽21和右凹槽31。
[0024]實施例2
[0025]如圖1-2所示的汽車扭力梁，所述汽車扭力梁為一次沖壓成型的汽車扭力梁，包括扭力梁本體1、左端部2和右端部3，所述扭力梁本體I為截面為U型管體，其一端凹陷向另一端形成U字型褶皺部4。如圖3所示，所述U字型褶皺部4包括內(nèi)壁5和外壁6，所述內(nèi)壁5和外壁6端部以及內(nèi)壁5和外壁6延伸部壓緊形成橢圓型壁腔7。此外，如圖4所示，所述褶皺部4上還設(shè)有凸部8，凸部8為所述內(nèi)壁5和外壁6端部壓緊并進(jìn)一步凹陷形成的凸起。
[0026]本實用新型涉及的汽車包括汽車扭力梁，該汽車扭力梁為上述任一方案所述的汽車扭力梁，由于汽車扭力梁具有上述的技術(shù)效果，包含汽車扭力梁的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0027]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車扭力梁，包括扭力梁本體(I)、左端部(2)和右端部(3)，其特征在于:所述扭力梁本體(I)的截面為U型管體，其一端凹陷向另一端形成U字型褶皺部(4)，所述扭力梁本體(I)向左右兩側(cè)延伸分別形成左端部(2)和右端部(3)，所述左端部(2)和右端部(3)為截面為矩型的管體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁，其特征在于:所述U字型褶皺部(4)包括內(nèi)壁(5)和外壁(6)，所述內(nèi)壁(5)和外壁(6)端部以及內(nèi)壁(5)和外壁(6)延伸部壓緊形成橢圓型壁腔(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扭力梁，其特征在于:所述褶皺部(4)上還設(shè)有凸部(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車扭力梁，其特征在于:所述凸部(8)為所述內(nèi)壁(5)和外壁(6)端部壓緊并進(jìn)一步凹陷形成的凸起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁，其特征在于:所述左端部(2)和右端部(3)上還設(shè)有弧形凹槽(21;31)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁，其特征在于:所述扭力梁本體(I)為一次沖壓成型的扭力梁本體(I)。7.一種汽車，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車扭力梁。
【文檔編號】B60G21/055GK205523526SQ201620327434
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】高永
【申請人】浦項奧斯特姆（蘇州）汽車配件有限公司